曾俊夫

童年記憶中，我們經(jīng)常能看到站在后車(chē)尾指揮倒車(chē)的人，而那段提示語(yǔ)“倒車(chē)，請(qǐng)注意”是否還依舊令你記憶猶新？科技的不斷進(jìn)步改變了人們的生活，而電子化的倒車(chē)輔助技術(shù)又提高了我們的駕駛效率和安全性，節(jié)省了寶貴的時(shí)間。不過(guò)，曾經(jīng)也有人打趣說(shuō)：自動(dòng)檔、主動(dòng)式巡航以及自動(dòng)泊車(chē)功能的出現(xiàn)，是導(dǎo)致現(xiàn)代人駕駛技術(shù)退步的三大罪魁禍?zhǔn)?。盡管事實(shí)如此，但遵循“既有之，則享之”的真理，我們更應(yīng)該善用這些技術(shù)，從它們中挖掘出存在的價(jià)值，并享受它們帶來(lái)的樂(lè)趣，這才是電子倒車(chē)輔助技術(shù)誕生的初衷。

車(chē)位難找已是不爭(zhēng)的事實(shí)，要想在中心地段找一個(gè)兩側(cè)無(wú)車(chē)的寬敞車(chē)位，更是癡心妄想?？粗鴥膳圆皇潜捡Y就是寶馬等豪車(chē)，即使在駕校的倒桿訓(xùn)練中已是輕車(chē)熟路，在面對(duì)這種情況的時(shí)候，難免還是會(huì)產(chǎn)生心理壓力。要是正向的停車(chē)位還好，大多數(shù)技術(shù)不佳的車(chē)主大多會(huì)將車(chē)一頭栽入停車(chē)位，出來(lái)時(shí)再倒出來(lái)；不過(guò)要是碰到側(cè)方位停車(chē)，那很多人便是手腳無(wú)措了，如果有代客泊車(chē)的服務(wù)場(chǎng)所還好，不然只能眼睜睜地看著空車(chē)位留給下一位車(chē)主。也許這個(gè)時(shí)候，每個(gè)人都希望讓倒車(chē)也變得和DC一樣的傻瓜化。很難想象，對(duì)于女性車(chē)主來(lái)說(shuō)，要是在倒車(chē)的時(shí)候沒(méi)有電子輔助設(shè)備的介入，那會(huì)是怎樣一種狀況——矮小的個(gè)頭，龐大的車(chē)身，車(chē)身處處皆是盲區(qū)。實(shí)際上，對(duì)于大部分已經(jīng)習(xí)慣了“嘀嘀嘀”提示音或是車(chē)尾實(shí)時(shí)圖像顯示的人來(lái)說(shuō)，駕駛一輛沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)的車(chē)，就好比騎上了一匹脫韁的駿馬，頓時(shí)便亂了方向。從駕駛的角度來(lái)說(shuō)，倒車(chē)既是一門(mén)技術(shù)，也是一門(mén)藝術(shù)。在駕校通過(guò)文考后，第一門(mén)學(xué)習(xí)的技術(shù)就是倒車(chē)，而在日常駕駛中，能否一把入位也考驗(yàn)著你大腦的靈活度和判斷能力。下面就讓我們來(lái)看看時(shí)下在汽車(chē)上流行的電子倒車(chē)輔助技術(shù)，并由此預(yù)見(jiàn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)

小探頭，幫大忙

毫無(wú)疑問(wèn)，聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)已是時(shí)下最為普及的電子倒車(chē)輔助技術(shù)。在新車(chē)上，它已經(jīng)覆蓋了包括微型車(chē)、MPV、SUV在內(nèi)的所有乘用車(chē)輛，而在后裝市場(chǎng)，聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)也是裝車(chē)率最高的配件之一。通常我們看到的聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)一般由探頭、微型處理器、蜂鳴器和數(shù)字顯示屏組成。它的成本并不高，根據(jù)功能不同，價(jià)格從幾百到上千元不等。和它的構(gòu)成部件一樣，聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)的工作原理也很簡(jiǎn)單。由裝在車(chē)尾保險(xiǎn)杠上的聲學(xué)探頭發(fā)出扇形探測(cè)超聲波，遇到障礙物后產(chǎn)生回波信號(hào)，傳感器接收到信號(hào)后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，判斷障礙物的遠(yuǎn)近并發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾疽簦ň邆滹@示功能的會(huì)同步顯示實(shí)時(shí)距離）。一般而言，我們常見(jiàn)的聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)通常在1.5～2m的范圍內(nèi)開(kāi)始提示，當(dāng)掛入倒擋時(shí)它便啟動(dòng)了，提示音會(huì)根據(jù)障礙物的遠(yuǎn)近而改變：遠(yuǎn)——長(zhǎng)間隔，近——短促，危險(xiǎn)距離——長(zhǎng)鳴。

