北京時(shí)間1月31日(南極時(shí)間1月30日)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇親自把兩輛奇駿的車(chē)鑰匙，交到中國(guó)南極長(zhǎng)城站站長(zhǎng)裴福余的手中，“征服極地夢(mèng)想一奇駿南極探秘之旅”活動(dòng)正式宣告圓滿(mǎn)結(jié)束。

作為人類(lèi)歷史上首款登上南極大陸的量產(chǎn)乘用車(chē)這兩輛奇駿在近10天時(shí)間里，穿梭往返，為第25次南極科考工作執(zhí)行后勤保障任務(wù)。而今后，它們將在廣衰的南極大陸繼續(xù)奔馳，承擔(dān)更加光榮艱巨的科考使命。

新奇駿采用日產(chǎn)全新代平臺(tái)，擁有強(qiáng)悍的車(chē)身剛性和優(yōu)越的底盤(pán)構(gòu)造。加上2.5L車(chē)型配備的一系列先進(jìn)越野輔助系統(tǒng)，使得新奇駿可以無(wú)懼冰天雪地里各種挑戰(zhàn)，一路上征服眾多連行人步行都覺(jué)得吃力的艱險(xiǎn)地形。

以下是此程遇到的幾處典型環(huán)境

1.穿越冰雪大地

一望無(wú)際的冰雪大地橫亙?cè)谖覀兠媲?，傳統(tǒng)的變通工具是狗拉雪橇。而新奇駿則是一個(gè)更加現(xiàn)代和溫暖的選擇。行走大片雪地的要訣是確定雪地底下是否是平整的硬質(zhì)地面，通常通過(guò)觀察雪地上留下的腳印，雪車(chē)車(chē)轍的深度，即可判斷是否可以通行。行駛在厚厚的積雪上，會(huì)聽(tīng)到車(chē)底傳來(lái)隆隆的擠壓冰雪的聲音，實(shí)際上此時(shí)眾多電子系統(tǒng)都無(wú)需出動(dòng)底盤(pán)的堅(jiān)實(shí)性才是關(guān)鍵。

2.征服冰雪溝壑

如果說(shuō)平坦的冰雪地只是考驗(yàn)誰(shuí)的底盤(pán)更堅(jiān)實(shí)那么積雪下暗藏的土坡、溝壑，則完全可以將沒(méi)有真正實(shí)力的偽越野車(chē)阻擋在外。新奇駿的接近角大，底盤(pán)最大離地間隙達(dá)205mm，這確保了它可以從容踏越一般的土坡。

突起的障礙物對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性是一個(gè)考驗(yàn)，尤其像新奇駿這樣的軸距較長(zhǎng)的五門(mén)SUV車(chē)型；但遇到很大的障礙時(shí)也不必輕易放棄，通常雪地上的突起物的頂部都是松土或者積雪，只要車(chē)上備有鐵鍬，便可以下車(chē)清除障礙再前行。也可以通過(guò)用前輪駛上突起物，反復(fù)幾次以車(chē)本身的重量來(lái)壓低障礙物，但要注意的是前輪首次通過(guò)突起的障礙物時(shí)不要過(guò)快，當(dāng)前輪通過(guò)后如果出現(xiàn)托底，則立刻停車(chē)，由兩個(gè)人在車(chē)頭將車(chē)向后推。只要能夠前進(jìn)到此位置，一般原路倒回去是沒(méi)有問(wèn)題的。

通過(guò)較大的突起物或較深的溝壑時(shí)，容易出現(xiàn)車(chē)子某個(gè)角被“架起”，使得某一個(gè)或兩個(gè)車(chē)輪(通常是對(duì)角線(xiàn))離地空轉(zhuǎn)的情況。這時(shí)候，奇駿的智能四驅(qū)系統(tǒng)便大派用場(chǎng)。奇駿的智能全模式四驅(qū)第一個(gè)利器：B·LSD(電子制動(dòng)差速鎖)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各個(gè)車(chē)輪的抓地力情況自動(dòng)對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)，從而讓動(dòng)力流向那些抓地力足夠的車(chē)輪，帶動(dòng)車(chē)輛脫離險(xiǎn)境。遇到一般的輪胎空轉(zhuǎn)，B-LSD系統(tǒng)會(huì)幫助車(chē)輛脫離險(xiǎn)境。

