馬夢夢

今年的客車行業(yè)有三大熱點——混合動力、農(nóng)村市場以及雙層客車。其中前兩個都受到了政府政策的扶持,只有雙層客車遇到了政策的限制。

制約因素

廣西自治區(qū)道路運輸管理局近日決定,未經(jīng)相關道路運輸管理機構(gòu)許可,廣西全區(qū)各道路客運企業(yè)一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車。這對于雙層客車的銷售更是雪上加霜。政策的制定往往都是有據(jù)可循的,歸根結(jié)底是什么因素制約著雙層客車的發(fā)展呢?

首先,安全隱患大。因為雙層客車車身比一般客車要高,因此,在行駛過程中,傾覆力矩比一般的客車要大得多,這就是說安全性隱患比普通客車要大得很多,對底盤、發(fā)動機性能的要求比單層客車更高。而依照我國目前對于雙層客車的生產(chǎn)技術來說,單個車企的產(chǎn)品質(zhì)量還是良莠不齊。政府的政策限制,這在一定程度上反映了對于雙層客車技術領域的擔憂。

其次,成本價格高。發(fā)展雙層公路客車要充分考慮我國國情,黃金線路是突破口,但目前居高不下的車價,嚴重制約這一市場的增長。由于雙層客車重心升高,穩(wěn)定性相對減弱,為達到公路運營的安全標準,客車企業(yè)普遍采用進口的底盤或發(fā)動機、變速器等總成零部件,而且受國內(nèi)零部件配套水平限制,在短時期內(nèi)很難提高國產(chǎn)件的比例。因此,雙層公路客車高達200多萬元的車價還將保持很長一段時間。這將在一定程度上制約客戶的購買能力。

第三,市場需求量小。雙層客車在中國發(fā)展多年,目前的應用領域依然局限于城市公交和旅游觀光。揚州亞星客車雙層公交項目負責人告訴記者,“中國雙層客車目前市場年需求量大約在1000輛左右。適合雙層公路客車產(chǎn)品特性的線路和消費群體不具備普遍性,未來這一市場也僅僅作為公路客運很小的細分市場存在,年市場需求量大約在300輛~400輛;旅游觀光的雙層客車需求量大約在200輛左右;城市雙層客車的需求量大約在300輛~400輛之間。因此可以預測雙層客車在未來3~5年內(nèi)不會成為客車行業(yè)的主流發(fā)展方向。”

市場潛力

雙層客車能夠做為2009年熱點話題,絕不僅僅是因為受到了政府的政策限制,而更多的則是更多的業(yè)內(nèi)人士看到了它巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

首先是承載量大油耗小。與承載45人的普通客車相比,雙層公路客車載客量普遍達到80人以上,最多可以達到89人,相當于2輛普通客車的運營收入;此外,相比較普通客車而言,雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力,但其燃油消耗只增加了五分之一左右。在油耗方面,如對在成渝高速公路行駛的3輛青年JPN6137S雙層車進行跟蹤測試,每輛車的百公里油耗30L,設有83個乘客座椅,而普通單層車的百公里油耗也是30L左右,只有40~50個乘客座椅。這樣算下來,雙層車人均耗油量只是單層車人均耗油量的50%~70%。

其次,視野開闊宜觀光。隨著人們生活水平的提高,旅游觀光成為了一種時尚。對于各大旅游景區(qū)來說,雙層客車無疑是觀光游覽的最佳選側(cè)車型。以北京為例,奧運會期間,北京公交集團特地訂購80多輛亞星觀光雙層車。目前,北京今年已開通5條觀光線路,其中4條線路全部為雙層觀光客車。

再次,政策放松利研發(fā)。2004年以前,國家對公路雙層客車長度明確限定在12m以內(nèi),這在一定程度上限制了客車企業(yè)對雙層公路客車的研發(fā)和投入。2004年11月1日,國家開始實行(GB1589-2004)新國家標準,將公路客運車輛最大長度延伸到13.7m。這在一定程度上促使眾多企業(yè)投身到雙層公路客車的研發(fā),豐富了雙層客車的種類,推動了雙層客車向更全面、更良性的方向發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“雙層客車的細分市場有著相當大的發(fā)展空間。雖然雙層公路客車技術要求高,但是實現(xiàn)生產(chǎn)雙層公路客車并非難事,如果企業(yè)有生產(chǎn)雙層公交客車底盤與車身技術的經(jīng)驗,在其基礎上進行配置方面的改進后,就可以生產(chǎn)出安全的高速雙層公路客車?！?/p>