要指出的是，雷達(dá)探頭是為探測(cè)有凸起的障礙物服務(wù)的，如果你的車(chē)尾有溝壑或是鋼絲繩，很少有雷達(dá)會(huì)主動(dòng)作出判斷。

可視倒車(chē)?yán)走_(dá)

廣角攝像頭將車(chē)尾信息一覽無(wú)遺

許多人認(rèn)為可視倒車(chē)?yán)走_(dá)是一件高檔貨，似乎永遠(yuǎn)都只是高檔轎車(chē)的專(zhuān)利。不過(guò)說(shuō)出來(lái)你可別笑，在公交車(chē)上，雖然沒(méi)有雷達(dá)探頭，但可視倒車(chē)幾乎已經(jīng)達(dá)到了普及的程度。之所以在家用車(chē)上無(wú)法普及，是因?yàn)榭梢暤管?chē)?yán)走_(dá)除了要保留聲控雷達(dá)的構(gòu)成外，額外還需一塊液晶顯示屏來(lái)提供實(shí)時(shí)圖像，而這塊屏幕通常又是多媒體影音系統(tǒng)的構(gòu)成部件，由此會(huì)導(dǎo)致成本上升?？梢暤管?chē)是將廣角攝像頭和聲控倒車(chē)?yán)走_(dá)結(jié)合起來(lái)，由車(chē)內(nèi)蜂鳴器和顯示屏提供實(shí)時(shí)信息，很好地解決單一聲控雷達(dá)盲區(qū)過(guò)多的問(wèn)題。你可以通過(guò)圖像上的提示框來(lái)擺正車(chē)尾的姿態(tài)，還可以通過(guò)提示音的長(zhǎng)短來(lái)判斷車(chē)尾的有效距離。雖然這套設(shè)備能幫上大忙，但它自身也存在許多弊端，例如雨天車(chē)輪卷起的泥水會(huì)導(dǎo)致攝像頭功能失效；此外廣角攝像頭產(chǎn)生的畫(huà)面畸變，會(huì)影響你對(duì)車(chē)尾狀況的真實(shí)判斷?？梢暤管?chē)?yán)走_(dá)目前并沒(méi)有普及，僅在少數(shù)車(chē)型上作為高檔配置出現(xiàn)，在名爵MG7、廣本雅閣、沃爾沃S80等車(chē)型上可以見(jiàn)到。相對(duì)來(lái)說(shuō)，沃爾沃S80上的BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)擴(kuò)展了可視倒車(chē)?yán)走_(dá)的功能。它不僅可通過(guò)液晶顯示屏采集車(chē)尾信息，中控臺(tái)上的單色顯示屏還能顯示車(chē)頭、車(chē)尾探頭的信息，并發(fā)出蜂鳴提示聲，而位于A柱上的橘紅色提示燈還會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近進(jìn)行閃爍。

可視倒車(chē)?yán)走_(dá)能不能自己加裝？回答是肯定的，不過(guò)問(wèn)題會(huì)回到前面所提到的—成本上升。拋開(kāi)成本問(wèn)題，實(shí)際上后期加裝的可視倒車(chē)系統(tǒng)和原廠(chǎng)的在功能上是一樣的。比如好幫手推出的卡仕達(dá)智能軌跡倒車(chē)系統(tǒng)，它的攝像頭采取專(zhuān)車(chē)訂做形式，不破壞原車(chē)風(fēng)格，并且能將車(chē)尾死角降低到最小限度。而圖像處理器模塊的加入，也有效解決了廣角攝像頭畫(huà)面失真的弊病，屏幕上的梯形區(qū)域代替了常見(jiàn)可視倒車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)尺線(xiàn)，通過(guò)第二代軌跡算法，曲線(xiàn)更準(zhǔn)確，預(yù)先規(guī)劃倒車(chē)安全區(qū)域，讓倒車(chē)一步到位。其實(shí)像這樣的后市場(chǎng)產(chǎn)品，通過(guò)加裝后能延伸娛樂(lè)級(jí)別，2DIN的主機(jī)集成智能軌跡倒車(chē)系統(tǒng)和多媒體影音功能，由此可以做到一石二鳥(niǎo)。

