常艷軍

純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類，從全球汽車業(yè)的情況看，隨著動力電池技術的不斷進步，純電動汽車也實現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向邁進，特別是小型的純電動汽車更是發(fā)展迅速。

在上世紀60年代，我國就開始了純電動汽車的研發(fā)工作，于上世紀90年代掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一定的成果。從“十五”計劃開始，我國確立了“三橫三縱”的研發(fā)布局，經(jīng)過研發(fā)，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，并開始著力推廣其示范運行。

動力電池、驅動電機和控制器是純電動汽車的核心零部件，這三個部分組成了純電動汽車的動力總成，這三個部件的技術水平和產(chǎn)業(yè)化程度對于純電動汽車的性能和產(chǎn)業(yè)化來說至關重要。與以內(nèi)燃機為動力的傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車省去了油箱、變速器、燃油發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等部分，構成動力總成的電機和控制器的成本相比較而言也比較低，純電動汽車的成本主要體現(xiàn)在動力電池上。而且純電動汽車擁有一個很重要的優(yōu)勢就是能量的轉換效率較高。

我國推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎。有資料顯示，我國目前電動自行車、電動摩托車等輕型電動車的保有量已經(jīng)超過5000萬輛，且輕型電動車產(chǎn)銷量已超過全球的90％，處于領先地位。輕型電動車的發(fā)展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內(nèi)動力電池、電機等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著相關技術的積累，我國也在逐步縮小與世界先進水平的差距。另據(jù)了解，在能夠作為車用動力電池的鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和鎳鎘電池中，國內(nèi)已有多家企業(yè)在鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池方面擁有相關核心技術，并形成了系列產(chǎn)品。而且，我國的電力供應充足，每天超過9億度低谷電可供5000萬輛左右的電動汽車充電。同時，用于生產(chǎn)電池和電機的原材料——錳、鐵、釩、稀土永磁材料等資源在我國儲藏豐富，也為純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了資源基礎。

雖然我國在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)上與世界先進水平相比還有相當大的距離，但在純電動汽車技術開發(fā)上卻幾乎是站在同一起跑線上，甚至在某些領域，我國已經(jīng)達到世界領先水平。這些成績的取得與我國的汽車企業(yè)、相關的科研院所和高校的不懈努力是密不可分的。經(jīng)過多年的研究與探索，目前不少汽車企業(yè)都宣布了其純電動汽車的量產(chǎn)時間表。比亞迪E6純電動汽車將于今年年底之前上市；北汽福田迷迪純電動轎車將于年底前下線；吉利低成本的第一代電動車EK-1，即將在今年年底投放市場，其高性能的第二代電動車EK-2，預計可在明年上市，更先進的EK一3則將在2010年北京車展上亮相，7月13日，眾泰將其純電動汽車眾泰2008EV正式交付國家電網(wǎng)使用。

而且，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》顯示，以鉛酸蓄電池為動力的純電動乘用車和商用車處于成熟期，以鋰離子電池為動力的純電動乘用車處于發(fā)展期，其余為起步期。

從中可以看出，我們純電動汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，有些技術尚不成熟，還有一些發(fā)展中的問題需要解決。吉利控股集團研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全博士認為：“我國純電動車雖然已經(jīng)有了長足的進步，但是核心零部件電池、電機等的產(chǎn)業(yè)化瓶頸還未突破。”他說，以電池為例，在成本、壽命、價格和充電時間等方面很難均衡滿足需要，充電站等附屬設施建設尚缺乏可行的解決方案。可以說，電動車的產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。