毛唯娜

1928年7月12日,馬士基航運(yùn)公司歷史上第一艘貨輪LESIE MAERSK號裝載著3600噸貨物于美國東海案的巴爾的摩市啟航,滿載著夢想穿過巴拿馬運(yùn)河,駛向亞洲……從這一刻開始,馬士基航運(yùn)開啟了近百年的航運(yùn)路程。作為馬士基集團(tuán)的海運(yùn)分支,馬士基航運(yùn)公司是全球最大的集裝箱承運(yùn)人,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,市場地位行業(yè)領(lǐng)先,不僅如此,其管理、技術(shù)、服務(wù)和理念總是領(lǐng)先于業(yè)界并為其它航運(yùn)企業(yè)競相模仿和借鑒。這個擁有超過500艘集裝箱船和1,900,000 多只集裝箱,年運(yùn)載量達(dá)1,700,000TEU[1],網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球125個國家,并長年榮獲業(yè)界各項殊榮的航運(yùn)巨頭究竟是通過怎樣的運(yùn)作模式經(jīng)過近一個世紀(jì)的歷程而走到今天的呢?筆者以當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下的現(xiàn)代化跨國企業(yè)管理為視角,對馬士基運(yùn)作模式進(jìn)行分析,希望可以對中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展以參考和借鑒。

一、全球網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

(一)航運(yùn)業(yè)務(wù)的起始階段

20世紀(jì)20年代,國際貿(mào)易開始萌芽,在不定期貿(mào)易中,船舶根據(jù)需要在港口之間運(yùn)營;A.P.穆勒看到了班輪運(yùn)輸?shù)腻洐C(jī),于1928年與福特汽車公司簽訂了相關(guān)協(xié)議,開始了班輪運(yùn)輸?shù)奶幣?從此,馬士基開始了真正意義上的班輪運(yùn)輸。

(二)開辟新航線和集裝箱運(yùn)輸

二戰(zhàn)后到60年代末,隨著第三次科技革命的到來和國際分工的進(jìn)一步發(fā)展,一系列新興工業(yè)部門開始建立,跨國公司迅猛發(fā)展,資本的國際流動加強(qiáng),世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,國際貿(mào)易活動逐漸活躍起來。整個世界市場由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場,各國企業(yè)集團(tuán)為爭奪世界市場展開了激烈的角逐,并紛紛調(diào)整自己的競爭策略和方式。馬士基也開始進(jìn)行公司重組,在恢復(fù)戰(zhàn)前“巴拿馬航線”的同時,逐步擴(kuò)展班輪業(yè)務(wù),并開辟新的航線,傳統(tǒng)的不定期業(yè)務(wù)逐漸萎縮。1956 年 4 月 隨著IDEAL X 搭載的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前往德克薩斯州的休斯敦港,在海洋中蘊(yùn)育而生的集裝箱運(yùn)輸業(yè)開始出現(xiàn)。新航線的開辟和集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生為日后集團(tuán)多元化發(fā)展積累了充足的資本。

(三)多元化集團(tuán)業(yè)務(wù)的支持

20世紀(jì)70、80年代,世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,頻繁的國際貿(mào)易活動給運(yùn)輸業(yè)帶來了新的機(jī)遇。1973年,馬士基航運(yùn)公司在丹麥哥本哈根建立的馬士基集裝箱航線部,標(biāo)志著一個新時代的到來,并于當(dāng)年簽訂了一份在 1975-1976 年間交付 9 艘快速集裝箱船舶的訂單,這標(biāo)志著 A.P.穆勒集團(tuán)歷史上最大型項目的正式啟動,隨后 20 多億丹麥克朗的投資被馬上注入,用于建造各類船只、碼頭、集裝箱以及與此新業(yè)務(wù)相關(guān)的營銷及促銷活動。隨著專業(yè)化的集裝箱裝載需求越來越高和信息、單據(jù)流動速度的加快,馬士基物流公司(原名為 Mercantile)成立,開啟了門到門運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化服務(wù),擴(kuò)展了馬士基集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍,同時也為航運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

