在廣漠無垠的時(shí)空和色彩斑斕、多樣化的自然界之中，存在著很多令人不可思議的現(xiàn)象。其中最令人詫異的是，天空中的飛機(jī)、大洋里的船舶和陸地上的汽車會(huì)突然不留痕跡地失蹤；人也不例外，一個(gè)人乃至許多人在眾多的目擊者眼前一剎那工夫便消失蹤影，有的在多年后又突然出現(xiàn)，讓人感到震驚和不可思議。

事實(shí)上，這種失蹤現(xiàn)象在地球上常有發(fā)生，在科學(xué)愚昧的古代，人們認(rèn)為它系神仙施法，對(duì)此既害怕又無奈。但是在科學(xué)發(fā)達(dá)的今天，那樣的說法當(dāng)然不能令人信服。那么，科學(xué)上到底該如何解釋這種現(xiàn)象呢?

首先，我們介紹若干著名的“失蹤”事例，通過它或許能發(fā)現(xiàn)揭開謎底的線索。

輪船、飛機(jī)、汽車突然失蹤

這是1976年發(fā)生的船舶失蹤事件。該船是挪威的礦物運(yùn)輸船貝爾加·伊斯特拉號(hào)，全長300多米，裝載量約有22.4萬噸，船體被涂成綠色，所以外界又稱它為“綠色巨輪”。

貝爾加·伊斯特拉號(hào)在巴西圖巴朗港滿載礦石后駛向目的地日本，航行是順利的。該船在失蹤前最后發(fā)出電報(bào)的地點(diǎn)是菲律賓辛達(dá)納奧島南邊約180公里的西里伯斯海的洋面上，位置是在北緯4度東經(jīng)127度附近，電文內(nèi)容是“順利航行中”。不久巨輪轉(zhuǎn)向北，眼看要進(jìn)入徑直向正北日本的航線，聯(lián)系就驀然地中斷，日本方面感到不解的是，貝爾加·伊斯特拉號(hào)沒有發(fā)出求救信號(hào)SOS，可是又聯(lián)系不上，便預(yù)感到這是一種不祥的征兆，立即與各方聯(lián)系。菲律賓和美國派出了空軍搜索，日本海上防衛(wèi)廳也派出了艦船協(xié)助，但一切以徒勞而告終。

按說從推斷的遇難海域應(yīng)該發(fā)現(xiàn)出事巨輪上放下的救生艇等附屬物或漂浮物，但是在大海上絲毫未見那樣的東西，碩大一艘巨輪被卷到哪里去了呢?從貝爾加·伊斯特拉號(hào)消失的情形來看，與在南美大西洋上的百慕大三角海域失蹤船只的情況一模一樣，為此人們把該海域稱之為太平洋上的第二個(gè)百慕大。

這種奇怪的失蹤事件不單是船只，還有飛機(jī)，其中值得一提的是，1957年3月有3架飛機(jī)連續(xù)失蹤，它們是：3月12日，美國空軍的KB50加油機(jī)從日本向庫克島飛行途中，沒發(fā)SOS，機(jī)上8名乘務(wù)員隨飛機(jī)一起失蹤；3月16日，美國海軍的入侵者偵察機(jī)從日本本土向沖繩飛行途中，同樣也沒發(fā)SOS，機(jī)上5名乘務(wù)員隨飛機(jī)一起失蹤；3月22日，美國空軍的C97運(yùn)輸機(jī)，機(jī)上載著士兵67人，從美國本土向日本飛行途中，在距東京東南360公里處還通話稱“一切順利，飛行狀態(tài)良好”，此后就失去聯(lián)系，不見蹤影。

這一系列飛機(jī)失蹤事件的原因至今也沒查明，仍然被包在謎團(tuán)中。此外還有汽車失蹤事件。一輛汽車大白天在眾目睽睽之下消失得無影無蹤。事件發(fā)生在1963年11月19日上午8時(shí)左右，富士銀行東京分行經(jīng)理代理一行三人坐車去茨城縣的高爾夫球場玩。這時(shí)在他們前面疾駛著一輛黑色豐田轎車，車距約150米，前面車的后座左側(cè)有一個(gè)中年男子的身影。突變發(fā)生在那輛車駛到藤代輔路時(shí)，突然從車身周圍噴出像霧或白煙那樣的氣體，猶如夏日陽光照射自地面升起的熱浪那樣，一邊搖晃，一邊將整輛車包進(jìn)去。此后，該車便突然消失。現(xiàn)場只有一條道，急轉(zhuǎn)彎和岔道均無，哪兒也沒有可藏車之處。那么，豐田車怎么會(huì)在3名目擊者的眼前突然失蹤了?

