羅茜文

隨著我國經濟的發(fā)展和擴大內需政策的推行，城市軌道交通建設迎來了一個高峰期。在我國城市軌道交通通信系統(tǒng)中，專用無線調度通信系統(tǒng)是高速運行的城市軌道交通列車與運營管理人員之間唯一的通信手段。我國現今已投入運營的城市軌道交通無線調度通信系統(tǒng)大部份都采用TETRA數字集群技術。而摩托羅拉是最早將TETRA數字集群系統(tǒng)引入城市軌道交通行業(yè)的廠商之一，多年來一直致力于為中國城市的城市軌道交通項目提供通信解決方案，為很多城市提供了相關解決方案。

然而，城市軌道交通TETRA數字集群系統(tǒng)建設目前到底遇到哪些挑戰(zhàn)?為什么TETRA數字集群系統(tǒng)會成為城市軌道交通無線調度通信的首選?摩托羅拉政府與公共安全業(yè)務部高級系統(tǒng)工程師余侖給了我們詳細的答案。

《移動通信》：為什么TETRA技術成為城市軌道交通專用無線調度通信的首選?

余侖：城市軌道交通首選TETRA主要是因為TETRA是一個成熟的標準，已經經過市場檢驗。二十世紀九十年代初，摩托羅拉與其它公司一道，為歐洲關鍵任務網絡標準提出了用戶和技術方面的需求，并且向歐洲電信標準協會(ETSI)提出了自己的建議。歐洲電信標準協會(ETSI)在1995年發(fā)布了TETRA第一版標準，以滿足專業(yè)無線通信(PMR)用戶的需求。同時，TETRA委員會成立，它的任務是市場需求調研。產品測試和認證，保證所有TETRA設備的質量和設備間的兼容性。

多廠商環(huán)境也是城市軌道交通用戶選擇TETRA的一個因素。多廠商生產可以充分地競爭，而且進入這個領域的都是知名企業(yè)，都有一定的技術實力，產品也在不斷的發(fā)展和成熟?？梢詫崿F不同廠家產品的兼容，就像公網一樣，網絡設備和終端設備可以由不同的廠家生產，兼容性比較好，客戶都愿意選擇。標準化、相互兼容性的TETRA產品使客戶可以從很多廠家購買設備和系統(tǒng)，這種競爭局面降低了購置成本。最重要的是TETRA這個技術本身就是為專業(yè)調度指揮通信而設計的，在標準制定的時候都是面對專業(yè)用戶的，不像GSM面向的是普通大眾。TETRA是針對專業(yè)指揮調度的一個標準，非常符合城市軌道交通無線通訊最基本和最重要的要求。TETRA網絡接口(API)的標準化和IP網絡結構的開放性支持符合中國城市軌道交通的計算機輔助調度應用的本地開發(fā)，為中國用戶提供符合中國國情的客戶化解決方案。

《移動通信》：摩托羅拉為城市軌道交通用戶提供的TETRA數字集群解決方案有什么特點?

余侖：摩托羅拉TETRA系統(tǒng)最大的一個特點是全IP技術。摩托羅拉于2002年就摒棄了以電路交換為核心的系統(tǒng)設計，推出了全球第一套基干全IP技術的TETRA系統(tǒng)平臺。采用IP技術已經是現代通信技術發(fā)展的一個總體趨勢，“IP、移動、寬帶”是現代通信發(fā)展的三個主要趨勢。摩托羅拉為客戶推薦的方案就是一個基于全IP技術的、先進的、成熟的平臺，可以保證系統(tǒng)在未來的領先地位。IP技術與生俱來的特點是擴展非常靈活，系統(tǒng)構造可以是從很緊湊的規(guī)模開始不斷向上擴展，而且在整個升級過程中非常穩(wěn)定可靠，還可以支持TETRA第二代技術。第二代TETRA 2以其增強型的數據傳輸速率，將提供足夠的帶寬來滿足用戶日益增長的數據需求，高速數據IP的交換比較容易。

摩托羅拉TETRA系統(tǒng)非常可靠，并且通過降級模式可進一步保障系統(tǒng)的可靠運行。摩托羅拉TETRA終端一直滿足美軍標的防塵、防水、抗摔的嚴苛要求，和大家比較熟悉的對講機一樣，TETRA同樣適用于惡劣環(huán)境，在潮濕、有灰塵的地下環(huán)境依然表現出色。摩托羅拉TETRA系統(tǒng)有很多降級使用模式，特別是單站集群功能。當基站與系統(tǒng)上層網設備之間的鏈路中斷時，基站會進入單站集群狀態(tài)，其覆蓋區(qū)內的用戶無需任何操作，可以繼續(xù)享用集群模式的服務。原有的通話組保持不變。仍具有組呼、優(yōu)先級、緊急呼叫等基本話音集群功能，大大增強了系統(tǒng)服務的可用性，降低服務的風險。這一點對城市軌道交通用戶至關重要，保證在任何情況下，基本的集群服務不致中斷。