(四)大勢擴(kuò)張和全球網(wǎng)絡(luò)的建立

隨后的90年代至2008年底,隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展,馬士基逐步走向了兼并、收購、整合的道路,借助現(xiàn)有的資源,并努力在全球開設(shè)新的辦事機(jī)構(gòu),并以此來壯大和擴(kuò)張自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和搶占市場分額。1993年,馬士基收購了寶隆輪船公司 (EAC)以及其在遠(yuǎn)東和澳大利亞地區(qū)的一些業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu);1999年,A.P. 穆勒集團(tuán)收購了南非集裝箱班輪公司 (SCL) 及其相關(guān)班輪業(yè)務(wù);1999 年 12 月,A.P.穆勒集團(tuán)收購了海陸服務(wù)有限公司的國際集裝箱業(yè)務(wù),并與 A.P.穆勒集團(tuán)公司進(jìn)行了整合。2002年,隨著油輪業(yè)務(wù)和大宗業(yè)務(wù)量的增加,A/S Dampskibsselskabet TORM 將其班輪部、TORM 航運(yùn)部出售給了 A.P.穆勒集團(tuán),此次收購大大強(qiáng)化了馬士基海陸公司與南非國家航運(yùn)公司在上述各區(qū)域的覆蓋力度;2005 年 8 月,A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)收購了鐵行渣華公司的全部業(yè)務(wù)。雖然據(jù)馬士基年報顯示,從2006年開始集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損和下滑,但毫無疑問,大勢擴(kuò)張的市場戰(zhàn)略和全球網(wǎng)絡(luò)的建立仍然使其壟斷著行業(yè)的霸主地位。

二、銳意革新的管理

(一)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和技術(shù)支持

馬士基的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和技術(shù)支持在業(yè)界可謂首屈一指,它投入巨額資金與IBM合作研發(fā)航運(yùn)管理的相關(guān)系統(tǒng),其目的是通過綜合完善的通訊系統(tǒng)和高效的信息流管理來實(shí)現(xiàn)無紙化、流程化的專業(yè)化操作模式和高效的運(yùn)輸,這對于一個橫跨125個國家的大型跨國公司來說無疑是有利的,雖然網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)過于龐大以至于公司不得不耗費(fèi)大量的財力物力來對系統(tǒng)進(jìn)行更新、維護(hù)和人員培訓(xùn),但這領(lǐng)先的技術(shù)還是為公司帶來了有效的管理和高效的運(yùn)輸。公司按照職能的不同研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng),通過各系統(tǒng)的相通性實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,體現(xiàn)出職能的細(xì)分和精確化操作,如運(yùn)價系統(tǒng),財務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、單證系統(tǒng)、航線查詢系統(tǒng)以及系統(tǒng)工具等等;職能細(xì)、系統(tǒng)多、各系統(tǒng)之間又相互聯(lián)系構(gòu)成了這個先進(jìn)跨國公司的現(xiàn)代化管理,它實(shí)現(xiàn)了對客戶、部門、資金鏈、供應(yīng)鏈以及運(yùn)輸?shù)挠行щ娮踊芾怼２⑼ㄟ^獨(dú)有的員工身份識別代碼來對公司進(jìn)行責(zé)任制管理,每位新入職的員工都會收到一個根據(jù)自己名字命名的獨(dú)一無二的代碼,當(dāng)進(jìn)行系統(tǒng)作業(yè)時,每一步動作都會記錄在系統(tǒng)里以便有根可循,這確保了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性,當(dāng)然也對員工工作的精確度提出了挑戰(zhàn)。使用有效的CRM管理方式,通過選擇大型跨國集團(tuán)作為重點(diǎn)客戶進(jìn)行專門管理,簽署全球協(xié)議,以優(yōu)惠的政策長期合作;客戶資源管理系統(tǒng)在記錄每位客戶、代理、公司的詳細(xì)信息的基礎(chǔ)上生成一個唯一的識別碼進(jìn)行統(tǒng)一管理,這一系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)在于一般員工無法調(diào)出所有客戶的信息,只有通過公司名或代碼才能查詢,這有力地保證了信息的安全性和運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性。

