楊　迪

北京時間1月31日(南極時間1月30日)，隨著東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇親自把兩輛奇駿的車鑰匙，交到中國南極長城站站長裴福余的手中，“征服極地夢想一奇駿南極探秘之旅”活動正式宣告圓滿結(jié)束。

作為人類歷史上首款登上南極大陸的量產(chǎn)乘用車這兩輛奇駿在近10天時間里，穿梭往返，為第25次南極科考工作執(zhí)行后勤保障任務(wù)。而今后，它們將在廣衰的南極大陸繼續(xù)奔馳，承擔更加光榮艱巨的科考使命。

新奇駿采用日產(chǎn)全新代平臺，擁有強悍的車身剛性和優(yōu)越的底盤構(gòu)造。加上2.5L車型配備的一系列先進越野輔助系統(tǒng)，使得新奇駿可以無懼冰天雪地里各種挑戰(zhàn)，一路上征服眾多連行人步行都覺得吃力的艱險地形。

以下是此程遇到的幾處典型環(huán)境

1.穿越冰雪大地

一望無際的冰雪大地橫亙在我們面前，傳統(tǒng)的變通工具是狗拉雪橇。而新奇駿則是一個更加現(xiàn)代和溫暖的選擇。行走大片雪地的要訣是確定雪地底下是否是平整的硬質(zhì)地面，通常通過觀察雪地上留下的腳印，雪車車轍的深度，即可判斷是否可以通行。行駛在厚厚的積雪上，會聽到車底傳來隆隆的擠壓冰雪的聲音，實際上此時眾多電子系統(tǒng)都無需出動底盤的堅實性才是關(guān)鍵。

2.征服冰雪溝壑

如果說平坦的冰雪地只是考驗誰的底盤更堅實那么積雪下暗藏的土坡、溝壑，則完全可以將沒有真正實力的偽越野車阻擋在外。新奇駿的接近角大，底盤最大離地間隙達205mm，這確保了它可以從容踏越一般的土坡。

突起的障礙物對車輛的通過性是一個考驗，尤其像新奇駿這樣的軸距較長的五門SUV車型；但遇到很大的障礙時也不必輕易放棄，通常雪地上的突起物的頂部都是松土或者積雪，只要車上備有鐵鍬，便可以下車清除障礙再前行。也可以通過用前輪駛上突起物，反復幾次以車本身的重量來壓低障礙物，但要注意的是前輪首次通過突起的障礙物時不要過快，當前輪通過后如果出現(xiàn)托底，則立刻停車，由兩個人在車頭將車向后推。只要能夠前進到此位置，一般原路倒回去是沒有問題的。

通過較大的突起物或較深的溝壑時，容易出現(xiàn)車子某個角被“架起”，使得某一個或兩個車輪(通常是對角線)離地空轉(zhuǎn)的情況。這時候，奇駿的智能四驅(qū)系統(tǒng)便大派用場。奇駿的智能全模式四驅(qū)第一個利器：B·LSD(電子制動差速鎖)系統(tǒng)會根據(jù)各個車輪的抓地力情況自動對打滑的車輪施加制動，從而讓動力流向那些抓地力足夠的車輪，帶動車輛脫離險境。遇到一般的輪胎空轉(zhuǎn)，B-LSD系統(tǒng)會幫助車輛脫離險境。

3.駛過濕滑的冰雪泥地

遇上冰雪泥地，人在上面走路都要步步為營，駕車踏冰而行，除了要注意控制腳下油門的深淺，四輪驅(qū)動當然是必不可少。遇上大面積的滑冰(尤其是上下斜坡)，一般前驅(qū)或后驅(qū)車幾乎是無法進行正常起步和轉(zhuǎn)向的，嘗試挪動車輛的后果通，常只會演變成讓人啼笑皆非的“冰上芭蕾”。如果冰面太過光滑而配用的又是一般的四季輪胎，那就算有全時四驅(qū)之助也難免會出現(xiàn)四輪同時打滑。此時新奇駿的智能全模式四驅(qū)的第二個利器：偏航控制系統(tǒng)+VDC電子動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)便開始發(fā)揮作用。該系統(tǒng)可準確判斷駕駛者的意圖根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角，油門的深度，精密控制車輛的行駛軌跡。駕駛者只要把穩(wěn)方向盤輕輕保持住油門，奇駿的偏航控制系統(tǒng)即可協(xié)助駕駛者準確，安穩(wěn)地過彎，而不會演變成“冰上舞蹈”。

