駱曉昀

2001年他們的新能源汽車項(xiàng)目開始時(shí)，與國(guó)外的差距是10年。到新上海牌轎車推出樣車時(shí)，已縮短到2至3年，一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列

德國(guó)大眾一位高層曾說(shuō)：大眾在中國(guó)的最大成功就是消滅了上海牌，最大的遺憾就是讓紅旗牌復(fù)活了。

不過(guò)，看起來(lái)上海牌現(xiàn)在也復(fù)活了。

據(jù)本刊記者了解，上海牌燃料電池轎車將在上海世博會(huì)上第一次得到廣泛應(yīng)用：上汽集團(tuán)已獨(dú)立完成底盤和車身的適應(yīng)性開發(fā)，“零排放”的新上海牌轎車最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)150公里，可持續(xù)行駛319公里。

對(duì)于老上海轎車的退市，業(yè)界的認(rèn)識(shí)是：缺乏技術(shù)支持和技術(shù)方面的資金投入。此番新上海轎車以新能源姿態(tài)復(fù)出，可以看作對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的一種總結(jié)。

其實(shí)上海牌已是上汽集團(tuán)推出的第三個(gè)自主品牌：兩輛榮威燃料電池功能樣車是2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)上燃料電池車的前身。

對(duì)于上海這個(gè)中國(guó)重要的汽車工業(yè)基地，新能源汽車正有力地支撐著自主品牌的整體復(fù)活。

在2009年中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車下線慶典上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩表示，當(dāng)今世界正經(jīng)歷著大變革、大發(fā)展，“汽車工業(yè)的發(fā)展必將面臨新情況、新挑戰(zhàn)?！痹诠?jié)能減排技術(shù)上的突破不僅決定著新上海牌和榮威的未來(lái)，也關(guān)系中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪生死競(jìng)爭(zhēng)。

拖拉機(jī)廠的研究中心

根據(jù)2009年夏天三星經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開發(fā)模式比較》，中國(guó)汽車業(yè)自主品牌獲取技術(shù)主要有三種模式：第一種是以奇瑞、一汽為代表的，通過(guò)合作和模仿的自主開發(fā)模式；第二種是以上汽集團(tuán)為代表的技術(shù)引進(jìn)模式；第三種是以比亞迪為代表的跳代發(fā)展模式。

上海汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)最早可以追溯到上世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)叫做汽車拖拉機(jī)研究所，后來(lái)叫上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，到2003年8月才正式更名為上海汽車集團(tuán)汽車工程研究所。

曾在這里就職的科研人員告訴本刊記者，2000年時(shí)這里的研究團(tuán)隊(duì)大約只有100人，當(dāng)時(shí)也進(jìn)行了不少自主研發(fā)。整車的嘗試，除了普通的家轎還有MVP、SUV等等，但僅限于實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

1958年，上汽集團(tuán)前身上海汽車裝配廠生產(chǎn)出了第一輛鳳凰牌轎車，與當(dāng)時(shí)一汽的東風(fēng)牌南北呼應(yīng)。1964年鳳凰牌正式改名為上海牌，成為國(guó)內(nèi)除了紅旗牌外唯一進(jìn)行大批量生產(chǎn)的轎車。

上海牌轎車前后生產(chǎn)了近8萬(wàn)輛，一度風(fēng)靡全國(guó)。上海作家殷慧芬曾深情地寫道：我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過(guò)來(lái)的時(shí)候，一輛婚車——上海牌轎車引起的轟動(dòng)和羨慕。

1985年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車合資企業(yè)上海大眾汽車誕生。原來(lái)老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產(chǎn)上海牌汽車。

1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車，然后將車間全部讓給上海大眾。不少工人聞?dòng)崗氖袇^(qū)趕到安亭，含淚與上海牌轎車告別，是為中國(guó)汽車業(yè)最為悲壯的一幕。

對(duì)于上海牌轎車的退市，一些老技術(shù)人員在回憶錄中總結(jié)說(shuō)，從一顆螺絲到整車組裝，當(dāng)時(shí)上海牌轎車沒(méi)有一處能超過(guò)進(jìn)口汽車和合資車，質(zhì)量不好卻生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題。在使用的時(shí)候，耗油量也比同排量進(jìn)口車高一倍。

在這種情況下，上海牌不得不給“以市場(chǎng)換技術(shù)”產(chǎn)生的合資車型讓路。

世界性的擴(kuò)張之路

經(jīng)過(guò)差不多20年的合資時(shí)代，從2002年開始，上汽集團(tuán)開始表現(xiàn)出強(qiáng)硬和堅(jiān)決的自主品牌態(tài)度。

“2000年起，上汽對(duì)研發(fā)的投入已明顯逐年遞增?！痹紊掀瘓F(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)的李丹告訴本刊記者，上世紀(jì)90年代末上汽集團(tuán)的兩大合資公司——上海通用和上海大眾的研發(fā)水平都處于初級(jí)階段，“車型都是從外方引進(jìn)的，每個(gè)車型不僅要支付超過(guò)1億元的引入費(fèi)用，而且每銷售一輛車還需支付給外方提成?！?/p>

“真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)自收購(gòu)羅孚?！崩畹ふf(shuō)，“2004年下半年上汽以6700萬(wàn)英鎊的價(jià)格購(gòu)得了羅孚25、75車型的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集團(tuán)就走上了自主研發(fā)，自己開發(fā)車型平臺(tái)之路，不再只對(duì)引進(jìn)車型做小改動(dòng)?！?/p>

