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        鐵翼飛旋展雄風

        2009-11-27 05:39:06
        現(xiàn)代軍事 2009年11期

        2009年10月1日,11時17分26秒。

        北京,天安門廣場,人民英雄紀念碑正上空250米空域。建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊的36架國產(chǎn)“直9”直升機,組成整齊壯觀的楔子隊形和品字隊形,在萬眾矚目下,以零米零秒誤差的精度,準時準點飛過天安門廣場上空,接受了胡主席和全國人民的檢閱。

        將軍領航去出征

        梯隊最前端直升機座艙內(nèi),一名身材魁梧的老飛行員,手中緊握操縱桿,眼神中透射出信心與力量。他就是陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機——特級飛行員、總參陸航部副部長,袁繼昌少將——陸、海、空三軍閱兵部隊直接參加受閱官兵中唯一的將軍。

        一名領率機關的軍職領導干部,何以要親自駕機參加受閱?航空領域的人們都清楚,建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊,是我軍歷史上最大規(guī)模的空中編隊,也是世界陸航史上破紀錄的直升機編隊。究竟讓誰來帶領這支規(guī)??涨暗凝嫶髾C群在高樓林立的首都空中禁區(qū)執(zhí)行神圣的閱兵任務呢?正當總參首長為陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機物色人選時,袁繼昌主動請纓,親自上陣。

        盛夏,熱浪滔滔,閱兵村機場地表溫度最高時達60℃。53歲的袁繼昌身穿厚厚的藍色飛行服,頭戴密封嚴實的飛行頭盔,在接近50℃高溫的機艙內(nèi)一坐就是三個多小時。當他一次又一次準時準點通過臺練目標點后返回機場時,汗水已將他的飛行服浸得透濕。

        進入閱兵村后,袁繼昌這個已經(jīng)有著30多年飛行經(jīng)驗的老飛行員,像個剛?cè)腴T的新學員一樣在資料室研究大機群編隊飛行理論到深夜,帶領各中隊長機頭頂烈日不厭其煩地在模擬地形圖上走隊形,工作日全部鉆在高溫機艙內(nèi)滿負荷飛行。他心里清楚,他駕駛的直升機位置處在整個大機群的最前端,飛行的好與壞直接影響著整個梯隊的航跡和隊形姿態(tài)。

        訓練中,普通飛行員只要飛好自己一駕機就完成任務,而袁繼昌既是指揮員又是戰(zhàn)斗員,還是思想政治工作者。訓練內(nèi)容、程序單一,時間一長飛行員思想容易麻痹,他就組織各長機研究變更了十多條航線,有效鍛煉了編隊在地形地貌改變,各種位置數(shù)據(jù)變化的情況下保持隊形的能力。七,八月份氣候多變,安全壓力大,他就在每次下達飛行任務時,組織機長分析天氣特點,明確注意事項,提出應對方法。他還預想直升機空中發(fā)生故障各種可能情況,利用模擬航線地形圖親自示范故障機如何脫離編隊,安全返場:著眼提高訓練效益,探索實踐了理論講解、地面模擬,實裝訓練的“三階段”編隊飛行訓練模式:深入各受閱機組廣泛開展思想發(fā)動,營造團結(jié)協(xié)作的氛圍,有效激勵戰(zhàn)斗精神,確保所有機組在保持精確隊形的基礎上達到高度一致的協(xié)調(diào)性。

        規(guī)模空前展雄姿

        1999年10月1日,25架國產(chǎn)直升機排成5個整齊的“人”字形方陣,氣勢雄壯地飛過廣場。這是陸軍航空兵歷史上第一次在國慶閱兵中亮相,“飛行陸軍”的印記讓整個中國沸騰了!

        時隔十年,當中國陸航再次在國慶閱兵的盛典上出現(xiàn)時,留給世界的不僅僅是感官上的刺激,更有心靈上的震撼。建國60周年國慶首都閱兵,陸航共出動“直九”直升機36架,編為2個梯隊,每個梯隊各18架直升機。第一個梯隊由1個3機編隊,3個5機編隊縱向排列而成,每個編隊成楔形。第二個梯隊由2個9機編隊縱向排列而成,每個編隊呈“品”字形。從地面仰望,整個梯隊猶如利劍出鞘,劍指蒼穹。