(二)創(chuàng)新的服務(wù)意識和不斷完善的服務(wù)體系

作為服務(wù)業(yè)的航運(yùn)業(yè)不僅要在網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等硬件上銳意革新,也要對服務(wù)質(zhì)量這一“軟實(shí)力”不斷創(chuàng)新。在這一點(diǎn)上,除了通過不斷培訓(xùn)員工的服務(wù)意識和增強(qiáng)服務(wù)管理,馬士基仍然在不斷尋找新的服務(wù)方式來增強(qiáng)效益和減少成本。 針對客戶的門戶網(wǎng)站提供網(wǎng)上服務(wù),包括訂艙代理、簽發(fā)提貨單和到貨通知、貨物跟蹤和查詢船期等服務(wù);逐步與碼頭、代理進(jìn)行戰(zhàn)略合作,簽訂協(xié)議,幫助其建立現(xiàn)代化的管理、EDI(電子數(shù)據(jù)傳輸)系統(tǒng)和港口作業(yè),提供技術(shù)支持的同時,也增強(qiáng)碼頭和代理對船公司的服務(wù),實(shí)現(xiàn)服務(wù)的雙贏;一些服務(wù)外包給相關(guān)代理,如有的碼頭采取鉛封和設(shè)備交接單的管理以及放箱手續(xù)外包給駐碼頭的代理,使得操作更加便捷、成本更低廉,但對代理得進(jìn)行有效評估和管理;從2007年開始公司進(jìn)行內(nèi)部整合戰(zhàn)略,通過人員、部門以及運(yùn)營片區(qū)的調(diào)整和整合,精簡機(jī)構(gòu)、降低運(yùn)營成本,到2009上半年為止,降低運(yùn)營成本的全球戰(zhàn)略對于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢呈現(xiàn)出了良好的應(yīng)對。

(三)重視企業(yè)文化的塑造和人才的培養(yǎng)

經(jīng)過近百年的運(yùn)作,馬士基形成了自己獨(dú)特的企業(yè)文化,并不斷通過視覺識別系統(tǒng)、經(jīng)營理念、培訓(xùn)和管理來強(qiáng)化。通過全球統(tǒng)一的視覺識別系統(tǒng)(CIS)樹立領(lǐng)先的企業(yè)形象,全球的辦公系統(tǒng)都無一例外沿用馬士基藍(lán)白相間的視覺識別系統(tǒng)和裝修風(fēng)格,并指定固定專業(yè)化供應(yīng)商,強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理,使企業(yè)文化、經(jīng)營理念和視覺設(shè)計融為一體,鮮明地突出其經(jīng)久不衰的企業(yè)形象。注重經(jīng)營理念的塑造,“小心能使萬年船”是馬士基的核心理念,他要求每位員工能在自己每日瑣碎的工作中去盡量高質(zhì)量地完成所有工作,保證萬無一失的運(yùn)輸方案,增進(jìn)公司的服務(wù)質(zhì)量和維系良好的聲譽(yù);對于大家庭的管理要求員工本著“不懈的關(guān)懷”的精神,互相幫助,互相學(xué)習(xí);針對當(dāng)前環(huán)境惡化的現(xiàn)狀,公司又提出了新的理念,即與海洋和諧共生和尊重自然,這要求企業(yè)承擔(dān)更多的責(zé)任和義務(wù),不僅要盈利,還要產(chǎn)生正面的外部和社會效應(yīng)。在培訓(xùn)機(jī)制上,馬士基注重根據(jù)個人特點(diǎn)來安排職位和設(shè)定培訓(xùn)計劃,重視員工業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)的提升,并在全球各大片區(qū)都設(shè)有培訓(xùn)中心,有針對性地開展培訓(xùn)工作,增強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)能力、管理能力和提升整體服務(wù)水平。在激勵機(jī)制上,馬士基設(shè)立了創(chuàng)新獎來鼓勵員工保持積極的創(chuàng)新精神,每位員工每年都有機(jī)會向公司提出自己在控制成本、提高效益上的創(chuàng)新之處或創(chuàng)新的見解。