正如三星經(jīng)濟(jì)研究院報(bào)告指出，技術(shù)引進(jìn)是上汽集團(tuán)的特點(diǎn)。從合資艱難地獲得技術(shù)，到強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)?fù)鈬?guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)，目前上汽集團(tuán)以上海汽車技術(shù)中心為核心，下轄技術(shù)中心中國(guó)本部、英國(guó)技術(shù)中心以及韓國(guó)雙龍研發(fā)中心等機(jī)構(gòu)。

僅在以上汽研究院本部為主的上汽技術(shù)中心，就有600多位工程師。

全球協(xié)作是件令人自豪的事：英國(guó)研發(fā)中心剛剛下班，首爾和上海陸續(xù)上班，整個(gè)系統(tǒng)一天工作超過(guò)17小時(shí)。

事實(shí)上，在以這個(gè)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，已經(jīng)可以清晰地看到其自主創(chuàng)新分為三個(gè)層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。

二次創(chuàng)新指在羅孚和雙龍的平臺(tái)上，快速研發(fā)，開發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。根據(jù)收購(gòu)而來(lái)的羅孚4個(gè)整車平臺(tái)，上汽與被其并購(gòu)的南汽推出“榮威”和“名爵”兩個(gè)自主品牌。在整個(gè)產(chǎn)品系列中，首先推出的榮威750是二次創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。

集成創(chuàng)新的成果則是榮威550。榮威550項(xiàng)目啟動(dòng)于2005年，整合了上汽集團(tuán)全球各地的研發(fā)實(shí)力，所以可以稱為集成創(chuàng)新。

“榮威車型的底盤、動(dòng)力總成等前期研發(fā)是由英國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的，他們處于歐洲，世界汽車開發(fā)技術(shù)的最前沿。而上海的研究團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)與本地供應(yīng)商的協(xié)同開發(fā)。”相關(guān)人士說(shuō)。上汽集團(tuán)英國(guó)技術(shù)中心和上海汽車工程研究院本部定期安排互訪，一方面讓英國(guó)團(tuán)隊(duì)更了解中國(guó)市場(chǎng)需求，另一方面也讓中國(guó)工程師有機(jī)會(huì)接受培訓(xùn)提高能力。

這款家庭轎車曾在英國(guó)試車場(chǎng)、阿爾卑斯山腳下的極寒試驗(yàn)場(chǎng)、澳大利亞內(nèi)陸深處的沙漠試車場(chǎng)進(jìn)行各種測(cè)試。僅從這些試車場(chǎng)所就可以看到，中國(guó)自主品牌轎車已脫胎換骨。

“榮威今年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，月銷量已超過(guò)8000輛，尤其是榮威550的表現(xiàn)讓我們很振奮?！毕嚓P(guān)人士告訴本刊記者，國(guó)家對(duì)1.6升排量以下的轎車實(shí)行政策補(bǔ)貼后，高于這個(gè)排量的榮威550有如此表現(xiàn)非常難得。

三級(jí)跳

不過(guò)，最終實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌優(yōu)勢(shì)的將是新技術(shù)創(chuàng)新。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾表示，在新能源汽車發(fā)展方面，上汽集團(tuán)與跨國(guó)公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是可以重點(diǎn)跨越的一個(gè)領(lǐng)域。榮威則成為最主要的平臺(tái)。

事實(shí)上，在榮威上市之前，其綠色車型研制已經(jīng)快速起步。早在2007年上汽股份就曾透露，榮威混合動(dòng)力轎車已進(jìn)入路試，在綜合工況下預(yù)計(jì)節(jié)油可高達(dá)25％。同時(shí)，兩輛采用全新榮威車身的燃料電池車也于日前完成試制。

“對(duì)新能源車的投入是難以想象的，由于資金的投入是分批的，目前還無(wú)法量化。這個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)性研發(fā)性質(zhì)，決定了資金投入的風(fēng)險(xiǎn)非常大。考慮到上市公司收益，新能源項(xiàng)目的巨額投入基本來(lái)源于上汽集團(tuán)母公司，而從上市公司各部門抽調(diào)的精英力量，組成了新能源研發(fā)部門。”李丹告訴本刊記者。

經(jīng)過(guò)榮威項(xiàng)目的長(zhǎng)期積累，上汽集團(tuán)乃至整個(gè)上海的新能源研究都獲得了突破。

同濟(jì)大學(xué)新能源工程中心副主任余卓平曾表示，目前榮威及新上海牌轎車已使用國(guó)產(chǎn)第四代燃料電池。它與搭載桑塔納2000平臺(tái)的第三代燃料電池汽車“超越3號(hào)”相比，百公里加速時(shí)間由19秒下降到15秒，持續(xù)行駛里程由230公里提高到300公里。

余卓平還說(shuō)，2001年他們的新能源汽車項(xiàng)目開始時(shí)，與國(guó)外的差距是10年。到新上海牌轎車推出樣車時(shí)，已縮短到2至3年，一些技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

除了在上海世博會(huì)亮相，上汽集團(tuán)還將在2010年推出榮威750的混合動(dòng)力版本。它是上汽集團(tuán)首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右。

雖然種種問(wèn)題仍困擾著上汽集團(tuán)這樣的新能源實(shí)踐者，不過(guò)一旦再由國(guó)外車企率先掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致世界汽車行業(yè)的顛覆性變革，中國(guó)的汽車業(yè)難免再步老上海牌的后塵。

早日實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，其實(shí)也是中國(guó)汽車業(yè)的一次脫胎換骨。