2009年10月1日，11時17分26秒。

北京，天安門廣場，人民英雄紀念碑正上空250米空域。建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊的36架國產(chǎn)“直9”直升機，組成整齊壯觀的楔子隊形和品字隊形，在萬眾矚目下，以零米零秒誤差的精度，準時準點飛過天安門廣場上空，接受了胡主席和全國人民的檢閱。

將軍領航去出征

梯隊最前端直升機座艙內(nèi)，一名身材魁梧的老飛行員，手中緊握操縱桿，眼神中透射出信心與力量。他就是陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機——特級飛行員、總參陸航部副部長，袁繼昌少將——陸、海、空三軍閱兵部隊直接參加受閱官兵中唯一的將軍。

一名領率機關的軍職領導干部，何以要親自駕機參加受閱?航空領域的人們都清楚，建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊，是我軍歷史上最大規(guī)模的空中編隊，也是世界陸航史上破紀錄的直升機編隊。究竟讓誰來帶領這支規(guī)?？涨暗凝嫶髾C群在高樓林立的首都空中禁區(qū)執(zhí)行神圣的閱兵任務呢?正當總參首長為陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機物色人選時，袁繼昌主動請纓，親自上陣。

盛夏，熱浪滔滔，閱兵村機場地表溫度最高時達60℃。53歲的袁繼昌身穿厚厚的藍色飛行服，頭戴密封嚴實的飛行頭盔，在接近50℃高溫的機艙內(nèi)一坐就是三個多小時。當他一次又一次準時準點通過臺練目標點后返回機場時，汗水已將他的飛行服浸得透濕。

進入閱兵村后，袁繼昌這個已經(jīng)有著30多年飛行經(jīng)驗的老飛行員，像個剛?cè)腴T的新學員一樣在資料室研究大機群編隊飛行理論到深夜，帶領各中隊長機頭頂烈日不厭其煩地在模擬地形圖上走隊形，工作日全部鉆在高溫機艙內(nèi)滿負荷飛行。他心里清楚，他駕駛的直升機位置處在整個大機群的最前端，飛行的好與壞直接影響著整個梯隊的航跡和隊形姿態(tài)。

訓練中，普通飛行員只要飛好自己一駕機就完成任務，而袁繼昌既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，還是思想政治工作者。訓練內(nèi)容、程序單一，時間一長飛行員思想容易麻痹，他就組織各長機研究變更了十多條航線，有效鍛煉了編隊在地形地貌改變，各種位置數(shù)據(jù)變化的情況下保持隊形的能力。七，八月份氣候多變，安全壓力大，他就在每次下達飛行任務時，組織機長分析天氣特點，明確注意事項，提出應對方法。他還預想直升機空中發(fā)生故障各種可能情況，利用模擬航線地形圖親自示范故障機如何脫離編隊，安全返場：著眼提高訓練效益，探索實踐了理論講解、地面模擬，實裝訓練的“三階段”編隊飛行訓練模式：深入各受閱機組廣泛開展思想發(fā)動，營造團結(jié)協(xié)作的氛圍，有效激勵戰(zhàn)斗精神，確保所有機組在保持精確隊形的基礎上達到高度一致的協(xié)調(diào)性。

規(guī)模空前展雄姿

1999年10月1日，25架國產(chǎn)直升機排成5個整齊的“人”字形方陣，氣勢雄壯地飛過廣場。這是陸軍航空兵歷史上第一次在國慶閱兵中亮相，“飛行陸軍”的印記讓整個中國沸騰了!

時隔十年，當中國陸航再次在國慶閱兵的盛典上出現(xiàn)時，留給世界的不僅僅是感官上的刺激，更有心靈上的震撼。建國60周年國慶首都閱兵，陸航共出動“直九”直升機36架，編為2個梯隊，每個梯隊各18架直升機。第一個梯隊由1個3機編隊，3個5機編隊縱向排列而成，每個編隊成楔形。第二個梯隊由2個9機編隊縱向排列而成，每個編隊呈“品”字形。從地面仰望，整個梯隊猶如利劍出鞘，劍指蒼穹。

