徐長明

近段時間車市的熱點話題無疑是上半年中國車市的“大豐收”，據(jù)7月初公布的上半年中國汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車累計銷量達到了空前的609.88萬輛，這樣一個數(shù)字顯然令業(yè)內(nèi)各方都欣喜萬分，較往年同期增量達到了130萬輛左右，此外增速也創(chuàng)下了歷史新高。因此，各機構紛紛預期今年車市將首次突破1000萬輛銷售大關。

我們可以注意到這樣一個現(xiàn)象，今年上半年車市的高增長表現(xiàn)出來的是銷量增長超過銷售收入增長、銷售收入增長超過利潤增長，情況恰與以往高增長年份相反。這是由于本次增長是受到政策性因素刺激所導致的，熱賣車型以中低排量車為主。而往年市場良好時的熱賣車型基本都為大排量車。那么上半年這種政策性拉動會不會延續(xù)至下半年呢?我個人認為車市的利好將會持續(xù)到下半年。

政策具有可持續(xù)性

今年推出的各項利好車市的政策，對于其影響力我認為是具有可持續(xù)性的。分析認為，這些政策從三個方面降低了購車和用車的費用，因而促進了車市的增長。具體體現(xiàn)在：其一，購買階段費用的降低，即車輛購置稅的減半。此項政策使得排量在1.3L—1.6L的汽車平均降價幅度在4000元左右，1.0L-I.3L的汽車平均降價幅度在2000元左右，1.0L以下的汽車平均降價幅度在1000元左右，這就使得大部分消費者在購買環(huán)節(jié)的支出有所下降。

其二，汽車保有環(huán)節(jié)費用的下降。此點主要體現(xiàn)在汽車養(yǎng)路費的取消。據(jù)此我們做過一項調(diào)查，像在深圳這樣的大城市，如果消費者購買一輛車后，停放在那里不予使用的話，其每年需要支出的各項費用累計達8000元左右，其中養(yǎng)路費占到了1200元左右；而像保定這樣的中等城市，一輛車停置不用全年的費用在4300元左右，其中養(yǎng)路費占到了1320元左右；從廣大的農(nóng)村市場來看，此項政策的作用更為明顯，取消養(yǎng)路費后，在農(nóng)村保有一輛車每年基本只需交納800元左右的保險費用，較以前縮減了60％左右的費用比例。所以，從這個比例來看，在中小城市，縣城和農(nóng)村保有汽車的費用大幅降低，這就有利于刺激這部分市場的消費者放手購車。

其三，使用費用的降低。盡管近期剛剛有過兩次油價上調(diào)，但是就目前來看。油價再次上調(diào)的可能性不大，而此前油價也曾一度下調(diào)。如果今后再出現(xiàn)幾輪油價下調(diào)的話，消費者在汽車的使用環(huán)節(jié)費用也將降低。所以，這三個原因共同刺激了消費信心的提升，拉動了車市的增長。而我們認為政策帶來的這些具體的影響變化在下半年還是會保持延續(xù)的。

如果說2002年車市的增長是因為加入WTO所致，當時有效地啟動了1-3級城市汽車市場的發(fā)展；而今年的政策則有效地啟動了4-6級城市汽車市場的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計。5.6級城市的人口就占到了全國人口總數(shù)的63％，這個龐大的市場被啟動后，如此大規(guī)模的人口基數(shù)進一步增大了國內(nèi)市場的剛性需求，因此下半年車市依舊會保持增長。

經(jīng)濟開始企穩(wěn)好轉

工業(yè)增加值從去年最低的3％已經(jīng)逐步回升至今年的10％左右，此外，樓市、股市均有了起色，出現(xiàn)了上升的態(tài)勢，這對消費者消費信心的恢復都有很大的幫助：而從國際范圍來看，礦石等原材料的價格也開始走高。所以，不論從國內(nèi)還是國際形勢來看，宏觀經(jīng)濟形勢都在不斷企穩(wěn)和好轉，消費者的信心也在不斷回升。數(shù)據(jù)顯示，消費者信心指數(shù)從3月份最低的86％逐步回升至5月份的86.7％，隨后還將繼續(xù)回升。

所以，在政策可持續(xù)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)好轉、消費者信心逐步回升的情況下，必將對車市起到一個很好的拉動作用。所以，我個人判斷，我國車市在下半年將會繼續(xù)延續(xù)上半年的發(fā)展態(tài)勢，由于基數(shù)原因，發(fā)展速度可能還會比上半年有一定幅度提高。全年汽車銷量將比去年提高300萬輛左右，達到1200萬輛的水平。