黃蓓蕾

今年前半年中國乘用車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。5月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，同比增長29.60％和34.02％。國內(nèi)汽車銷量已連續(xù)數(shù)月保持全球第一。

去年年底多數(shù)企業(yè)預(yù)測(cè)2009年中國汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)由低到高的“V”字形趨勢(shì)，目前悲觀的預(yù)期在國外市場(chǎng)通用，在中國卻并不適用。

近日，國際權(quán)威市場(chǎng)研究公司益普索通過對(duì)北京、上海、廣州等六城市18歲～50歲的網(wǎng)民調(diào)查，共收回有效問卷640份。

IIDSOS分析認(rèn)為，從去年9月的消費(fèi)稅調(diào)整到今年取消養(yǎng)路費(fèi)、購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的拉動(dòng)，為汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定與發(fā)展“保駕護(hù)航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)的升級(jí)也成為市場(chǎng)的“催化劑”。

小排量汽車購置稅調(diào)整對(duì)市場(chǎng)影響大

為了刺激汽車市場(chǎng)，國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》涉及到改善消費(fèi)環(huán)境、優(yōu)化市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組、新能源汽車推廣等諸多具體政策措施。這套“組合拳”出擊究竟對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生多大的影響效果?

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小排量汽車購置稅調(diào)整、新能源汽車戰(zhàn)略和汽車信貸是影響未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的三大措施。其次，受訪者認(rèn)為二手車補(bǔ)貼政策(以舊換新獲補(bǔ)貼)也將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。

而其他政策措施，如支持自主品牌發(fā)展、汽車下多、規(guī)范和促進(jìn)二手車市場(chǎng)發(fā)展等，受訪者感覺這些政策不能給自己帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，認(rèn)為這些政策措施將對(duì)汽車市場(chǎng)影響較小。

其中，小排量汽車購置稅調(diào)整占到69.7％，對(duì)市場(chǎng)的影響最大，像速騰、郎逸、標(biāo)致307等車是主流的暢銷車型。購置稅調(diào)整后，作為黃金排量的1.6L車型，它們也是最大的受益者。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2009年第一季度1.6L及以下車型銷量同比增長24％，與此同時(shí)，1.6L以上同比下降17％，這項(xiàng)政策對(duì)于優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用已經(jīng)顯現(xiàn)。

不管是1.6L以下的緊湊型車，還是經(jīng)濟(jì)型轎車，其價(jià)格都相對(duì)于1.8L和更高排量車型的價(jià)格要低。數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在未來購車中，主要將選擇5萬元～15萬元價(jià)格區(qū)間的車，這一比例占到52.6％，武漢、成都等二線城市的居民更為首選。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間集中了從A0至A級(jí)別的車型，Ipsos調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來消費(fèi)者選擇兩廂車的比例42.9％超過三廂車的32.6％。而現(xiàn)今市場(chǎng)上暢銷的兩廂車的價(jià)格和排量大多集中在15萬元和1.6L以下，并可享受到政策優(yōu)惠。由此看來，接受調(diào)查的網(wǎng)民未來選擇兩廂車也就不足為怪了。

同時(shí)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是自主品牌產(chǎn)品的主要陣地，小排量汽車購置稅調(diào)整無疑也將對(duì)其市場(chǎng)份額提升起到積極作用。

八成網(wǎng)民有購買新能源車的意愿

未來汽車的發(fā)展方向，國家也在新能源汽車的研發(fā)和推廣上加大馬力，不僅對(duì)不同新能源汽車有具體的補(bǔ)貼政策，而且定下具體目標(biāo)——未來三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，最終形成國內(nèi)50萬輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源車將占到乘用車銷售總量的5％。

Ipsos調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車戰(zhàn)略對(duì)于市場(chǎng)的影響占據(jù)51.5％，僅次于小排量汽車購置稅調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的影響。

