侯　俐　張　漓

整個(gè)法瑞瑟河谷每一英尺的鐵路下都埋葬著一個(gè)中國(guó)人

1880年6月至1887年7月間，有2.5萬(wàn)名中國(guó)人來(lái)到加拿大，占當(dāng)時(shí)不列顛哥倫比亞地區(qū)總?cè)丝诘奈宸种?。他們主要?lái)自五邑。招募中國(guó)勞工一般是由華商承包，最主要的承包商是臺(tái)山人李天沛，他也是美國(guó)中央太平洋鐵路中國(guó)勞工的主要承包商。他與同鄉(xiāng)族人、維多利亞廣安隆商號(hào)的李枯芹、泰源號(hào)的李奕德和舊金山廣華源商號(hào)的李天寬，聯(lián)合組成聯(lián)昌公司，在維多利亞和香港兩地設(shè)立專門(mén)辦事處，為加拿大太平洋鐵路招募中國(guó)勞工。他們除了到舊金山、波特蘭招募熟練中國(guó)勞工外，還親自到香港，并返回家鄉(xiāng)臺(tái)山及開(kāi)平等地進(jìn)行招募。僅在1881年，李天沛就從香港招募中國(guó)勞工兩千人，用六艘船運(yùn)送到加拿大，其中1739人抵達(dá)維多利亞，加上從美國(guó)運(yùn)來(lái)的中國(guó)勞工，總數(shù)達(dá)到2939人。臺(tái)山另一承包商、廣安和商號(hào)督理葉春田(葉生)也為鐵路公司招募了七千名中國(guó)勞工，他曾為美國(guó)太平洋鐵路招募過(guò)中國(guó)勞工。來(lái)加的大多數(shù)中國(guó)勞工都是從廣東臺(tái)山、新會(huì)、開(kāi)平、思平幾個(gè)縣分批到達(dá)的。葉春田的廣告給人們很大的誘惑，它讓人們看到五年內(nèi)就可以攢下三百加元，而當(dāng)時(shí)三十加元就足夠讓一個(gè)中國(guó)成年人在一年內(nèi)吃好喝好，所以三百加元可算是衣錦還鄉(xiāng)了。面對(duì)如此誘惑人心的廣告，身處在水深火熱之中的中國(guó)人毫不猶豫地便在契約上按了手印。從1884年進(jìn)入不列顛哥倫比亞地區(qū)的5056名筑路中國(guó)勞工的統(tǒng)計(jì)表中可以看出，被招募的筑路中國(guó)勞工來(lái)源相當(dāng)廣泛，但以五邑為主，占了招募中國(guó)勞工的近七成。

中國(guó)勞工的吃苦耐勞早就是聞名于世了的。在太平洋鐵路修建的中國(guó)勞工，他們的工資遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比白人勞工的低，但干的活兒，卻是最苦最累的，是白人勞工不愿意干的。而且中國(guó)勞工溫順、沉默，從不主動(dòng)去招惹是非，即使是給予他們的工資很低，派給他們的活兒非常艱苦，他們也毫無(wú)怨言，從不制造麻煩。

不久以后，不列顛哥倫比亞地區(qū)的政府為了償還多年積累下的債務(wù)，提高了當(dāng)?shù)卦S多稅項(xiàng)。其中，尤其是以煙酒稅提高的最多，但這對(duì)中國(guó)勞工并沒(méi)有太大的影響，因?yàn)槿f(wàn)里迢迢背井離鄉(xiāng)來(lái)這里賣(mài)苦力的中國(guó)勞工，他們干活兒的唯一目的就是掙錢(qián)，以便養(yǎng)活遠(yuǎn)在中國(guó)的家小。因此他們既不吸雪茄又不喝威士忌，也很少到街上去消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)食物和其他日常生活用品。他們掙得的那點(diǎn)工錢(qián)除了吃飯全都存了起來(lái)，準(zhǔn)備有朝一日帶回家去。這樣的加稅也就很少加到華人勞工的頭上，對(duì)他們的影響也就少之又少。

受到影響的當(dāng)然是當(dāng)?shù)氐囊恍┌兹藙诠?，他們開(kāi)始憤憤不平起來(lái)，認(rèn)為這些中國(guó)勞工既搶了他們的飯碗，又占了他們的便宜。這些白人就組織起團(tuán)體，到處抗議鐵路公司招聘中國(guó)勞工。他們竟然聲稱即使不修太平洋鐵路，也不能招聘華人。

