鐘 華

在全球經(jīng)濟危機并未見底、各主要汽車大國焦頭爛額的背景下,中國汽車市場一枝獨秀的表現(xiàn)令世界矚目。

10月20日,中國第1000萬輛汽車從長春一汽的解放J6生產(chǎn)線上駛下,提前完成年初《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》提出的全年汽車產(chǎn)銷量1000萬輛目標,成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家。據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明預測,今年全年中國汽車銷量可能會達到1262萬輛,甚至1300萬輛。

得益政策疊加效應

2008年,受全球金融危機影響,中國汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入困境,直到今年2月份才結束了產(chǎn)銷下滑的局面,并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。1-9月,中國汽車總產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛、966.27萬輛,同比增長32.01%和34.24%,超過去年全年的銷量。其中乘用車產(chǎn)銷雙超700萬輛,分別達到715.59萬輛和724.15萬輛,同比增長37.93%和41.90%,增速創(chuàng)歷年最高。

與同期的世界主要汽車市場形成了鮮明對比。9月,美國汽車市場的新車銷量為74.6萬輛,同比銳減22.7%;德國政府“以舊換新”計劃的補貼資金耗盡后,新車銷量環(huán)比下降近50%;俄羅斯共銷售汽車117981輛,同比下降52%,成為全球降幅最大汽車市場之一,超越德國成為歐洲最大汽車市場的夢想隨之破滅。

對于中國汽車市場的這一跨越式發(fā)展,業(yè)內普遍認為,一是眾多國際知名汽車品牌進入中國市場,給消費者帶來了多樣的選擇;二是中國政府不遺余力地推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉變,鼓勵私人汽車消費,同時推出了一系列的汽車消費刺激政策;三是中國較快的經(jīng)濟增長速度提高了國民購買力,形成了汽車消費的剛性需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出,國家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃,都在不同時期發(fā)揮了重要的指導作用。尤其是2009年年初,中國政府為了應對金融危機,維持經(jīng)濟穩(wěn)定,相繼出臺了包括1.6升及以下排量車型購置稅減半、農(nóng)民買車給補貼、以舊換新,《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》等一系列的汽車消費刺激政策,配合到了中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面以及中國汽車市場自身的剛性需求。

據(jù)統(tǒng)計,今年1-9月,中國大陸1.6升以下小排量汽車累計銷售506萬輛,同比增長60%,約占乘用車銷售總量的七成,市場占有率為歷年最高。中國汽車協(xié)會副會長張曉虞認為,中國汽車能在國際金融危機的大背景下,以最快的速度復蘇和發(fā)展,與國家提出的調整和振興汽車工業(yè)政策有直接關系。他認為,購置稅減半政策,既拉動消費,促進節(jié)能減排,又利于發(fā)展自主品牌。目前汽車自主品牌的產(chǎn)品都集中在1.6升排量以下,占中國自主品牌乘用車產(chǎn)量的80%。

對于實現(xiàn)1000萬輛之后的汽車市場,中國汽車業(yè)界人士普遍表示樂觀,認為這一高速發(fā)展狀態(tài)還能持續(xù)10年左右。但汽車下鄉(xiāng)和1.6L以下汽車享受購置稅減半的優(yōu)惠政策到今年12月31日將停止實施,“政策效應減弱后明年汽車產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)下滑”。為此,董揚認為,明年應延續(xù)扶持汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策,否則,很可能會步美歐后塵,令明年中國汽車市場出現(xiàn)較大震蕩。

“產(chǎn)能過?！钡睦_

從1956年第一輛解放卡車面世,到今天以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線,中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了艱辛曲折的歷程。尤其是1978年-2008年,中國汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段,產(chǎn)量占全球比重由0.4%上升到13.3%,汽車成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