未來的新能源汽車殺傷力有多大，這將決定市場(chǎng)成敗。從購買可能性來看，有購買意愿(一定會(huì)購買與可能會(huì)購買)的網(wǎng)民比例高達(dá)80％，其中14％的網(wǎng)民表示一定會(huì)購買。而以武漢、成都和沈陽為代表的二級(jí)城市網(wǎng)民的購買意愿比一線城市更強(qiáng)。

盡管網(wǎng)民購買意愿很高，但價(jià)格上，他們并不愿意為高昂的新能源汽車買單，80％左右的網(wǎng)民認(rèn)為新能源汽車的價(jià)格可以比普通汽車價(jià)格高，但不能高出20％，否則，他們也不會(huì)考慮購買。

Ipsos分析，國家給予購買新能源汽車一定的補(bǔ)貼，新能源汽車的市場(chǎng)前景還是相當(dāng)樂觀，這一比例可以控制在20％以內(nèi)。但這卻給廠家的成本控制和定價(jià)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，還應(yīng)看到，新能源汽車的續(xù)航時(shí)間、電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等技術(shù)及配套措施還不成熟，這些都是擺在汽車行業(yè)、新能源汽車開發(fā)企業(yè)以及政府面前亟待解決的問題。

消費(fèi)者需求的“催化劑”

通過最近對(duì)已購車用戶購車原因的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，汽車在中國主要大城市已相對(duì)屬于剛性需求，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，在主要城市中，車輛已經(jīng)成為相對(duì)中產(chǎn)階級(jí)的一種標(biāo)志；另一方面，隨著中國農(nóng)村城市化改革的進(jìn)程，主要大城市面積的不斷擴(kuò)張。更多的人受到房價(jià)的影響，會(huì)購買城市邊緣地帶的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽車作為代步工具。這一現(xiàn)象正是當(dāng)今社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷以及消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)升級(jí)在汽車市場(chǎng)的突出反映。

其次，汽車價(jià)格不斷走低，加上周圍人紛紛買車的“示范”效應(yīng)，也吸引了一部分網(wǎng)民加入了購車的行列。

由于中國汽車市場(chǎng)目前較低的千人保有量，汽車的剛性需求是必然存在的，中國汽車市場(chǎng)在未來還將是朝氣蓬勃的發(fā)展。

在IpsoS調(diào)查中，網(wǎng)民對(duì)于支持自主品牌發(fā)展、汽車下鄉(xiāng)等政策不能給自己帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，認(rèn)為這些政策措施將對(duì)汽車市場(chǎng)影響較小。但受訪者卻對(duì)汽車信貸和二手車補(bǔ)貼政策較為看好，這兩項(xiàng)比例分別占到31.3％、20.3％。

從益普索的這次調(diào)查來看，一次性付款仍然是購車時(shí)的主流交易方式，但愿意采用貸款購買的比例也達(dá)到1／3左右，相比現(xiàn)階段實(shí)際購買行為中貸款購買的比例10％，提升幅度非常明顯。

Ipsos認(rèn)為，隨著國內(nèi)信用體系的完善，居民理財(cái)意識(shí)的提高，再加上國家對(duì)于鼓勵(lì)汽車信貸市場(chǎng)發(fā)展具體措施的出臺(tái)，這一比例還有可能繼續(xù)提升。汽車信貸市場(chǎng)的不斷發(fā)展不僅可以刺激短期的個(gè)人消費(fèi)需求，而且更有利于培育汽車市場(chǎng)長期消費(fèi)需求，保證汽車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

另外，未來選擇購買新車仍然是市場(chǎng)的主流，但選擇二手車的比例也達(dá)到了35％，比2006年二手車交易量的比例27％略有上升。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的二手車市場(chǎng)還處于起步階段，但在未來的不斷發(fā)展中，二手車市場(chǎng)不僅有利于保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、規(guī)模巨大的汽車銷售市場(chǎng)，它將更應(yīng)看做是一個(gè)新的市場(chǎng)需求增長點(diǎn)予以重視。