三、積極的環(huán)保政策

海運(yùn)是最節(jié)能、最環(huán)保的運(yùn)輸方式,作為一家集裝箱航運(yùn)公司,其能源消耗與排放是巨大的;對于航運(yùn)公司來講,需要格外小心地對待——包括如何利用資源、如何優(yōu)化運(yùn)營、如何處理廢棄物。環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經(jīng)濟(jì)增長。在這點(diǎn)上,馬士基率先在航運(yùn)業(yè)里起到了排頭兵的表率作用。

(一)環(huán)境管理

環(huán)境保護(hù)政策通過環(huán)境管理系統(tǒng)執(zhí)行。該系統(tǒng)通過一套統(tǒng)一程序——即確認(rèn)環(huán)境問題、設(shè)定改進(jìn)目標(biāo)、制訂行動計劃、貫徹執(zhí)行、檢驗(yàn)審查,實(shí)現(xiàn)環(huán)境改善和達(dá)標(biāo);并注重對員工環(huán)保意識的培訓(xùn);除了總體的環(huán)境管理項目,公司下屬的每一條船均需進(jìn)行年度環(huán)境影響審查,并設(shè)定各船環(huán)境改善目標(biāo)。例如,制訂的要達(dá)成的目標(biāo)包括廢棄物分離、循環(huán)利用項目和降低能耗計劃;此外,企業(yè)注重環(huán)保認(rèn)證,其自有船舶和環(huán)境管理系統(tǒng)均已通過 ISO 14001 環(huán)境管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。2006 年,馬士基航運(yùn)公司已有 40 多艘船舶通過了外部審計人員的審計。

(二)與國際組織和客戶的戰(zhàn)略合作

包括與“企業(yè)社會責(zé)任”(BSR) 、歐洲主要的環(huán)境與交通協(xié)會“運(yùn)輸和環(huán)境網(wǎng)絡(luò)”(NTM),以及“丹麥?zhǔn)澜缱匀换饡?WWF Denmark) 等等;許多引領(lǐng)風(fēng)尚的客戶希望最大限度地降低對環(huán)境的負(fù)面影響,并且這樣的客戶越來越多,這都有助于促使提高整個供應(yīng)鏈的環(huán)境績效。

(三)環(huán)保策略

設(shè)立能源和減排工作組致力于通過一系列組合項目來減低廢氣排放,降低舶的燃油,與當(dāng)局合作,如在加利福尼亞州,船只離岸 24 海里時改用低硫燃油,達(dá)到節(jié)能減排的目的;關(guān)注海洋環(huán)境,防止因漏油和壓艙水對海洋的污染,并于相應(yīng)處理系統(tǒng)開發(fā)商緊密合作;采用防污涂料對船體進(jìn)行涂刷;開發(fā)新的油漬處理工具,處理油漬廢棄物,并制定船上垃圾管理計劃,對垃圾進(jìn)行分類處理,對于廢棄船舶實(shí)施回收計劃;并不斷尋求新的有利于環(huán)保的運(yùn)輸方案。

結(jié)束語: 航運(yùn)業(yè)的興衰是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表,面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī),日益惡化的自然和生態(tài)環(huán)境以及“后危機(jī)時代”的到來,馬士基航運(yùn)乃至全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展都面臨著嶄新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對于中國航運(yùn)企業(yè)來說,未來的發(fā)展還有很多值得思考的地方,是否能在新的時代特點(diǎn)下憑借本土優(yōu)勢,在借鑒跨國企業(yè)的先進(jìn)管理方法和技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身特點(diǎn)和當(dāng)前的國際國內(nèi)形勢,并本著環(huán)保的意識和創(chuàng)新的精神不斷進(jìn)步,還得靠國人堅持不懈的努力?！?/p>

注釋:

[1]TEU:是英文Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫,是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位,也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。

參考文獻(xiàn):

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[6]http://www.maersk.com / 馬士基官方網(wǎng)站.