工匠、師生、士兵離奇失蹤

18世紀(jì)，在西西里島達(dá)管鎮(zhèn)發(fā)生了一位名叫阿爾伯爾多·格爾多尼手工匠失蹤事件。1753年5月3日，格爾多尼在城堡的院子里走著，突然在妻子、扎涅基伯爵和許多其他目擊者的視線中消失了。驚恐的人們把周圍所有的地方都挖遍了，但沒有發(fā)現(xiàn)能藏人的洞穴，顯然格爾多尼失蹤了。整整22年后，格爾多尼又在當(dāng)時(shí)他失蹤的地方出現(xiàn)了。格爾多尼聲稱他哪兒也沒去過，因此人們誤以為他精神異常將他送入了精神病院。格爾多尼在那里過了7年后，才有一位醫(yī)生兼神甫的馬立歐問起他有關(guān)發(fā)生過的事。手工匠仍然確信地說他消失后馬上就回來了。他說，29年前自己突然好像進(jìn)入了一個(gè)隧道里，并朝著前面昏暗的露出一縷白光的方向走了出來。醫(yī)生當(dāng)時(shí)堅(jiān)信手工匠沒有說謊，于是和他一起去達(dá)管鎮(zhèn)。在那里，可憐的格爾多尼剛邁出一步就又消失了，但這次確是永遠(yuǎn)地失蹤了。馬立歐神甫在自己胸前劃了個(gè)十字，命令把這個(gè)地方用墻圍起來，并稱此處為“魔鬼陷阱”。

再者，1900年在澳大利亞也發(fā)生了類似的事件。這天墨爾本近郊的一所女子學(xué)院的學(xué)生在幾名教師率領(lǐng)下去附近的森林郊游，參觀林中各種奇形怪狀的懸?guī)r。到了下午3時(shí)該集合的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)3名去懸?guī)r參觀的女生沒有返回。一名女教師馬上趕去搜尋，以后連她也有去無歸。

此外，在英軍中更有一團(tuán)士兵失蹤的事件。事件發(fā)生于第一次世界大戰(zhàn)最激烈的加利波利戰(zhàn)役，即1915年8月21日，地點(diǎn)是土耳其加利波利半島。這天，英國陸軍諾?？寺?lián)隊(duì)第一團(tuán)(341人)的攻擊目標(biāo)是土耳其軍固守的蘇沃拉海灣附近的60號(hào)高地。

這天天氣晴朗，從早上開始?xì)鉁夭粩嗌仙衔?0時(shí)多，士兵們的額上都沁出了細(xì)微的汗珠。大概是氣溫上升的緣故，天空出現(xiàn)了6～8塊呈“圓形大面包狀”的云彩，位于60號(hào)高地上空，特別是其中有一塊緊貼地面紋絲不動(dòng)，估計(jì)長約有240米，寬與厚各約有60米。

中午時(shí)分，英軍開始發(fā)動(dòng)向高地的進(jìn)攻。當(dāng)一團(tuán)英軍到達(dá)那塊云彩時(shí)，他們毫不猶豫地走了進(jìn)去。當(dāng)該團(tuán)的最后一名士兵走進(jìn)云彩時(shí)，這塊奇怪的云彩竟恍然離開了地面，緩緩地向上升騰，最后與空中的其他幾塊云彩連接在一起，并開始向北面的保加利亞方向移動(dòng)，45分鐘之后，他們從目擊者的視線中悄然失去。令人驚愕的是，他們中誰也再?zèng)]出來參加60號(hào)高地的戰(zhàn)斗，就這樣失蹤了。