但是，面對(duì)如此艱巨的任務(wù)。這么緊張的工期，公司不招聘華人，到哪兒去找這樣吃苦耐勞、埋頭苦干又便宜的勞動(dòng)力?所以白人勞工越是抗議，鐵路公司招聘的中國(guó)勞工反而越來(lái)越多。當(dāng)?shù)氐娜A人招滿了，又從太平洋那邊一船一船地運(yùn)來(lái)了五六千個(gè)中國(guó)勞工。于是，太平洋鐵路工地上的勞工，中國(guó)人所占的比例也就越來(lái)越高了。

那時(shí)候，當(dāng)然不可能有什么挖掘機(jī)、推土機(jī)、鋪軌機(jī)之類(lèi)的現(xiàn)代機(jī)械，施工全靠人在懸崖峭壁上打炮眼放炮崩山，或者用鍬鎬修路，用雙肩將鐵軌扛到路基上鋪好，再一錘錘地把道釘敲進(jìn)鐵軌中去。而所有這些工作都是在極為艱險(xiǎn)的條件下完成的。

從1881年到1885年，總共有一萬(wàn)七千多名華人背井離鄉(xiāng)，飽受苦難，參加加拿大鐵路修建，他們是太平洋鐵路建設(shè)的主要力量。數(shù)千名華工在三桅木帆船上漂了六個(gè)月，歷經(jīng)磨難才登上加拿大土地。當(dāng)見(jiàn)到落基山脈的崇山峻嶺時(shí)，他們都驚呆了，他們沒(méi)有想到山是如此之高，如此之險(xiǎn)，迎接他們的居然是一生中從未經(jīng)歷過(guò)的嚴(yán)寒。

廣東是很溫暖的地方，很多人習(xí)慣穿拖鞋，而不習(xí)慣穿靴子。剛來(lái)時(shí)他們沒(méi)有靴子，天氣冷，下了雪，他們只好把裝土豆的麻袋撕成布條，將腳裹得又大又笨，當(dāng)你什么都沒(méi)有的時(shí)候，只能如此了。因?yàn)闆](méi)有現(xiàn)成的路好走，他們經(jīng)常爬山，又沒(méi)有合適的靴子，有些人從山崖上掉到澗谷里摔死了。

除了天氣惡劣外，華工當(dāng)時(shí)的工作和生活條件，其惡劣的程度完全不亞于當(dāng)?shù)氐奶鞖?。他們受到的?duì)待根本是不人道的，住的情況也很差，因?yàn)樵诟呱街?，零下三四十度，只是住在棚帳里。吃的東西更是簡(jiǎn)陋。所以因營(yíng)養(yǎng)不良而死亡的也不少，用火藥炸開(kāi)山發(fā)生意外死亡的，或者因?yàn)椴粷M工頭的虐待，敢講幾句話或反抗一下被打死的時(shí)有發(fā)生。

中國(guó)勞工承擔(dān)的最艱巨的西段鐵路的建筑，著名的法瑞瑟河谷從耶魯鎮(zhèn)到里屯的58英里的路段，山體全是堅(jiān)硬無(wú)比的花崗巖。直上直下。深深的河谷中激流飛濺，險(xiǎn)象環(huán)生，讓人看了暈厥。他們要在懸崖峭壁上開(kāi)鑿出15條主要隧道，最長(zhǎng)的一條有1600英尺長(zhǎng)。工人們?cè)趲缀鯖](méi)有立足之地的絕壁上鑿洞，搭上棧道以便點(diǎn)炮崩山，實(shí)在太危險(xiǎn)了。特別是雷夫斯托克至溫哥華的四百公里的路段，全都是峭壁懸崖，古木遮天蔽口，腳下無(wú)一寸平地，只有法瑞瑟河奔騰而過(guò)。從1882年到1883年，中國(guó)勞工在這個(gè)地區(qū)鑿石爆破，修筑涵洞一百多個(gè)，橋梁十座，開(kāi)鑿隧道幾十公里。不少五邑中國(guó)勞工死于爆破、塌方、暴風(fēng)雪、疫病，甚至被出沒(méi)在荒嶺中的黑熊吞噬……