自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)

無(wú)需動(dòng)腦，解放雙手

不知道雷克薩斯LS600h的電視廣告是否還留存在你的印象中。幽靜的畫(huà)面中，一輛黑色的LS轎車(chē)通過(guò)GPAS高級(jí)泊車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)，完美地停在了兩座酒杯塔之間，酒杯塔完好無(wú)損，而車(chē)身也擺得非常規(guī)整。聰明的豐田在雷克薩斯的廣告中引入這項(xiàng)功能，不僅提升了該功能的技術(shù)含量，還樹(shù)立了雷克薩斯在國(guó)人心中高端的形象。其實(shí)，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)（Parkmate）目前在歐洲已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在許多車(chē)型上，德國(guó)西門(mén)子VDO公司、法國(guó)雷奧Valeo、豐田、PSA集團(tuán)和大眾集團(tuán)目前走在前列。雪鐵龍將其命名為City Park，而大眾則命名為Park AssistVision，它們各自旗下的C3、C4和途安、途銳、帕薩特B6都可以選裝該功能。

自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)大致由超聲波雷達(dá)探頭、車(chē)尾廣角攝像頭、觸摸顯示屏和ECU構(gòu)成，與之配合協(xié)作的零部件包括自動(dòng)變速器、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及E-Gas電子油門(mén)，在ECU的掌控下，這三大協(xié)作零件可脫離人工控制，根據(jù)探頭和攝像頭的探測(cè)情況，進(jìn)行自我掌握。通常而言，自動(dòng)倒車(chē)入位需距離障礙物0.5～1.5m遠(yuǎn)，耗時(shí)僅需5～15秒鐘，倒車(chē)時(shí)的速度在20km/h以下。到目前為止，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的需要駕駛者留在車(chē)上控制制動(dòng)停車(chē)外，還衍生出一種由遙控鑰匙控制入位的全自動(dòng)化新系統(tǒng)。

我們先來(lái)看看“老系統(tǒng)”。以雪鐵龍C3為例，駕駛者將車(chē)輛以低于25km/h的速度駛過(guò)準(zhǔn)備停放的車(chē)位，并點(diǎn)擊“Auto Park”按鍵，掛入R擋。系統(tǒng)啟動(dòng)后，ECU則通過(guò)雷達(dá)探頭捕集到的信息計(jì)算車(chē)輛最佳的入位路線(xiàn)，在入位過(guò)程中，車(chē)輛以自動(dòng)擋的蠕行方式倒車(chē)，方向盤(pán)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，駕駛者僅需控制制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)最終停車(chē)。如果在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中，駕駛者發(fā)現(xiàn)車(chē)輛并沒(méi)有按自己的計(jì)劃進(jìn)行倒車(chē)，可通過(guò)制動(dòng)或控制方向盤(pán)來(lái)退出系統(tǒng)。在以大眾的Park Assist Vision為代表的新系統(tǒng)中，駕駛者可走下車(chē)輛，通過(guò)遙控鑰匙完成整個(gè)自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程，這套系統(tǒng)是目前自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)中最先進(jìn)和最完善的。同樣的，它的工作需要雷達(dá)探頭和攝像頭捕集車(chē)身四周的情況，然后由駕駛者在中控臺(tái)觸摸屏上選定預(yù)停放的車(chē)位，下車(chē)前啟動(dòng)系統(tǒng)，并掛入P擋，通過(guò)遙控鑰匙上的按鍵實(shí)現(xiàn)倒車(chē)入位。整個(gè)停放過(guò)程輕松愉快，并且你會(huì)難以想象，由電子系統(tǒng)擺放的車(chē)身比人工倒車(chē)入位的還要規(guī)整。最后你需要做的就是回到車(chē)上熄火，并關(guān)上車(chē)窗，最后鎖車(chē)走人。