        曾在國慶50周年閱兵中駕駛第一架“直九”直升機飛過天安門廣場的總參陸航部部長馬湘生表示,與國慶50周年閱兵相比,在國慶60周年閱兵中亮相的陸軍航空兵實現(xiàn)了三大跨越:一是武器裝備更加先進,參閱的我國自行研制生產(chǎn)的“直九”武裝直升機在原有基礎上進行了挖潛改造,雷達探測距離更遠,火控系統(tǒng)、空戰(zhàn)系統(tǒng)有了大幅度提高,能夠適應全天候和復雜氣象作戰(zhàn)需要,代表了陸軍航空兵的戰(zhàn)斗力水平;二是規(guī)模更大,國慶50周年閱兵出動了25架直升機,這次從總參陸航某團、北京軍區(qū)陸航某團、濟南軍區(qū)陸航某團、南京軍區(qū)陸航某團抽調(diào)了36架直升機正式受閱,還有數(shù)架擔負后備任務,反映了陸航裝備建設的飛速發(fā)展,三是隊形更加壯觀,國慶50周年閱兵時直升機編成了5個數(shù)量相等的編隊,這次編隊樣式有了多種組成,更加復雜、更有氣勢,飛行和組織難度也更大。

        此次閱兵陸航空中梯隊總指揮,總帶隊長機,總參陸航部副部長袁繼昌介紹說,大機群編隊飛行對參閱飛行員的技術(shù)和裝備性能要求極高,不僅要求飛行員操縱動作特別精細,在時間上要一秒不差,直升機也要保持最好的狀態(tài),而且還要考慮隨時可能發(fā)生的意外情況,做好應對措施。難度最大的是在與空軍航空兵等其他空中梯隊逐一加入受閱航線時,十余個梯隊從不同的機場起飛匯合,各梯隊間最近時僅相隔300米,要找到一個合適的曲線進入預定點,并準確進入基準航線需要非常精細的操作和精確的計算。同時,對陸航空中梯隊自身來說,直升機間隔距離僅有30米,按時速180千米計算,相差1秒就會導致50米的誤差,這樣的距離誤差在觀眾的視野里一目了然,不僅實現(xiàn)不了“米秒不差”的目標,展示不了陸軍航空兵應有的形象,更有可能導致空中相撞等危險事故。因此,保證陸航空中梯隊準時到達和編隊穩(wěn)定具有很重大的意義。

        按照規(guī)定要求,陸航空中梯隊準時到達的那一刻,正好是帶隊長機機頭正前方垂直投影與人民英雄紀念碑頂端重合。同時,整個梯隊的縱軸線要始終保持筆直,并與長安街平行;整個編隊要保持在一個平面,并與水平面平行。此外,編隊直升機如沿縱軸線對折,要完全重合在一起,難度之巨大可想而知。為了實現(xiàn)這個目標,陸軍航空兵在強化自身地面苦練、空中精飛的基礎上,還充分運用了近年來部隊信息化建設成果,為每架直升機都加裝了GPS差分定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和保密模塊,升級了短波,超短波電臺收發(fā)機和天線濾波器,使編隊間距誤差縮小到0.1米。飛行塔臺里設置了先進的指揮監(jiān)控系統(tǒng),足不出戶就能對整個編隊實施有效指揮,對每架直升機飛行軌跡做出分析和調(diào)控。

        回首往昔,陸航雄鷹北到大興安嶺,西到帕米爾高原,東到東南沿海,南到西南邊陲,在千山萬水、峽谷叢林中留下了矯健的身影。在狂風暴雨、漫地冰霜中摔打了部隊,練硬了翅膀。除擔負作戰(zhàn)任務外,陸軍航空兵還先后在國家建設,雪原救災,抗洪搶險、護林防火、抗震救災、反恐處突,奧運安保、對外交流等多樣化軍事任務中頻頻亮相,以其非凡的表現(xiàn)和卓越的成就為保衛(wèi)國家安全,保護人民生命、維護社會穩(wěn)定、樹立國際形象做出了貢獻,被黨和人民親切地譽為“藍天利劍”,“空中鐵騎”。

        2009年10月1日,當整齊漂亮的陸航編隊“米秒不差”地再一次從天安門廣場飛過的時候,人群沸騰,胡主席揮手報以親切的微笑。中國陸航以一流的組織領導、一流的武器裝備、一流的訓練成果、一流的精神面貌實現(xiàn)了“超歷史水平,創(chuàng)世界一流”的目標,向黨和人民交出了一份滿意的答卷。

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