張　健

從去年以來，新能源汽車就是國內(nèi)外眾多車廠關(guān)注的熱點(diǎn)，而隨著我國政府多項(xiàng)政策的出臺，眾多車廠試圖領(lǐng)先進(jìn)入這一新興市場，以占領(lǐng)未來汽車制造的“制高點(diǎn)”。針對這一全新的領(lǐng)域，記者通過調(diào)查，對各家車企新能源戰(zhàn)略進(jìn)行了集納。

上汽橫縱推進(jìn)新能源車系

上汽集團(tuán)經(jīng)過多年的研發(fā)，已經(jīng)在新能源汽車上取得了初步進(jìn)展。上汽在強(qiáng)混和純正電動(dòng)轎車上的強(qiáng)勢，絲毫不弱于傳統(tǒng)汽車上的強(qiáng)勢。去年君越混合動(dòng)力轎車上市，領(lǐng)馭燃料電池轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)，申沃超級電容大客車的累計(jì)運(yùn)行以及2010上汽榮威混動(dòng)750的投放市場，表明上汽將在研發(fā)不斷推進(jìn)的同時(shí)，搶占汽車工業(yè)發(fā)展新高地。通過跨越四大系統(tǒng)的近千輛新能源車，正式確立其新能源汽車的市場目標(biāo)。

而上汽所在的上海市政府，又明確以油電混合動(dòng)力汽車和高性能純電動(dòng)汽車為主攻方向，以“電池+電機(jī)+電控”等關(guān)鍵零部件為突破口，加快形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的新能源車自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群，并且提出縱橫結(jié)合，加強(qiáng)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，加大政策支持力度。比亞迪爭當(dāng)電動(dòng)車領(lǐng)跑者

比亞迪是近兩年來中國發(fā)展最快的自主汽車企業(yè)之一，擁有國際上領(lǐng)先的電池技術(shù)。該公司2003年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，受到了多方質(zhì)疑，但隨著近6年的努力，比亞迪證明了自己的實(shí)力，通過在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展、新能源汽車領(lǐng)域的突破以及消費(fèi)者與業(yè)界的認(rèn)同回應(yīng)了曾經(jīng)的質(zhì)疑之聲。比亞迪的成功，不僅得益于國際性公司的運(yùn)作和管理，更得益于公司對新能源汽車的頑強(qiáng)奮進(jìn)的探索精神。

在全球發(fā)展電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)大潮中，電動(dòng)車也成為國內(nèi)汽車業(yè)布局市場的新戰(zhàn)略。自從國家出臺新能源政策，國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車更是趨之若鶩，各大汽車企業(yè)更是暗中較勁。涉足較早的比亞迪，是目前國內(nèi)自主品牌電動(dòng)轎車的領(lǐng)跑者，其提出的新能源汽車、儲能電站、太陽能電站等三大綠色發(fā)展戰(zhàn)略更受到當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧Ｏ嘈?，比亞迪將是我們值得寄以厚望的自主品牌?/p>

長安轉(zhuǎn)軌中度混合動(dòng)力

2007年12月14日，首輛搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的油電混合動(dòng)力轎車一長安杰勛HEV，在重慶長安汽車集團(tuán)正式下線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2009年6月11日，混合動(dòng)力杰勛在重慶車展上市——長安在混合動(dòng)力以及新能源方面下的功夫可見一斑。

長安的中混車已經(jīng)在技術(shù)層面超越了一些合資企業(yè)的弱混狀態(tài)，而且別的企業(yè)多數(shù)都只停留在概念車程度，杰勛混動(dòng)的優(yōu)先上市，也說明了長安在中混的強(qiáng)勢。跟比亞迪一樣，較低的售價(jià)，對家用車用戶具有較強(qiáng)的吸引力，再加上國家政策的支持，長安與外資相比，優(yōu)勢明顯。

東風(fēng)吹起混動(dòng)客車風(fēng)

東風(fēng)電動(dòng)車公司建在武漢市漢陽沌口開發(fā)區(qū)，其開發(fā)的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車側(cè)重于客車。借助

“中部崛起”戰(zhàn)略及武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的影響力，東風(fēng)電動(dòng)車不僅解決了部分地區(qū)的交通問題，還積累了豐富的數(shù)據(jù)庫，為新能源汽車推廣寫下了濃墨重彩的一筆。

如今，東風(fēng)電動(dòng)車示范運(yùn)營公司已基本自給自足，不再需要市政府為其投入資金，為混動(dòng)客車市場化建立了健康的運(yùn)行平臺。

奇瑞嘗試多樣化

作為一貫扛起自主品牌大旗的奇瑞。開發(fā)新能源的勁頭一點(diǎn)也不弱。當(dāng)然他的不弱，背后是其科技力量與產(chǎn)品類型給予的強(qiáng)力支撐。奧運(yùn)期間的奇瑞混合動(dòng)力出租車給人們留下了不錯(cuò)的印象，而據(jù)各方面消息，奇瑞在各個(gè)方面都有嘗試，都在努力，而且已經(jīng)有了各種概念車。2009年上海車展，更讓業(yè)內(nèi)人士看到了奇瑞的百花齊放。

目前，奇瑞在弱混混合動(dòng)力上條件比較成熟，此時(shí)應(yīng)借助政策的東風(fēng)，盡早實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車早日量產(chǎn)上市，在與外資博弈的過程中，充分發(fā)揮其競爭優(yōu)勢。

華晨開啟1+1雙模式

在剛剛結(jié)束的上海車展上，華晨汽車再一次驗(yàn)證了“混合動(dòng)力+電動(dòng)車”的雙模式發(fā)展戰(zhàn)略，首次展出了電動(dòng)概念車和駿捷、尊馳等混合動(dòng)力車型。相關(guān)資料顯示，華晨的中華混動(dòng)車型已完成產(chǎn)業(yè)化，并攻破了強(qiáng)混關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，其它混合動(dòng)力車系也將在未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并力爭達(dá)到混動(dòng)車系市場化。

值得一提的是，“華晨中華LNG單一燃料轎車開發(fā)”項(xiàng)目已被列入科技部863科技攻關(guān)項(xiàng)目。相信在課題結(jié)束之時(shí)，華晨將擁有足夠的資本去分新能源汽車市場的蛋糕。

吉利全面規(guī)劃蓄勢待發(fā)

據(jù)吉利研究院內(nèi)部人士透露，目前在新能源領(lǐng)域并沒有一個(gè)世界公認(rèn)的研究方向，大家都在探索。吉利在新能源領(lǐng)域的出擊是全面的：不僅有CNG雙燃料車、甲醇車和混合動(dòng)力，在去年4月舉行的北京車展上，吉利的油電混合動(dòng)力型和純電力型汽車也一一亮相。與此同時(shí)，吉利的第一代純電動(dòng)車型今年將投放市場。

據(jù)了解，吉利已經(jīng)啟動(dòng)了未來5年的新能源規(guī)劃：研發(fā)出5款混合動(dòng)力轎車，包括輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、FC-1c全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、雙電機(jī)和“雙行星排”動(dòng)力總成全混合動(dòng)力汽車。其中，弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車項(xiàng)目均為國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目。在未來，吉利還將涉足以氫能作為動(dòng)力的汽車，而氫能汽車被認(rèn)為是汽車在能源上的終極追求。