舉例來(lái)說(shuō)，1882年出現(xiàn)了一次塌方事故，就有幾十個(gè)臺(tái)山中國(guó)勞工被活活壓死。不列顛哥倫比亞地區(qū)的作家威廉在他寫(xiě)的《不列頹哥倫比亞建設(shè)者》一書(shū)中敘述說(shuō)：“他們?nèi)碌募Z食供應(yīng)是一袋米(50磅)，僅足以維持他們所從事的體力勞動(dòng)消耗的一半。……1884年，有兩千名華工說(shuō)是死于壞血病，實(shí)際上是因?yàn)轲囸I而死的?！痹谥返奈迥觊g。中國(guó)勞工究竟死了多少人，實(shí)在無(wú)法統(tǒng)計(jì)。有人說(shuō)，整個(gè)法瑞瑟河谷每一英尺鐵路下都埋葬著一個(gè)中國(guó)人的尸骨，是名副其實(shí)的“死亡河谷”、“地獄之門(mén)”。也有人說(shuō)，每修筑一公里鐵路就有四個(gè)以上中國(guó)勞工死亡!正如人們所說(shuō)的，“千巖萬(wàn)壑創(chuàng)新路，中國(guó)勞工淚斑斑”。1891年，維多利亞中華會(huì)館就從法瑞瑟河谷搜集到三百具中國(guó)勞工的尸骨，運(yùn)回中國(guó)安葬。

但諷刺的是，盡管我們可以說(shuō)，中國(guó)勞工用自己的血汗和生命打通了落基山脈的崇山峻嶺，將橫跨加拿大的大鐵路鋪到了太平洋邊上，可是在慶功儀式上，竟然沒(méi)有看到一個(gè)華人的面孔。這些真正的筑路英雄竟然沒(méi)有資格參加最后的通車(chē)儀式。

1985年，加拿大政府修建了一個(gè)紀(jì)念碑，紀(jì)念太平洋鐵路建成一百周年，使得加拿大的十個(gè)省兩個(gè)地區(qū)成為一個(gè)完整的聯(lián)邦國(guó)家。但是，在碑文上竟然沒(méi)有一處提及中國(guó)人。太平洋鐵路沿線的很多城鎮(zhèn)、山峰、河谷都以當(dāng)時(shí)修建鐵路的功臣命名，但卻沒(méi)有提到任何和中國(guó)

人有關(guān)的名字。

唯一留存的是，鐵路沿線的無(wú)形和有形的中國(guó)人墓地，和1892年問(wèn)一位無(wú)名詩(shī)人寫(xiě)下的詩(shī)句。

在這首詩(shī)里，這位被歲月淹沒(méi)于無(wú)痕的詩(shī)人如此悲憤地寫(xiě)道：

漂泊者終于被他的同伴放在此地安息，

沒(méi)有刻下一行字也未見(jiàn)灑一滴眼淚。

在十字架上只是簡(jiǎn)單地記著：

“為修路而死?！?/p>

1885年11月7日，在加拿大西海岸的老鷹山口附近的克萊拉奇聚集了一大片興高采烈的人。一名身穿禮服、頭戴大禮帽的紳士在大家的歡呼聲中，拿起鐵錘，將加拿大太平洋鐵路修筑工程中的最后一顆道釘敲進(jìn)鐵軌。從此，橫跨加拿大的鐵路大動(dòng)脈將大西洋岸邊與太平洋之濱連通。

這條鐵路的開(kāi)通，給加拿大帶來(lái)了榮譽(yù)和自豪，也帶來(lái)了繁榮和昌盛。但對(duì)參加筑路的華人來(lái)說(shuō)，卻是從此開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的噩夢(mèng)。太平洋鐵路修成了，不再需要華人苦力了。這些因?yàn)樾拗F路而來(lái)的中國(guó)人該何去何從?他們的吃苦耐勞和勤奮肯干，在加拿大的白人來(lái)看是一種帶有強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)性的威脅，為此加拿大政府開(kāi)始關(guān)上中國(guó)移民的大門(mén)。而對(duì)留存在加拿大的中國(guó)人則頒布了一系列帶種族歧視性的政策，人頭稅、排華法案，也就一一出籠了……

竣工的那一刻，加拿大背棄了他們

2007年3月11日的《星島日?qǐng)?bào)》上報(bào)道了人頭稅最年長(zhǎng)的受害者獲得賠償?shù)囊粍t新聞。

周六是華裔加拿大人李龍基的107歲大壽，他同時(shí)成為碩果僅存、加拿大華人人頭稅受害者中最老的幸存者。李龍基等待了多年，終于獲得政府賠償與道歉。孫女安德遜表示，祖父能夠在有生之年獲得道歉，令人百感交集。

