姜明圣

4月20日，第十三屆上海國際車展隆重開幕，本次車展的主題是“科技、藝術(shù)、新境界”。國內(nèi)各大商用車廠商的新產(chǎn)品可謂“眾星云集”，展現(xiàn)出了最先進的技術(shù)、最領(lǐng)先的理念。那么究竟上海車展的商用車，能夠給中國物流業(yè)帶來哪些新科技、新藝術(shù)和新境界呢?帶著這些疑問一路看下來，我們有了這種感覺，那就是上海車展給中國物流帶來了一場盛宴，中國商用車確實有了突飛猛進的發(fā)展，將極大地促進中國物流的發(fā)展。

輕型商用車大打物流“牌”

與往屆相比，本次上海國際車展室外展區(qū)輕型商用車新款數(shù)量顯得特別多，福田汽車、南京依維柯擺出的多款輕型商用車的車廂上和彩旗上都標注專為物流配送服務，而奔馳輕型商用車也在悄悄布局國內(nèi)的城市物流配送市場。

奔馳展現(xiàn)最佳輕型商用車陣容

梅賽德斯奔馳在本次車展展出的輕型商用車包括viano唯雅諾、Vito威霆及Sprinter凌特。唯雅諾作為“移動的總裁辦公室”，以其安全、舒適、豪華的特點深得高端領(lǐng)域客戶青睞。威霆、凌特及此次并未參展的Vario威雷，均能提供多種可選配置，以滿足不同使用需求，為專業(yè)改裝廠提供多元化的改裝平臺，打造高品質(zhì)特種車輛。據(jù)了解，奔馳輕型商用車廣泛應用于商務接待、通信、醫(yī)療、警務、環(huán)境監(jiān)測行業(yè)，以豪華、高端品質(zhì)贏得了行業(yè)的一致好評。

“奔馳輕型商用車還廣泛的應用在歐洲物流領(lǐng)域，特別是凌特在歐洲的物流行業(yè)銷量最好”?！霸谥袊?，主要還是用于乘用階段，但將來奔馳輕型商用車在物流領(lǐng)域的潛力和空間很大?！北捡Y輕型商用車在每公里運營成本方面非常有優(yōu)勢。

目前奔馳在中國城市物流配送領(lǐng)域卻鮮有應用。究其原因，主要是由于這一行業(yè)對于價格敏感性太高，一些物流商對于奔馳復雜的配置和裝置的需救不是很強烈，因此在跟其它廠商產(chǎn)品進行競爭時，競爭能力很低。奔馳車主要是豪華和高端產(chǎn)品，加上是進口，所以價格高，目前沒有辦法進入物流行業(yè)。但是奔馳實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，就有可能進軍中國物流市場。未來市場上，我們應該會看到奔馳的影子。

近年來，奔馳輕型商用車一直在與FedEx、DHL、UPS、TNT四大國際快遞公司保持溝通，四大國際快遞公司在歐洲大量采用奔馳輕型商用車作配送車。這次展出的凌特515款的通信轉(zhuǎn)播車非常適用于物流用車，該款車實載5噸，160馬力，采用柴油共軌的發(fā)動機，100公厘油耗只需9升，國產(chǎn)化后該款車的用戶主要是物流領(lǐng)域。

福田中國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡上市

本屆車展，福田汽車配備康明斯ISF3.8L發(fā)動機的歐馬可C舉行了全球上市儀式，引起媒體關(guān)注。作為中國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可c擁有康明斯的發(fā)動機、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優(yōu)勢，具備可靠、安全、節(jié)油與環(huán)保的特性。

過去，中國企業(yè)因循守舊缺乏自主研發(fā)，使得“日系”卡車難?！敖鹕怼?，從而失守高端市場。相反，以歐馬可C為代表的“歐系”輕卡卻以別于傳統(tǒng)輕卡的造車理念，進軍高端輕卡市場。依維柯整體式廂貨主攻城市物流

在第十三屆上海國際車展上，南京依維柯汽車有限公司7款各具特色且涵蓋城市運輸多領(lǐng)域的商用車，包括純電動車、寶迪輕客、整體式廂貨車和行業(yè)專用車，將參展基調(diào)鎖定于“綠色”環(huán)保節(jié)能科技。

另外，南京依維柯這次展出的PowerDaily寶迪輕客在環(huán)保節(jié)能方面表現(xiàn)強勢。它是目前國內(nèi)市場上首批達到國IV排放標準的柴油輕型商用車，應用了與歐洲同步的依維柯F1C發(fā)動機，配7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力，在動力方面則最高時速達130KM的強勁性能，以及7L左右的百公里低油耗值，并在車廂內(nèi)部配置了物流專用附件。業(yè)內(nèi)人士表示，這種整體式廂貨有望成為國內(nèi)未來城市物流配送車型的樣板。

歐洲重卡缺席，國產(chǎn)重卡占風頭

與輕型商用車品牌齊齊到場相比，本次車展歐洲四大重型卡車奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼都缺席，倒是讓國內(nèi)重卡占盡風頭，這讓觀眾有些納悶，特別是對那些只關(guān)注歐洲重卡的觀眾甚至感到有些失望。