3.駛過(guò)濕滑的冰雪泥地

遇上冰雪泥地，人在上面走路都要步步為營(yíng)，駕車(chē)踏冰而行，除了要注意控制腳下油門(mén)的深淺，四輪驅(qū)動(dòng)當(dāng)然是必不可少。遇上大面積的滑冰(尤其是上下斜坡)，一般前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)幾乎是無(wú)法進(jìn)行正常起步和轉(zhuǎn)向的，嘗試挪動(dòng)車(chē)輛的后果通，常只會(huì)演變成讓人啼笑皆非的“冰上芭蕾”。如果冰面太過(guò)光滑而配用的又是一般的四季輪胎，那就算有全時(shí)四驅(qū)之助也難免會(huì)出現(xiàn)四輪同時(shí)打滑。此時(shí)新奇駿的智能全模式四驅(qū)的第二個(gè)利器：偏航控制系統(tǒng)+VDC電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)便開(kāi)始發(fā)揮作用。該系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷駕駛者的意圖根據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角，油門(mén)的深度，精密控制車(chē)輛的行駛軌跡。駕駛者只要把穩(wěn)方向盤(pán)輕輕保持住油門(mén)，奇駿的偏航控制系統(tǒng)即可協(xié)助駕駛者準(zhǔn)確，安穩(wěn)地過(guò)彎，而不會(huì)演變成“冰上舞蹈”。

4.翻越高坡

高高的積雪山峰，是每個(gè)冰雪探險(xiǎn)者都希望征服的目標(biāo)。像滑雪場(chǎng)一般的大角度斜坡，正是新奇駿大顯身手的場(chǎng)合。

新奇駿有兩樣專(zhuān)為攀登陡坡而設(shè)的秘密武器。老一代有經(jīng)驗(yàn)的越野車(chē)駕駛者都知道在斜坡半路盡量不停車(chē)另外在濕滑而坡陡的積雪坡上起步時(shí)，車(chē)輛會(huì)先向后溜此時(shí)駕駛者反應(yīng)通常是急于把腳從剎車(chē)移到油門(mén)上，導(dǎo)致加油過(guò)猛，加上車(chē)輪必須克服車(chē)輛下溜的慣性再向上爬，大大增加了對(duì)咐著力的要求，結(jié)果就是車(chē)子越想向上爬反而越往后溜。

新奇駿的坡道起步輔助功能，讓本來(lái)驚心動(dòng)魄的斜坡半途起步變得輕松淡定，在上坡途中如需停車(chē)，只要保持D擋，在完全放開(kāi)剎車(chē)踏板2秒鐘到4秒鐘之內(nèi)，車(chē)于會(huì)保持停定狀態(tài)，不會(huì)有絲毫后溜。這時(shí)候駕駛者有足夠的時(shí)間將右腳從剎車(chē)踏板慢慢轉(zhuǎn)移到油門(mén)踏板上，以最合適的踩油幅度重新起步。有了這個(gè)系統(tǒng)，上坡過(guò)程也無(wú)須一鼓作氣，可以細(xì)心觀察步步為營(yíng)。

攀登陡坡對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力無(wú)疑有很高要求，新奇駿的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)具有充沛的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，配上新一代鋼鏈傳動(dòng)Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速箱，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡過(guò)程中始終可以用扭矩最強(qiáng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域來(lái)運(yùn)行，無(wú)縫的動(dòng)力輸出也避免了因車(chē)速變化而要在上坡半途換擋，導(dǎo)致車(chē)輪扭矩變化而出現(xiàn)不必要打滑的危險(xiǎn)。