1885年至1923年，加拿大政府向華人移民征收人頭稅。李龍基當(dāng)時(shí)繳納了500加元，這在當(dāng)時(shí)，相當(dāng)于他兩年的工錢(qián)。

女兒李法葉表示，父親遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到加拿大，拼命工作，維持生計(jì)。他當(dāng)時(shí)年僅12歲，在一間餐館洗碗碟，同時(shí)還要上學(xué)。

去年6月，加拿大政府終于宣布向人頭稅的受害人賠償。并為人頭稅及禁止華人移民二十四年的政策道教。李龍基也與許多華人一起參加了這次歷史性盛典?？偫砉戤?dāng)時(shí)說(shuō)，代表加拿大政府與人民，就人頭稅向華裔加拿大人道歉，為排華的后果深表歉意。政府道歉的同時(shí)，為人頭稅受害者幸存者或他們的配偶賠償20000加元。但部分人士表示，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

參加儀式的華文娟指出。政府的道歉與賠償固然好，但實(shí)際上只是涉及受害者的0.6％。目前僅有大約500名華裔加拿大人有資格獲得賠償。如果賠償范圍擴(kuò)大至家庭成員，3000人應(yīng)獲賠償。

一個(gè)多世紀(jì)之前，為了修建橫貫加拿大東西部的太平洋鐵路，聯(lián)邦政府引進(jìn)了一萬(wàn)多名華工，其中大概有四千名華工因工殉職。但在1885年太平洋鐵路建成后，華工的厄運(yùn)接踵而至。鐵路工程一結(jié)束。太平洋沿岸省份遇到空前的經(jīng)濟(jì)蕭條。數(shù)以千計(jì)的華工無(wú)事可做，成群結(jié)隊(duì)，沿著自己修筑的鐵路流浪。就在勞工們身陷困境的危難時(shí)刻，加拿大政府拋出了一項(xiàng)新舉措一向中國(guó)勞工征收每位50加元的人頭稅。加拿大政府推出這一人頭稅的目的非常明確：趕走替加拿大修建完鐵路的中國(guó)勞工。

50加元的人頭稅對(duì)于當(dāng)年的任何一位華工來(lái)說(shuō)無(wú)異于一筆天文數(shù)字，本來(lái)就昂貴的人頭稅還逐年見(jiàn)漲。到了1923年，原本每人50加元的人頭稅已經(jīng)暴漲到500加元。這相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一名華工兩年的薪水，甚至能買(mǎi)到一幢房子，幾乎沒(méi)有華工能付得起這筆費(fèi)用。

這是在加拿大的中國(guó)人最困難的時(shí)期，很多華工掙得的錢(qián)還不及人頭稅多。由于沒(méi)有足夠的錢(qián)財(cái)提供日常營(yíng)生，只好在這遙遠(yuǎn)的異國(guó)他鄉(xiāng)貧苦度日，最終客死他鄉(xiāng)的案例比比皆是。但同時(shí)這也是在加拿大的中國(guó)人最團(tuán)結(jié)的時(shí)候，富有的人幫助貧困的，貧困的華人相互幫助，一些保障華人利益的華人組織也在這個(gè)時(shí)候應(yīng)運(yùn)而生。

1923年，人頭稅雖然結(jié)束了，但中國(guó)人在加拿大仍然備受歧視。在這一年，加拿大政府通過(guò)了以針對(duì)華人為主的《禁止輸入勞工法案》(俗稱“排華法案”)。排華法案禁止包括中國(guó)移民在內(nèi)的所有移民進(jìn)入該國(guó)，導(dǎo)致大量早期前往加拿大的華人無(wú)法與家人團(tuán)聚。被迫與親人分隔數(shù)十年。

由于華工勤勞肯干。不計(jì)較勞動(dòng)條件，白人工人感覺(jué)很難與他們競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，這些華工來(lái)到異國(guó)他鄉(xiāng)，原不是為了融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，而只是為了打工掙錢(qián)，寄回老家，他們?cè)谡Z(yǔ)言、風(fēng)俗、生活習(xí)慣等方面都與主流社會(huì)格格不入。他們被白人看做“異類(lèi)”，遭到歧視。在美國(guó)實(shí)行排華法案以后，在加拿大要求仿照美國(guó)移民政策的聲浪日益高漲。結(jié)果，鐵路建成之日，也是加拿大排華開(kāi)始之時(shí)。