陜汽開啟中國綠色重卡

陜西汽車集團以業(yè)內(nèi)開創(chuàng)性的兩個“第一”重裝亮相本屆車展，兩個“第一”分別是中國重型卡車行業(yè)唯一“重卡新能源研究開發(fā)與應用實驗室及研究課題”正式簽約；中國重卡行業(yè)第一個綠色宣言——《2009陜汽重卡綠色宣言》正式推出，從中我們可以充分地感覺到陜汽在綠色重卡研發(fā)方面的決心。

《2009陜汽重卡綠色宣言》是陜汽在此次車展上最重要的活動。綠色宣言提出，陜汽要全力打造中國最領(lǐng)先的綠色新能源重卡研發(fā)制造新基地及產(chǎn)業(yè)集群，制造國際領(lǐng)先的、品質(zhì)最好的綠色新能源重卡，改變中國重卡新能源技術(shù)現(xiàn)狀。

目前，陜汽正在把“重卡新能源實驗室”作為其發(fā)展的一個新平臺、新起點，搶占綠色新能源商用車技術(shù)的制高點，開創(chuàng)綠色新能源商用車產(chǎn)業(yè)的新局面。

一汽解放推出自主研發(fā)重卡

在本次展會上，一汽解放高調(diào)推出解放J6P3 70、3gO、420馬力重卡產(chǎn)品，這些產(chǎn)品誕生于一汽解放的自主研發(fā)平臺。CA6DM系列重型柴油機是其一大特色，標志著一汽解放創(chuàng)新的科技。

據(jù)了解，CA6DM系列發(fā)動機擁有自主開發(fā)的發(fā)動機制動技術(shù)和氣缸蓋雙層水套設計等3項發(fā)明專利和5項實用新型專利，采用集成式冷卻、濾清模塊化設計，發(fā)動機技術(shù)與世界先進發(fā)動機技術(shù)的接軌。解放CA6DM將“高效節(jié)能”大大升級，不僅是在適應普通路況時能表現(xiàn)出優(yōu)良的性能，在復雜路況運營條件下，CA6DM發(fā)動機在節(jié)油、高速等方面都具有顯著的優(yōu)勢。

上汽依維柯紅巖“杰獅”看好物流

在上海車展上，上汽依維柯紅巖“杰獅”引人注目，主要是因為它代表了上汽依維柯引領(lǐng)商用車高端潮流，體現(xiàn)了未來物流用車的一個發(fā)展方向。

杰獅最大的亮點在它的發(fā)動機和駕駛室：杰獅裝配CUR-SOR9發(fā)動機，是應用了共軌技術(shù)的最新一代產(chǎn)品。在設計上，CURSOR9發(fā)動機既符合現(xiàn)在歐3的標準，同時也考慮到了以后的歐Ⅳ、歐Ｖ甚至歐Ⅵ的標準。

杰獅改變了紅巖傳統(tǒng)的斯太爾平臺結(jié)構(gòu)，通過與依維柯的合作，把歐洲先進的技術(shù)帶入到中國，實現(xiàn)了杰獅同步歐洲的目標，不僅包括產(chǎn)品同步，還包括工廠同步、制造同步和技術(shù)同步。

江淮輕卡重卡齊上陣

以“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越”為參展主題的江淮汽車商用車板塊，作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的領(lǐng)先者，江淮汽車在上海車展上一展風采。

帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運5款車型的江淮輕卡大家庭，幾乎覆蓋了所有細分市場，滿足了各個層面物流需要。

江淮商用車最引人關(guān)注的是格爾發(fā)重卡，在底盤技術(shù)上，江淮格爾發(fā)的車架主副梁采用6000噸液壓機一次沖壓成型，實現(xiàn)了無縫隙貼合，在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優(yōu)勢。同時，四點懸浮的駕駛室減震系統(tǒng)在碰撞時駕駛室可整體后移200mm，保障了駕駛員的安全。除此之外，江淮汽車還在油電混合動力方面取得重大進展。

東風商用車做中重卡價值標桿

在2009上海國際汽車工業(yè)展覽會上，東風商用車公司以“過去、現(xiàn)在、未來”為主線，展示了東風中重卡代表現(xiàn)在、混合動力和LNG(液化天然氣)技術(shù)代表未來。有著40年發(fā)展歷史的東風中重卡連續(xù)多年居行業(yè)第一。如今的東風混合動力卡車采用油電混合動力，裝備東風自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，滿足國m排放，并具有國Ⅳ、國Ｖ排放潛力。自主研發(fā)的發(fā)電機既可驅(qū)動又可發(fā)電，制動時能量可逆向存入蓄電池，使能量回收再利用。LNG車型采用液化天然氣燃料，更清潔環(huán)保，東風LNG技術(shù)目前在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。采用新能源的混合動力卡車和LGG車型體現(xiàn)了東風商用車領(lǐng)先的未來科技。