當(dāng)時(shí)占據(jù)在俯瞰60號(hào)陣地的22名新西蘭士兵目睹了整個(gè)過程，并將情況報(bào)告上級(jí)，英國方面考慮是他們被俘虜了。所以第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國政府曾向士耳其政府提出交涉，要求釋放被俘的一團(tuán)士兵，但是士耳其否認(rèn)曾抓過這團(tuán)英軍士兵。因此，直到現(xiàn)在這團(tuán)士兵在英國皇家軍事記錄上依然被列為失蹤。

失蹤再現(xiàn)的飛機(jī)

在完全失蹤的事例中，更令人咋舌的是重新突然再現(xiàn)的事件。如1954年9月4日，當(dāng)時(shí)西德亞琛機(jī)場飛向巴西阿雷格里港的圣地亞哥航空公司的513航班在大西洋上空突然中斷聯(lián)絡(luò)失蹤了。該航班的機(jī)型是洛克希德的超星座客機(jī)，機(jī)上乘務(wù)員加乘客共92人。有關(guān)方面接到出事的信息后拼命地進(jìn)行搜索，但是沒發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，結(jié)果航空公司將乘務(wù)員和乘客全體作死亡處理。

自那35年后的1989年10月12日，阿雷格里港的上空突然出現(xiàn)洛克希德制造的超星座客機(jī)，沒等管制塔的許可，它一聲不吭地滑進(jìn)跑道。以為是發(fā)生緊急情況的工作人員迅速趕來，在停機(jī)坪看到了難以相信的情景，乘務(wù)員和乘客全體化為瘆人的骸骨。不僅如此，從飛行記錄判明突然出現(xiàn)的那架飛機(jī)是35年前理應(yīng)飛往巴西阿雷格里港而去向不明的513航班。問題是35年間它到底飛到哪里去了，到底是誰操縱著那架飛機(jī)呢?回顧這一切已絲毫感覺不出奇怪，而是令人毛骨悚然了。

情況稍有不同的是，1990年1月，在菲律賓的棉蘭老島南部的山中發(fā)現(xiàn)了一架奇怪的飛機(jī)。據(jù)軍方調(diào)查，被發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)是1941年1月從馬尼拉飛往棉蘭老島的，在飛行途中中斷聯(lián)系的雙引擎飛機(jī)。

如果光是這個(gè)還不算是多么的不可思議，因?yàn)榻?jīng)常能發(fā)現(xiàn)二次世界大戰(zhàn)期間的飛機(jī)殘骸。但是這架雙引擎飛機(jī)的情況可以說是完全不可理解。首先，盡管經(jīng)過了漫長歲月的風(fēng)吹雨打，但是機(jī)身和座艙里的計(jì)量儀表還煥然如新，油箱里還剩下充足的燃料，猶如不久前還在飛行的狀態(tài)。另外，機(jī)艙里還留下了空的酒杯和煙蒂，以及翻閱一半的報(bào)紙等，就是不見乘務(wù)員的身影，當(dāng)然尸體也無。

如果說這是1941年的那架雙引擎飛機(jī)，那么，自發(fā)現(xiàn)之日往前推已經(jīng)過了將近半個(gè)世紀(jì)。那么長時(shí)間雙引擎飛機(jī)在哪里徘徊呢?機(jī)上工作人員跑到哪里去了呢?從機(jī)內(nèi)設(shè)施如新的情況來說，好像半個(gè)世紀(jì)的漫長時(shí)間對(duì)它不起任何作用。

各種假說

突然的失蹤與再現(xiàn)之謎至今還沒有查明。目前各種假說紛紜，但尚無定論。其中被視為最有說服力的假說有兩個(gè)：一個(gè)是UFO采集樣本說；另一個(gè)是四維空間黑洞說。

在驗(yàn)證各種說法之前，有一點(diǎn)取得大多數(shù)人的共識(shí)，那就是聯(lián)絡(luò)中斷的船舶、飛機(jī)、汽車是突然的失蹤，并不像是遭破壞后的遇難。如果是那樣的話，從我們眼前失蹤的物體或人類，極有可能在那個(gè)瞬間時(shí)空出現(xiàn)裂口被移往別的空間或時(shí)間。目前出于那樣的考慮是很自然的。