當(dāng)然，強(qiáng)大的動(dòng)力需要有效地傳達(dá)到四個(gè)車(chē)輪，再通過(guò)輪胎轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力，才能讓車(chē)輛成功爬上陡坡。駕駛新奇駿挑戰(zhàn)積雪的陡坡有一秘訣，就是車(chē)速無(wú)須快，輕輕踩下油門(mén)，便可以輕松穩(wěn)步向上爬，因?yàn)檫@時(shí)B-LSD系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始發(fā)揮作用，輔助駕駛者安穩(wěn)地爬坡：輕輕控制油門(mén)，動(dòng)力會(huì)精確地傳送到每個(gè)車(chē)輪上，同時(shí)VDC車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)確保每個(gè)車(chē)輪不會(huì)過(guò)度打滑，保證了車(chē)子上坡途中的順暢啟動(dòng)。

當(dāng)然，VDC車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)其實(shí)都居功至偉它特設(shè)的極限越野模式對(duì)輪胎有著非常精密地把控，杜絕了讓人無(wú)助的打滑空轉(zhuǎn)。

上山容易上山難。威功攀上陡坡后，如何安全地下坡?尤其在附著力很低的冰雪陡坡只要輪胎發(fā)生了一丁點(diǎn)的橫向滑移就會(huì)失去原有的滾動(dòng)循跡性，車(chē)子隨即會(huì)變得失去控制，在下陡坡過(guò)程中會(huì)因?yàn)檐?chē)子的重力而導(dǎo)致車(chē)速越來(lái)越快，出現(xiàn)這種情況非常危險(xiǎn)。這時(shí)，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)必不可少，但一般的ABS+EBD電子制動(dòng)系統(tǒng)只能防止輪胎抱死，卻無(wú)法確保車(chē)子在附著力極低的陡坡面上保持正確的行進(jìn)軌跡。這時(shí)，新奇駿的第二項(xiàng)應(yīng)對(duì)陡坡的秘密武器登場(chǎng)了——陡坡緩降系統(tǒng)。這項(xiàng)功能不僅會(huì)在下陡坡時(shí)自動(dòng)對(duì)車(chē)子施加剎車(chē)，駕駛者全程無(wú)須踩剎車(chē)踏扳而且它會(huì)結(jié)合VOC系統(tǒng)，監(jiān)控各個(gè)車(chē)輪應(yīng)該何時(shí)抱死何時(shí)松開(kāi)制動(dòng)讓車(chē)子保持方向盤(pán)指向的角度行駛。陡坡緩降功能必須配合4×4 Lock模式使用，啟動(dòng)后車(chē)速會(huì)始終被控制在7km／h，這時(shí)就算在雪坡中途需要轉(zhuǎn)向躲避障礙物，也可以輕松辦到，駕駛者要做的只是將注意力完全集中在掌控方向盤(pán)上，雙腳無(wú)須操控踏板，省心而安全。

駕駛新奇駿以陡坡緩降模式“沖”下大雪坡是非常刺激和過(guò)癮的。起初剛下坡時(shí)車(chē)速會(huì)有些快，但當(dāng)陡坡緩降系統(tǒng)感應(yīng)到坡度及速度達(dá)到系統(tǒng)啟動(dòng)值時(shí)，所有電子系統(tǒng)便會(huì)工作，整個(gè)底盤(pán)和四個(gè)車(chē)輪傳來(lái)“咔咔”的頻密制動(dòng)聲響，整輛車(chē)就像一個(gè)可靠而強(qiáng)大的機(jī)器人承載著車(chē)上的主人安全到達(dá)坡底。

無(wú)論是坡道起步輔助還是陡坡緩降功能，都可以在向前或向后行駛時(shí)生效，賦予了新奇駿極高的機(jī)動(dòng)性。在冰雪陡坡上，奇駿就好比登山纜車(chē)和滑雪高手的結(jié)合，給予駕駛者極大的滿(mǎn)足感。

在南極的試駕證明，新奇駿是一部真正具有征服障礙能力的全地形多功能SUV，其剛強(qiáng)的底盤(pán)、高效的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、精密的電子把控裝置，共同造就了新奇駿在從容間克服高難度障礙的超凡本領(lǐng)，給予駕駛者極大的優(yōu)越感。當(dāng)然，舒適的駕駛區(qū)、開(kāi)闊的視野、輕松準(zhǔn)確的操控以及極為可靠的機(jī)械性能，也是征服自然必不可少的品質(zhì)。