加拿大的對(duì)華移民政策基本是跟著美國(guó)走的。在加拿大實(shí)行對(duì)華工的“人頭稅”期間，美國(guó)對(duì)歐洲移民是開(kāi)放的，歐洲人自由出入美國(guó)，愿意來(lái)加拿大者不多，甚至許多加拿大人都流向美國(guó)。當(dāng)時(shí)加拿大實(shí)際上勞動(dòng)力仍然短缺。華工無(wú)法進(jìn)入美國(guó)，只好忍痛繳納“人頭稅”來(lái)到加拿大?？梢哉f(shuō)，在美國(guó)開(kāi)始排華以后，加拿大接納了華工，得到了勞動(dòng)力的補(bǔ)充，同時(shí)又乘機(jī)收取了大量賦稅，真是兩全其美。到了20世紀(jì)20年代，美國(guó)以“國(guó)籍配額”開(kāi)始對(duì)歐洲移民也實(shí)行限制，歐洲人于是只好轉(zhuǎn)移目標(biāo)去加拿大。加拿大不再需要華工。于是干脆對(duì)華工關(guān)起大門(mén)。1923年7月1日，加拿大通過(guò)的這個(gè)排華法案，進(jìn)一步阻止華人移民加拿大，除外交官、商人和學(xué)生外，一律禁止華人入境；同時(shí)取消了“人頭稅”，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有征稅的對(duì)象了。

加拿大政府這一招數(shù)立竿見(jiàn)影，1885年年底，第一批華工回國(guó)了。盡管五年來(lái)的全部汗水僅僅維持了生存和還清債務(wù)，但他們畢竟回到了自己的家鄉(xiāng)。而那些身無(wú)分文滯留在北美的華工。孤苦無(wú)助地沿街乞討，沒(méi)有來(lái)得及看一眼年邁的父母、多年未見(jiàn)的妻兒，就在異國(guó)土地上永遠(yuǎn)閉上了眼睛。

還有一批華工死在筑路工地上。他們的尸骨幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，一部分人的回到了中國(guó)的故鄉(xiāng)。華人霍華回憶道：“我記得我父親曾經(jīng)告訴我，他年輕時(shí)，曾沿著鐵路邊搜集華人尸骨，這些尸骨是當(dāng)年草草埋葬的。我父親撿起這些白骨，洗干凈，貼上標(biāo)簽，送到溫哥華，再由溫哥華運(yùn)到中國(guó)去?！?/p>

溫哥華中華會(huì)館主席余宏容介紹說(shuō)：“據(jù)我所知，中華會(huì)館為鐵路華工做了大量的工作，當(dāng)時(shí)鐵路華工有不少單身漢，沒(méi)有家庭，他們死后，骨灰、遺物都是由中華會(huì)館代寄回國(guó)的?！?/p>

具有諷刺意味的是，“排華法案”的執(zhí)行日期是與加拿大國(guó)慶日同一天，所以當(dāng)時(shí)在加拿大的華人便稱國(guó)慶日為“恥辱日”，并拒絕慶祝加拿大國(guó)慶。在排華法案存在的二十四年間，能獲準(zhǔn)入境的只有50人，也就是說(shuō)平均每年只有兩個(gè)人獲準(zhǔn)入境，更多的中國(guó)人被排除在外，無(wú)法與已經(jīng)來(lái)到加拿大的親人團(tuán)聚。

遲來(lái)的道歉

多年來(lái)，華人社團(tuán)以各種不同的方式，為平反“人頭稅”和排華法案而奔走努力，但一直因華人社團(tuán)意見(jiàn)不一和加拿大政府的態(tài)度未明而懸而不決。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，廣大華人社團(tuán)開(kāi)始為“人頭稅”的平反奔走呼號(hào)，呼吁加拿大政府承認(rèn)錯(cuò)誤，承認(rèn)華人對(duì)加拿大這個(gè)國(guó)家所做出的巨大貢獻(xiàn)。