進入千萬輛時代,不僅是汽車本身數(shù)量的上升,更能快速增加工業(yè)總產(chǎn)值,提高GDP,促進國民經(jīng)濟快速高效地發(fā)展。據(jù)了解,2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟總量的1.6%,近年來,該值仍呈現(xiàn)上升趨勢,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用日益明顯。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,僅北京市的工業(yè)增加值中,今年前三季度汽車工業(yè)對整體工業(yè)增加值的貢獻率就達到了36.1%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴大,汽車在國民經(jīng)濟中的影響力逐漸提高,對經(jīng)濟的帶動作用越發(fā)明顯。分析人士認為,汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟的支柱之一,車市火爆顯然有利于中國經(jīng)濟加速復蘇并實現(xiàn)全年經(jīng)濟增長8%的目標。

但一些專家和業(yè)界人士擔憂,強勁上升的中國市場會刺激企業(yè)和地方更大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),由此可能產(chǎn)生行業(yè)過熱和產(chǎn)能泡沫。

據(jù)稱,國家發(fā)改委相關官員就曾警示,4年后中國汽車行業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。徐長明認為在中國這樣一個快速發(fā)展的市場中,未來的十年內還不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題,“在發(fā)達國家汽車市場產(chǎn)能的利用率一般達到75%,而今年中國的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率高達125%?！蹦壳捌囆袠I(yè)的產(chǎn)能利用率接近80%,距離70%的紅線尚遠,但應該防止盲目擴大傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能。即使出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,也是結構性的產(chǎn)能過剩。

而為了應對可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩危機,不少汽車企業(yè)正加大出海步伐,等待海外市場的復蘇;同時,從低附加值產(chǎn)品競爭轉向加注高附加值產(chǎn)品,并加大對新能源汽車的投入。據(jù)透露,目前中國前十位整車企業(yè)已簽署《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》,對此,應加大結構調整和產(chǎn)業(yè)重組力度,積極淘汰落后產(chǎn)能;要破除地方利益,形成大的跨區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集團,通過這些大企業(yè)集團真正提高汽車企業(yè)的世界影響力和競爭力。以求在未來十年內掌握市場先機。

飽受詬病的“市場換技術”

1983年4月11日,由中德雙方各出資2億元成立的汽車合資企業(yè)——上海大眾,在兩條長板凳組成的流水線上成功組裝了第一輛桑塔納轎車。桑塔納轎車由此成為了中國轎車真正與世界接軌的標志,見證了中國車市從啟蒙到發(fā)展到繁榮的各個歷程。

上世紀80年代,中國轎車市場是“公務車”主導的市場,以政府和企業(yè)采購為主。直到1994年,中國政府頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵私人購買汽車?！斑@是一個歷史轉折點,之前汽車作為生產(chǎn)資料,產(chǎn)銷計劃由國家制定、私人消費市場基本為零,1994年以后從上到下的消費觀念開始發(fā)生變化,雖然當時政府、行業(yè)、社會也搞不明白私人是否應該買轎車,但已有不少個人要求擁有轎車?！庇纱碎_啟了以桑塔納、捷達、富康三款汽車為代表的中國私車消費“老三樣”時代。

但在上世紀90年代,這些售價10余萬元的轎車,對絕大多數(shù)的中國百姓來說,還是可望而不可及。直到1997年,廣州標致505一年之內降價4萬多元,開創(chuàng)了中國車市最早大幅降價的先例。從那時起,隨著中國汽車業(yè)不斷有新的品牌涌入,車市的競爭開始加劇,一波又一波的降價潮開始在車市上不斷涌現(xiàn),并把轎車推向了尋常百姓家。

自上個世紀七八十年代開始,中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作,引進資金、技術、管理和車型,促進了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,滿足了國內市場需要。

“如果沒有當年技術換市場的經(jīng)歷,中國汽車至今不會達到如此規(guī)模,而市場規(guī)模的擴大,才促使自主品牌有了成長的大環(huán)境,更有了與合資品牌同臺競技的本錢?！睋?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報顯示,在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動下,行業(yè)內各項主要經(jīng)濟指標結束下降,呈現(xiàn)增長,其中主營業(yè)務收入和利潤總額增長均超過兩位數(shù),經(jīng)濟運行形勢表現(xiàn)良好。1-8月,汽車行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入18905.82億元,同比增長10.27%,實現(xiàn)利潤1223.29億元,同比增長17.57%。