4.翻越高坡

高高的積雪山峰，是每個冰雪探險者都希望征服的目標。像滑雪場一般的大角度斜坡，正是新奇駿大顯身手的場合。

新奇駿有兩樣專為攀登陡坡而設(shè)的秘密武器。老一代有經(jīng)驗的越野車駕駛者都知道在斜坡半路盡量不停車另外在濕滑而坡陡的積雪坡上起步時，車輛會先向后溜此時駕駛者反應通常是急于把腳從剎車移到油門上，導致加油過猛，加上車輪必須克服車輛下溜的慣性再向上爬，大大增加了對咐著力的要求，結(jié)果就是車子越想向上爬反而越往后溜。

新奇駿的坡道起步輔助功能，讓本來驚心動魄的斜坡半途起步變得輕松淡定，在上坡途中如需停車，只要保持D擋，在完全放開剎車踏板2秒鐘到4秒鐘之內(nèi)，車于會保持停定狀態(tài)，不會有絲毫后溜。這時候駕駛者有足夠的時間將右腳從剎車踏板慢慢轉(zhuǎn)移到油門踏板上，以最合適的踩油幅度重新起步。有了這個系統(tǒng)，上坡過程也無須一鼓作氣，可以細心觀察步步為營。

攀登陡坡對車輛的動力無疑有很高要求，新奇駿的QR25DE發(fā)動機具有充沛的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，配上新一代鋼鏈傳動Xtronic CVT無級變速箱，使得發(fā)動機在爬坡過程中始終可以用扭矩最強的轉(zhuǎn)速區(qū)域來運行，無縫的動力輸出也避免了因車速變化而要在上坡半途換擋，導致車輪扭矩變化而出現(xiàn)不必要打滑的危險。

當然，強大的動力需要有效地傳達到四個車輪，再通過輪胎轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力，才能讓車輛成功爬上陡坡。駕駛新奇駿挑戰(zhàn)積雪的陡坡有一秘訣，就是車速無須快，輕輕踩下油門，便可以輕松穩(wěn)步向上爬，因為這時B-LSD系統(tǒng)會開始發(fā)揮作用，輔助駕駛者安穩(wěn)地爬坡：輕輕控制油門，動力會精確地傳送到每個車輪上，同時VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)確保每個車輪不會過度打滑，保證了車子上坡途中的順暢啟動。

當然，VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)其實都居功至偉它特設(shè)的極限越野模式對輪胎有著非常精密地把控，杜絕了讓人無助的打滑空轉(zhuǎn)。

上山容易上山難。威功攀上陡坡后，如何安全地下坡?尤其在附著力很低的冰雪陡坡只要輪胎發(fā)生了一丁點的橫向滑移就會失去原有的滾動循跡性，車子隨即會變得失去控制，在下陡坡過程中會因為車子的重力而導致車速越來越快，出現(xiàn)這種情況非常危險。這時，ABS防抱死制動系統(tǒng)必不可少，但一般的ABS+EBD電子制動系統(tǒng)只能防止輪胎抱死，卻無法確保車子在附著力極低的陡坡面上保持正確的行進軌跡。這時，新奇駿的第二項應對陡坡的秘密武器登場了——陡坡緩降系統(tǒng)。這項功能不僅會在下陡坡時自動對車子施加剎車，駕駛者全程無須踩剎車踏扳而且它會結(jié)合VOC系統(tǒng)，監(jiān)控各個車輪應該何時抱死何時松開制動讓車子保持方向盤指向的角度行駛。陡坡緩降功能必須配合4×4 Lock模式使用，啟動后車速會始終被控制在7km／h，這時就算在雪坡中途需要轉(zhuǎn)向躲避障礙物，也可以輕松辦到，駕駛者要做的只是將注意力完全集中在掌控方向盤上，雙腳無須操控踏板，省心而安全。

駕駛新奇駿以陡坡緩降模式“沖”下大雪坡是非常刺激和過癮的。起初剛下坡時車速會有些快，但當陡坡緩降系統(tǒng)感應到坡度及速度達到系統(tǒng)啟動值時，所有電子系統(tǒng)便會工作，整個底盤和四個車輪傳來“咔咔”的頻密制動聲響，整輛車就像一個可靠而強大的機器人承載著車上的主人安全到達坡底。

無論是坡道起步輔助還是陡坡緩降功能，都可以在向前或向后行駛時生效，賦予了新奇駿極高的機動性。在冰雪陡坡上，奇駿就好比登山纜車和滑雪高手的結(jié)合，給予駕駛者極大的滿足感。

在南極的試駕證明，新奇駿是一部真正具有征服障礙能力的全地形多功能SUV，其剛強的底盤、高效的智能驅(qū)動系統(tǒng)、精密的電子把控裝置，共同造就了新奇駿在從容間克服高難度障礙的超凡本領(lǐng)，給予駕駛者極大的優(yōu)越感。當然，舒適的駕駛區(qū)、開闊的視野、輕松準確的操控以及極為可靠的機械性能，也是征服自然必不可少的品質(zhì)。