這些社團(tuán)的行動(dòng)得到了很多主流社會(huì)正義人士的同情和支持。各華人社團(tuán)力爭(zhēng)平反排華法案和人頭稅這兩大歷史遺案的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但主要分歧點(diǎn)在于是否要求個(gè)人賠償。聯(lián)邦政府和高等法院都曾否決，并且拒絕受理個(gè)人索賠。

在2006年的聯(lián)邦自由黨政府年度財(cái)政預(yù)算中，聯(lián)邦政府為推行全民宣傳教育，提高公民意識(shí)，撥出2500萬(wàn)加元給曾受害的族裔團(tuán)體，包括華裔、意大利裔、烏克蘭裔等六個(gè)族裔，經(jīng)費(fèi)只對(duì)團(tuán)體不對(duì)個(gè)人。

有消息指出，其中1250萬(wàn)加元是用于華人社區(qū)的，用于紀(jì)念和教育公眾，并表彰華裔建設(shè)加拿大的貢獻(xiàn)，同時(shí)教育下一代，了解國(guó)家曾對(duì)華人群體所犯下的錯(cuò)誤，希望此類(lèi)的歧視事件不要再度重演。加拿大政府希望同時(shí)也能夠?qū)Α叭祟^稅”這個(gè)歷史遺案做一個(gè)了結(jié)。

經(jīng)過(guò)二十多年的抗?fàn)帲S著華人在社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力上的提高，歷屆政府對(duì)平反“人頭稅”的態(tài)度經(jīng)歷了從不予理睬，到虛與委蛇，再到積極處理的轉(zhuǎn)變。在2006年1月的聯(lián)邦大選中，“人頭稅”問(wèn)題成為爭(zhēng)取百萬(wàn)華人選票的重要議題。保守黨政府總理哈珀上臺(tái)后，一直表示將兌現(xiàn)大選承諾，平反“人頭稅”，并最終定在議會(huì)舉行“人頭稅”平反儀式，正式就歧視華人的“人頭稅”政策向全加華人做出正式道歉，并公布平反方案。

6月22日下午，加拿大總理哈珀就帶有種族歧視色彩的“人頭稅”政策向全加華人正式道歉，并宣布將向受害者進(jìn)行象征性的補(bǔ)償。哈珀說(shuō)，華人在加拿大建國(guó)初期的最重要工程——太平洋鐵路的建設(shè)中發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，大約一萬(wàn)五千名華人參與了工程建設(shè)，至少一千多人在施工中喪生。“如果沒(méi)有華人工人的參與，就不可能有今天的加拿大”。

哈珀指出，1885年太平洋鐵路竣工后。加拿大政府沒(méi)有讓任何中國(guó)勞工參加敲人最后一顆道釘?shù)膽c祝儀式，反而開(kāi)始為限制華人入境實(shí)施“人頭稅”，這種做法是“極其不公正的”。如今，加拿大政府已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到“人頭稅”政策給華人帶來(lái)的恥辱和痛苦。他謹(jǐn)代表全體加拿大人和政府向華人表示真誠(chéng)道歉，同時(shí)也為1923年“人頭稅”停征后實(shí)施的“排華法案”表示最深切的悔過(guò)。

在隨后舉行的平反慶祝儀式上，加拿大祖裔部部長(zhǎng)小田宣布了具體的補(bǔ)償方案。加拿大政府將為目前健在的“人頭稅”受害者和其他受害者遺孀共約四百人每人補(bǔ)償2萬(wàn)加元(1加元約合0.9美元)，同時(shí)還將撥款1000萬(wàn)加元，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行反種族歧視宣傳。

乎反儀式在加拿大各大電視臺(tái)全程現(xiàn)場(chǎng)直播，并提供英語(yǔ)、法語(yǔ)和漢語(yǔ)等同聲傳譯。三百多名“人頭稅”受害者及其家屬、華人社區(qū)代表應(yīng)邀見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。參加平反儀式的有七位尚健在的“人頭稅”受害者，其中年齡最大的是106歲的李龍基先生，最小的馬林笑容女士也已85歲。李龍基老人已不能講話，他的女兒李惠玲表示，補(bǔ)償與否、補(bǔ)償多少都不重要，重要的是道歉。是要糾正歷史錯(cuò)誤，還華人以尊嚴(yán)。

加拿大總理一聲“遲來(lái)的”道歉具有極大的象征意義，對(duì)那些在加拿大死去的故人，也對(duì)于留下來(lái)的生者都是如此。