摩托羅拉TETRA系統(tǒng)不僅功能強大，而且支持豐富的應用?；谀ν辛_拉豐富的API接口，客戶可以自行設計和開發(fā)調度軟件，以滿足城市軌道交通高可靠性調度的需求。在各個軌道交通項目中，基于API開發(fā)的計算機輔助調度系統(tǒng)(CAD)不僅可以實現車組呼、列車個呼、短數據、分組數據傳送等基本功能，而且可以通過接駁車輛自動控制系統(tǒng)(ATS)，實現了車次號呼叫、站管區(qū)呼叫、調度臺自動歸屬呼叫、列車位置監(jiān)控等功能；同時，通過接駁列車廣播系統(tǒng)，還實現了調度員列車廣播呼叫等功能。

《移動通信》：除技術領先之外，摩托羅拉在為城市軌道交通用戶服務方面還有哪些優(yōu)勢?

余侖：現在有很多城市軌道交通用戶選擇我們，其中一個原因就是我們提供客戶化的解決方案。專網通信有很多獨特的要求，比如操作流程，一方面要通過二次開發(fā)、在API基礎上軟硬件開發(fā)來實現，另一方面也要在整個系統(tǒng)的演進線路中加入用戶需求的獨特功能。為了更好地配合政府緊急預案的實施，上海城市軌道交通設計了緊急操作控制中心COCC，為此我們根據對方的需求將其加入了產品路線圖。在平時，各條地鐵線的COCC對各自線路進行運營調度管理；在緊急情況下，政府主管部門可以通過COCC對各地鐵線進行統(tǒng)一指揮調度，從而能夠保證政令快速下達，為突發(fā)事件的聯動處置提供了保障。

摩托羅拉從八十多年前公司創(chuàng)立開始到現在，一直專注于提供專業(yè)無線通信設備，豐富的經驗造就了我們的能力。良好的服務也是我們成功的保障。對于城市軌道交通用戶來說，建設的周期很短，但是使用的周期很長，甚至長達幾十年，良好的本地服務可能是用戶最關心的。摩托羅拉在中國擁有一支強大的工程技術和服務隊伍，在數字集群系統(tǒng)方面擁有非常豐富的實際工程經驗，在中國的多個城市為城市軌道交通用戶設計、安裝、維護了數字集群系統(tǒng)，其中包括了北京、上海、天津、廣州、南京、成都等。與中國城市軌道交通行業(yè)中本地一流的系統(tǒng)集成企業(yè)建立雙贏的、長期穩(wěn)定的合作伙伴關系是摩托羅拉穩(wěn)居城市軌道交通市場領先地位的重要原因之一。本地合作伙伴基于長期項目集成和服務的經驗所開發(fā)的軌道交通調度指揮系統(tǒng)更貼近客戶的需求，能夠為用戶提供快速靈活的全方位服務。

《移動通信》：城市軌道交通TETRA系統(tǒng)建設目前遇到哪些挑戰(zhàn)，摩托羅拉將如何迎接這些挑戰(zhàn)?

余侖：城市軌道交通的建設與運營機制在不斷變化，業(yè)務也在不斷變化，給通信系統(tǒng)的建設帶來了挑戰(zhàn)。由于投資方式的日益多樣化，軌道交通建設和運營機制變得復雜，導致建網的時候重復投資，每條線路都建自己的交換機、基站，這樣帶來的問題就是將來運營中有許多換乘站無線用戶的漫游和互連互通不足，不同線路之間的編號混亂，會導致同一個號碼在兩條線路中出現重復。從應急聯動角度來考慮，不同系統(tǒng)之間的互聯互通也是值得思考的問題。我們注重和城市軌道交通用戶進行溝通，希望幫助他們統(tǒng)一建網，這樣可以避免重復建設，更加有效地利用資金，更好地實現互聯互通。摩托羅拉正在為上海軌道交通用戶建設一個涵蓋13條城市軌道線路的TETRA系統(tǒng)，目前已經開通了8條線路。另外，我們也將為廣州城市軌道交通用戶連通三個摩托羅拉TETRA交換中心，從而形成一個完整的、透明操作的網絡平臺。