中國(guó)第1000萬輛汽車上月自長(zhǎng)春一汽駛出。對(duì)比全球金融危機(jī)中風(fēng)雨飄搖的美國(guó)汽車業(yè)，中國(guó)迅猛增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)似乎表明中國(guó)汽車業(yè)正在大踏步跨入汽車強(qiáng)國(guó)的行列。但在高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭背后，不和諧的聲音也不少，值得關(guān)心中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展方向的人們認(rèn)真思索。

騰中收購悍馬的事件尚未謝幕，吉利收購沃爾沃的新聞?dòng)址勰菆?chǎng)。在吉利與媒體之間，經(jīng)過傳聞、否認(rèn)，再傳聞、再否認(rèn)……反反復(fù)復(fù)的捉迷藏游戲之后，這次出自福特之口的消息顯得言之鑿鑿。福特10月底正式對(duì)外宣布，將吉利作為福特旗下沃爾沃轎車的首選競(jìng)購方。

在海外抄底的狂熱中，如果吉利今天用20億美元買下當(dāng)初福特花費(fèi)3倍價(jià)錢買到的沃爾沃，不能不說是抄了個(gè)大底。但是，吉利國(guó)際并購的目的究竟是什么？有評(píng)論認(rèn)為，這是吉利走向高端、走向品牌國(guó)際化的重要舉措，但吉利“山寨主義”的發(fā)展觀與沃爾沃的品牌形象似乎格格不入。而且之前的案例也充分說明吉利并沒有為國(guó)際化做好準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道，2007年吉利出資3315萬英鎊成為英國(guó)錳銅的第一大股東并成立合資公司，然而2009年上半年錳銅控股僅售出1035輛汽車，合資公司凈虧1170萬元人民幣。作為吉利的第一次海外并購嘗試，如果控股英國(guó)錳銅的最終成就僅是那輛飽受詬病的“山寨版”“小勞斯萊斯”，那么此次抄底沃爾沃無疑具有更濃厚的作秀成分。更令人憂慮的是，這樣的并購令沃爾沃陷入一種“被”“山寨化”的尷尬局面。

單純從產(chǎn)銷量而言，2008年實(shí)現(xiàn)22萬輛業(yè)績(jī)的吉利算是中國(guó)民營(yíng)車企中的佼佼者，而且確也做出了一些技術(shù)創(chuàng)新。但從它的整個(gè)發(fā)展歷程來看，從創(chuàng)立之初仿夏利的外型、仿奔馳的前臉、仿豐田的標(biāo)識(shí)、仿富康和仿奧迪（吉利控股旗下華普品牌），一直到最近上海車展推出的高仿勞斯萊斯（名為吉利卓越），吉利的發(fā)展史及其發(fā)展觀貫穿著“山寨主義”的影子。沃爾沃作為具有80年歷史的老牌高檔轎車，其安全、豪華的品牌形象早已深入人心。吉利收購沃爾沃，將帶給這個(gè)汽車品牌什么變化？沃爾沃全球的數(shù)百萬忠實(shí)用戶大概同筆者一樣憂心忡忡。

中國(guó)的中小汽車企業(yè)有著揮之不去的“山寨主義”情結(jié)，典型代表是雙環(huán)汽車。雙環(huán)旗下車型的外觀無一自主設(shè)計(jì)，萊寶高仿本田CRV、CEO高仿寶馬X5、小貴族高仿奔馳Smart。在被寶馬起訴并被判巨額賠償之后，雙環(huán)反而高調(diào)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)媒體上月底報(bào)道，美國(guó)一家汽車經(jīng)銷商Gabus將于2010年初開始在美國(guó)的27個(gè)州銷售雙環(huán)小貴族。另一家美國(guó)公司也在上月公布了雙環(huán)小貴族在美國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個(gè)著名的格雷欣法則，也被人們習(xí)慣稱為“劣幣驅(qū)逐良幣”。這個(gè)法則講的是在用途大致相同的前提下，鑄造精良的“良幣”會(huì)逐漸在長(zhǎng)期流通過程中被動(dòng)退出，而偷工減料、粗制濫造的“劣幣”則會(huì)大行其道。正如吉利所聲稱的“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”，汽車的基本構(gòu)造確實(shí)不過爾爾，然而人類的技術(shù)文明早已將汽車賦予了更多的內(nèi)涵：安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保……拋棄了這些特性的汽車毫無疑問將具有更大的“成本優(yōu)勢(shì)”，這種不計(jì)后果的“成本優(yōu)勢(shì)”恰恰就是“山寨汽車”的“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”?！傲訋膨?qū)逐良幣”的根本動(dòng)力在于劣幣鑄造具有“成本優(yōu)勢(shì)”。即使是很小的成本差異，也能在流通過程的時(shí)間累積中體現(xiàn)出強(qiáng)大的驅(qū)逐效應(yīng)。拋棄了技術(shù)文明特征的“山寨汽車”，其“成本優(yōu)勢(shì)”非常明顯，雙環(huán)小貴族的美國(guó)經(jīng)銷商Gabus甚至告訴媒體，每輛雙環(huán)小貴族的銷售利潤(rùn)堪與豪華奔馳相比。

支持汽車“山寨化”的人，總要用已經(jīng)登上2009福布斯中國(guó)富豪榜榜首的王傳福和他的比亞迪汽車來作正面教材，因?yàn)楸葋喌狭钍澜绻缮瘛鞍头铺亍倍肌案?jìng)折腰”。巴菲特只是一個(gè)成功的投資者，他的投資行為只服務(wù)于他自己的財(cái)富利益，既不能代表正確的價(jià)值觀，也不能代表合理合法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)模式。而比亞迪的成功，更多來自于在電池行業(yè)的突破性進(jìn)展和對(duì)新能源機(jī)遇的把握，并不代表其對(duì)豐田外觀一次次抄襲的“山寨行為”值得褒揚(yáng)和借鑒。

就像“劣幣”與“良幣”互相排斥一樣，山寨與非山寨是競(jìng)爭(zhēng)上的死對(duì)頭?！吧秸嚒钡纳嬲軐W(xué)既不可能轉(zhuǎn)化到對(duì)立陣營(yíng)，也不可能將非山寨同化到己方陣營(yíng)。汽車業(yè)的“山寨主義”不斷發(fā)展的最終結(jié)果，只能是在越來越大的消費(fèi)層面中“劣車驅(qū)逐良車”?！ㄗ髡呤羌夹g(shù)經(jīng)濟(jì)觀察家。）

瞬 雨