張會瑩

摘要：本文介紹了公路綠化的現(xiàn)狀，分析公路綠化的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：城市熱島 彩色瀝青 施工工藝

0 引言

在夏天里，草坪溫度32℃、樹冠溫度30℃的時候，水泥地面的溫度可以達(dá)到57℃，瀝青路面的溫度更高達(dá)63℃，這些高溫物體形成巨大的熱源，烘烤著周圍的大氣和我們的生活環(huán)境，怎么能不熱呢？大量人工構(gòu)筑物如鋪裝地面、各種建筑墻面等，改變了城市下墊面的熱屬性，這是城市熱島形成的主要原因之一。一直以來，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的瀝青路面，黑色吸熱這個道理大家都明白，彩色路面的誕生解決了這個問題。彩色路面技術(shù)在歐美，日本普遍應(yīng)用于交通工程的安全管理，如在停車場，事故多發(fā)點(diǎn)，自行車道等地鋪筑彩色路面，可以使交通的管理科學(xué)化，直觀化。此外彩色路面還廣泛應(yīng)用于生活環(huán)境區(qū)，體育設(shè)施的裝飾，美化，商業(yè)街區(qū)。旅游觀光點(diǎn)等。現(xiàn)在彩色路面鋪筑材料已由初期的黑色瀝青材料，發(fā)展到現(xiàn)在的淺色樹脂類材料，路面的鋪筑方式也由初期的涂布方法，發(fā)展到現(xiàn)在的薄層混凝土鋪裝方法。彩色瀝青一般有2種生產(chǎn)方法，一種是采用聚合物合成，得到淺色的結(jié)合料，然后再用來替代瀝青；另一是經(jīng)特殊工藝將瀝青脫色，從而得到淺色瀝青，但這種工藝難度較大。

1 彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用的回顧

早在上個世紀(jì)六十年代，人們即開始研究彩色瀝青路面材料及其鋪裝技術(shù)，如今在歐美各國及日本等國的應(yīng)用已經(jīng)形成了規(guī)模。 這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風(fēng)格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。

在這方面的探討我國開始于80年代初，但收效甚微，且在道路上應(yīng)用尚少。近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術(shù)，營造著21世紀(jì)交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所使用得越來越多，引起了人們的興趣和關(guān)注，被全球工程界視為“新型綠色建材”。

2 彩色瀝青混凝土路面概述

2.1 彩色瀝青混凝土路面的定義：所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。

2.2 彩色瀝青混凝土路面主要性能特點(diǎn)：

2.2.1 具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。

2.2.2 具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護(hù)方便。

2.2.3 具有較強(qiáng)的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。

2.2.4 具有良好的彈性和柔性，“腳感”好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環(huán)境造成大的危害。

3 彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工工藝

3.1 混合料拌和。彩色瀝青與普通瀝青混合料的拌和基本相似但應(yīng)著重注意以下幾個事項(xiàng)：①拌和前，應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運(yùn)輸車、施工機(jī)械設(shè)備等清洗干凈；②原材料性能應(yīng)穩(wěn)定、使生產(chǎn)目標(biāo)配合比能最大限度地接近設(shè)計配合比；③由于色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘作用，添加時需考慮其對環(huán)境的影響，生產(chǎn)前應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比計算出每盤混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋裝好，并在拌和中由人工輔助加入；④ 拌和溫度應(yīng)控制在160℃~170℃，拌和時間比普通力氣能夠混合料多10s，出料后應(yīng)及時檢查粒料和顏色是否均勻。

3.2 混合料攤鋪：

3.2.1 在鋪設(shè)彩色瀝青混合料前應(yīng)仔細(xì)檢查下基層的質(zhì)量，確保堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈，同時應(yīng)對攤鋪、壓實(shí)機(jī)械的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，避免因準(zhǔn)備不充分而導(dǎo)致施工中停工現(xiàn)象。

3.2.2 為提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu)，攤鋪前，基層應(yīng)清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3-0.5kg/m²。

3.2.3 開始攤鋪時，嚴(yán)格按照松鋪標(biāo)高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；并根據(jù)工期安排，考慮到混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓能力，確保攤鋪連續(xù)、將攤鋪機(jī)的工作速度嚴(yán)格控制在2.0~2.5m/min范圍。

3.2.4 混合料攤鋪寬度應(yīng)調(diào)整為全幅攤鋪，不間斷一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀，攤鋪后及時碾壓。

3.3 混合料壓實(shí)成型：

3.3.1 壓路機(jī)械選擇：根據(jù)工程的工程量大小、施工場地復(fù)雜情況，選擇的壓路機(jī)的型號、功率和臺數(shù)。而對于輪胎壓路機(jī)由于在彩色瀝青面層上碾壓時，其黑色的橡膠輪胎會對彩色瀝青面層造成嚴(yán)重的污染且極易產(chǎn)生粘料現(xiàn)象，故不得采用。

3.3.2 碾壓組合方式：彩色瀝青混合料的壓實(shí)同樣分初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進(jìn)行。初壓溫度應(yīng)控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，碾壓過程中應(yīng)按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。

一般正常情況下，根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪后結(jié)果，來確定碾壓組合方式。常規(guī)做法是：①初壓 由重型壓路機(jī)將路面靜壓1遍后，在帶輕振進(jìn)行碾壓1遍，初壓即告結(jié)束；②復(fù)壓 主要工作由輕型壓路機(jī)來完成，碾壓的遍數(shù)視現(xiàn)場而定，直至壓實(shí)為止；③終壓 待輕型壓路機(jī)邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由重型壓路機(jī)靜壓1-2遍，直至輪跡完全消除則碾壓結(jié)束。

3.4 碾壓過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：

3.4.1 為防止壓路機(jī)碾壓過程中出現(xiàn)的粘料現(xiàn)象，可在壓路機(jī)的水箱中加入食糧的洗衣粉（0.15kg/m³）對鋼輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐櫥?，避免鋼輪壓路機(jī)的粘料現(xiàn)象。

3.4.2 為做到文明施工，防止重型壓路機(jī)因碾壓過于靠邊而造成路緣石破損，在碾壓過程中，重型壓路機(jī)鋼輪距路緣石不應(yīng)小于15cm，余下部分由輕型壓路機(jī)在專人指揮下進(jìn)行碾壓。

3.4.3 為防止彩色瀝青面層受污染，在碾壓前，必須用水沖去粘 附在壓路機(jī)鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許進(jìn)行碾壓。同時，碾壓結(jié)束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。

彩色瀝青混凝土路面在國外應(yīng)用最典型的有：日本被九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側(cè)車道鋪成鐵紅色路面；法國巴黎東北路，有一段長約30km的公路，路面是藍(lán)色；荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設(shè)有1.5～2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道；英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等。

彩色瀝青混凝土路面在國內(nèi)應(yīng)用最典型的有：廈門市大道約4km兩側(cè)非機(jī)動車道和環(huán)島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達(dá)彩色屋頂、華星中學(xué)彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路；上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數(shù)百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機(jī)動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍(lán)色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。

經(jīng)過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)性能方面，就已經(jīng)基本上與國際先進(jìn)水平同步。所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術(shù)研究進(jìn)一步發(fā)展，施工方法體系的進(jìn)一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強(qiáng)國邁進(jìn)，在未來在城市道路建設(shè)中，必將越來越多的應(yīng)用彩色瀝青混凝土路面技術(shù)。根據(jù)目前我國公路建設(shè)發(fā)展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路建設(shè)的熱點(diǎn)。