曾在國慶50周年閱兵中駕駛第一架“直九”直升機飛過天安門廣場的總參陸航部部長馬湘生表示，與國慶50周年閱兵相比，在國慶60周年閱兵中亮相的陸軍航空兵實現(xiàn)了三大跨越：一是武器裝備更加先進，參閱的我國自行研制生產(chǎn)的“直九”武裝直升機在原有基礎上進行了挖潛改造，雷達探測距離更遠，火控系統(tǒng)、空戰(zhàn)系統(tǒng)有了大幅度提高，能夠適應全天候和復雜氣象作戰(zhàn)需要，代表了陸軍航空兵的戰(zhàn)斗力水平；二是規(guī)模更大，國慶50周年閱兵出動了25架直升機，這次從總參陸航某團、北京軍區(qū)陸航某團、濟南軍區(qū)陸航某團、南京軍區(qū)陸航某團抽調(diào)了36架直升機正式受閱，還有數(shù)架擔負后備任務，反映了陸航裝備建設的飛速發(fā)展，三是隊形更加壯觀，國慶50周年閱兵時直升機編成了5個數(shù)量相等的編隊，這次編隊樣式有了多種組成，更加復雜、更有氣勢，飛行和組織難度也更大。

此次閱兵陸航空中梯隊總指揮，總帶隊長機，總參陸航部副部長袁繼昌介紹說，大機群編隊飛行對參閱飛行員的技術(shù)和裝備性能要求極高，不僅要求飛行員操縱動作特別精細，在時間上要一秒不差，直升機也要保持最好的狀態(tài)，而且還要考慮隨時可能發(fā)生的意外情況，做好應對措施。難度最大的是在與空軍航空兵等其他空中梯隊逐一加入受閱航線時，十余個梯隊從不同的機場起飛匯合，各梯隊間最近時僅相隔300米，要找到一個合適的曲線進入預定點，并準確進入基準航線需要非常精細的操作和精確的計算。同時，對陸航空中梯隊自身來說，直升機間隔距離僅有30米，按時速180千米計算，相差1秒就會導致50米的誤差，這樣的距離誤差在觀眾的視野里一目了然，不僅實現(xiàn)不了“米秒不差”的目標，展示不了陸軍航空兵應有的形象，更有可能導致空中相撞等危險事故。因此，保證陸航空中梯隊準時到達和編隊穩(wěn)定具有很重大的意義。

按照規(guī)定要求，陸航空中梯隊準時到達的那一刻，正好是帶隊長機機頭正前方垂直投影與人民英雄紀念碑頂端重合。同時，整個梯隊的縱軸線要始終保持筆直，并與長安街平行；整個編隊要保持在一個平面，并與水平面平行。此外，編隊直升機如沿縱軸線對折，要完全重合在一起，難度之巨大可想而知。為了實現(xiàn)這個目標，陸軍航空兵在強化自身地面苦練、空中精飛的基礎上，還充分運用了近年來部隊信息化建設成果，為每架直升機都加裝了GPS差分定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和保密模塊，升級了短波，超短波電臺收發(fā)機和天線濾波器，使編隊間距誤差縮小到0.1米。飛行塔臺里設置了先進的指揮監(jiān)控系統(tǒng)，足不出戶就能對整個編隊實施有效指揮，對每架直升機飛行軌跡做出分析和調(diào)控。

回首往昔，陸航雄鷹北到大興安嶺，西到帕米爾高原，東到東南沿海，南到西南邊陲，在千山萬水、峽谷叢林中留下了矯健的身影。在狂風暴雨、漫地冰霜中摔打了部隊，練硬了翅膀。除擔負作戰(zhàn)任務外，陸軍航空兵還先后在國家建設，雪原救災，抗洪搶險、護林防火、抗震救災、反恐處突，奧運安保、對外交流等多樣化軍事任務中頻頻亮相，以其非凡的表現(xiàn)和卓越的成就為保衛(wèi)國家安全，保護人民生命、維護社會穩(wěn)定、樹立國際形象做出了貢獻，被黨和人民親切地譽為“藍天利劍”，“空中鐵騎”。

2009年10月1日，當整齊漂亮的陸航編隊“米秒不差”地再一次從天安門廣場飛過的時候，人群沸騰，胡主席揮手報以親切的微笑。中國陸航以一流的組織領導、一流的武器裝備、一流的訓練成果、一流的精神面貌實現(xiàn)了“超歷史水平，創(chuàng)世界一流”的目標，向黨和人民交出了一份滿意的答卷。