那么，UFO采樣說是怎么回事呢?；仡櫱笆龅挠④娛勘w失蹤事件，人們看到灰色圓形面包狀云出現(xiàn)，由此聯(lián)想到UFO的介入。很多目擊者提出被外星人誘拐或接觸。那么，一切的失蹤事件都能夠用UFO來處理嗎?人類失蹤之謎能用UFO誘拐加以說明，但是像22萬噸巨輪也作為樣本“采集”，不得不讓人感到懷疑。另外，很多失蹤事件發(fā)生時(shí)并未目擊到像是UFO的物體出現(xiàn)，這該怎么解釋呢?再說在UFO真相不明的今天，如果把UFO采樣說作為完全失蹤的科學(xué)依據(jù)，似乎有點(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)。

相比之下，四維空間黑洞說更具科學(xué)的正確性。所謂“維數(shù)”是指空間的坐標(biāo)數(shù)，廣義地說零維是點(diǎn)，一維是直線，二維是面，三維是立體的世界，四維是在三維空間上加時(shí)間軸。這個(gè)四維時(shí)空似乎與突然的失蹤與再現(xiàn)現(xiàn)象有密不可分的關(guān)系。為了直觀起見，請(qǐng)看二維與三維世界的關(guān)系。

假設(shè)住在二維世界的是人類，因?yàn)槟莾菏瞧矫娴氖澜纾远S人的知覺區(qū)域僅限于前后左右的概念，對(duì)于他們而言，無法理解三維人的跨欄、翻墻、爬樹、跳高是怎么一回事，因?yàn)槎S世界沒有高度的概念。

正因如此，如果將一個(gè)二維人從上方，即從三維世界提起來，則住在二維世界的人們的眼中，當(dāng)然會(huì)認(rèn)為他像突然失蹤似的。反之，如果提起來的二維人，一旦從三維世界松手掉下來，就會(huì)像是突然再現(xiàn)。

如將這種想法引入三維世界與四維世界的關(guān)系進(jìn)行考慮，則謎一樣的失蹤與再現(xiàn)事件就容易解決。即從四維世界將個(gè)人或集體提起來，或放回原處，則住在三維世界的我們看到他或他們就像是從眼前突然失蹤或突然再現(xiàn)似的。同樣，該假說也適用于船舶、飛機(jī)、汽車等物體的失蹤與再現(xiàn)。

法國地球物理學(xué)家讓·普利卡博士按照這種思路提出維數(shù)上有裂口的構(gòu)想。他設(shè)想三維世界為立方體，假定其表面住著二維生物，現(xiàn)在這個(gè)立方體的表面出現(xiàn)裂口，如果二維生物跌入裂口的話，則生物便在瞬息之間從二維世界消失。同樣，三維世界空間上產(chǎn)生向四維世界去的裂口，人跌落那里，則我們的眼前會(huì)發(fā)生人失蹤事件。當(dāng)然四維空間對(duì)住在三維空間的人不會(huì)有感覺，但是在三維空間的電磁、引力效應(yīng)的作用下，三維空間的裂口成為聯(lián)接四維空間的一個(gè)回路，而且那時(shí)發(fā)生的閃光霧或云是某種能量現(xiàn)象引起的。如英軍士兵闖入的閃光云，裹住汽車的霧狀氣體就是那種能量觀象。再者，設(shè)想由于時(shí)間的扭曲打開了通向四維空間的回路。通常我們考慮時(shí)間是按過去、現(xiàn)在、未來這樣一定的方向和一定的速度流逝。但是最近的研究表明，時(shí)間流動(dòng)的速度與方向未必是恒定的，能夠產(chǎn)生扭曲。

如前所述，四維世界持有一個(gè)時(shí)間坐標(biāo)軸，這意味著如果時(shí)間的謎被解開，則或許失蹤事件的謎也就迎刃而解了。但是，目前這一切終究還是一個(gè)謎。

（馬魁薦自《科學(xué)24小時(shí)》）