盡管在1000萬輛汽車下線的過程中,合資企業(yè)起了決定性作用,奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎,不僅加快了中國汽車發(fā)展的步伐,而且提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。由此帶動“幾乎所有的合資品牌都與中方合作加入到自主研發(fā)的大軍中”,但是,這種“市場換技術”發(fā)展模式一直飽受詬病。

這一發(fā)展模式造成中國汽車企業(yè)對國外嚴重的依賴性。目前,在增長最快的轎車領域,中國自主品牌的市場份額只有三成,且大多是中低檔車;國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術,多缺乏自主知識產(chǎn)權,許多關鍵零部件還需要大量進口。

華晨汽車當家人祁玉民表示,“中國汽車產(chǎn)業(yè)是支柱型的產(chǎn)業(yè),支柱型產(chǎn)業(yè)從變革上一定要有品牌戰(zhàn)略,這么大一個產(chǎn)業(yè)沒有自己的一個品牌是很遺憾的?！蓖瑫r,汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè),高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤?？鐕嚲揞^在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,可迄今為止,中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

要做“大”更要做“強”

從中共十六屆五中全會第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會公報里,中國大型汽車集團集體邁向自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。從本世紀初開始,中國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來,中國自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一,1-9月份共銷售319.77萬輛,同比增長57.42%,占乘用車銷售總量的44.16%,高于上年同期4.36個百分點。

目前,中國汽車的自主品牌已走過了單純模仿的階段,上汽集團、廣汽集團、一汽集團、東風集團均在合資的同時開始了自主的研發(fā);在新能源汽車的研發(fā)上,比亞迪的電動車、長安的混合動力車、長城的柴油車等均讓世人刮目相看,但中國汽車產(chǎn)業(yè)還是合資車一統(tǒng)天下。

有專家指出,雖然中國汽車產(chǎn)銷量超過美國,成為全球第一大汽車市場,但這不代表中國已成為世界第一汽車大國,更不是世界汽車強國。一個國家的汽車市場規(guī)模,除了新車外,還應包括二手車的銷售。據(jù)有關機構預測,如果加上二手車,美國今年的汽車銷量仍將在2000多萬輛,而中國大約為1600萬輛。

美國仍然是全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場。全世界9.6億輛汽車保有量中,美國占了2.35億輛,汽車普及率達到78.7%,當之無愧的“車輪上的國家”;中國則是一個新興汽車大國,汽車保有量6000多萬輛,普及率只有5%。美國新車的銷售單價也比中國高得多,平均是中國的兩倍半,決定了中國汽車銷售額仍然比美國差許多。

此外,中國汽車企業(yè)的品牌影響力還很弱,自主研發(fā)能力也比較低,海外市場占有率更是微乎其微?！?000萬輛”只是一個量級的概念,并不代表一個國家的汽車生產(chǎn)技術水平已經(jīng)達到了“1000萬輛”級別。

中國汽車技術研究中心主任趙航認為,在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面,中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國,還有著明顯的差距。

為此,工業(yè)和信息化部副部長苗圩指出,要成為世界汽車強國應該具備三個條件,一是要具有國際競爭能力的世界知名的企業(yè)和品牌。二是要學會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢,支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步。

中國目前有130多家整車制造商,根據(jù)年初的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》,通過兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團,培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團,產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。同時,支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源,開發(fā)新產(chǎn)品,鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上,其中轎車達到30%,自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%.

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為,這次1000萬輛的跨越是不同的量和質的變化。中國汽車工業(yè)將告別單純的數(shù)字化規(guī)模化,開始向品質化品牌化轉變,是中國汽車工業(yè)的一個新起點。此外,汽車數(shù)量的快速增長帶來的交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題也將日益突顯,能否合理解決,將直接關系中國汽車業(yè)的健康發(fā)展。