李傳軍

摘要：本文根據(jù)參加多條公路建設(shè)的實(shí)踐，對(duì)橋頭質(zhì)量通病進(jìn)行了定義；闡述了橋頭跳車的表現(xiàn)形式和危害；出了橋頭跳車“剛?cè)徇^(guò)渡”的自治觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車 剛?cè)徇^(guò)渡

1 橋頭跳車質(zhì)量通病定義

橋頭跳車是指由于橋梁或通涵（特別是通道和蓋板涵）等構(gòu)造物兩側(cè)與路堤土銜接處產(chǎn)生較大的差異沉降和差異剛度，使得路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，從面導(dǎo)致高速行駛車輛在該處產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中難以根治的質(zhì)量通病之一。

2 橋頭跳車主要表現(xiàn)

橋梁或通涵構(gòu)造物兩側(cè)的臺(tái)背回填土，由于壓實(shí)不夠、回填材料強(qiáng)度不高、壓縮性大、剛度小等方面的原因，造成臺(tái)背回填的沉降量，比結(jié)構(gòu)物的沉降量要大，高速行駛的車輛通過(guò)這個(gè)沉降段時(shí)會(huì)引起部擊振動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)的突變，使司乘人員明顯感覺(jué)到不適。在我國(guó)公路建設(shè)實(shí)踐中，由于多方面的原因，橋頭跳車問(wèn)題并未得到很好的解決。由于橋頭跳車導(dǎo)致的維護(hù)費(fèi)用也很高，而且妨礙了正常高速行車，降低了行車舒適性，甚至引起交通事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3 提出橋頭跳車“剛?cè)徇^(guò)渡”的處治觀點(diǎn)

“剛?cè)徇^(guò)渡”處治橋頭臺(tái)背的整體思路是：構(gòu)造物是剛性體，路堤是柔性體（相對(duì)構(gòu)造物而言），顯然，構(gòu)造物與路堤之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起構(gòu)造物與路堤之間產(chǎn)生較大的差異沉降和較大的剛度突變。從理論上講，實(shí)現(xiàn)臺(tái)背回填的“剛?cè)徇^(guò)渡”有兩種方法，第一種方法是：在臺(tái)背回填范圍內(nèi)使用能從路基土剛度漸變到結(jié)構(gòu)物臺(tái)增剛度的變剛性材料，實(shí)際上這種可能性不大。第二種方法是：使用剛度介于路基土與構(gòu)造物材料剛度之間的某種半剛性材料，但自長(zhǎng)度方向變化其厚度，使得臺(tái)背回填靠近構(gòu)造物處厚，靠近路堤處薄，這樣可使臺(tái)背回填整體剛度從構(gòu)造物向路堤方向逐漸變小，其差異沉降也從構(gòu)造物向路堤方向逐漸過(guò)渡，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)背回填處治的“剛?cè)徇^(guò)渡”。

4 半剛性材料“剛?cè)徇^(guò)渡”治理措施

4.1 臺(tái)背填土的設(shè)計(jì) 根據(jù)橋頭跳車“剛?cè)徇^(guò)渡”處治觀點(diǎn)，臺(tái)背填土的設(shè)計(jì)主要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：①臺(tái)背回填材料。在工程實(shí)踐中，也有用天然砂礫土作臺(tái)背回填，這無(wú)疑要比粘性土摻碎（卵）石或純粘土要好，但其剛度小，二次固結(jié)變形大，難以達(dá)到臺(tái)背回填對(duì)剛度和變形的要求。當(dāng)采用砂礫回填時(shí)，臺(tái)背填土的剛度小，孔隙大，難以密實(shí)，且變形大，其透水性對(duì)路基和臺(tái)背填土基底強(qiáng)度和變形的影響較大，因此，天然砂礫土和砂礫并非理想的回填材料。而純粘土、粉性土由于其剛度小、水穩(wěn)定性差、不易壓實(shí)、變形大、二次固結(jié)大，不能直接用于臺(tái)背填土。根據(jù)數(shù)據(jù)及各類材料的工程性質(zhì)和實(shí)際應(yīng)用，筆者認(rèn)為：水泥穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土、低標(biāo)號(hào)貧混凝土均為半剛性的不透水材料，是良好的臺(tái)背回填材料。既經(jīng)濟(jì)又適用的臺(tái)背回填材料為石灰土、水泥土石灰水泥綜合土或石灰（水泥）穩(wěn)定天然砂礫土，在技術(shù)上能有效地實(shí)現(xiàn)“剛?cè)徇^(guò)渡”，在經(jīng)濟(jì)上要比水泥砂礫（碎石）、二灰砂礫（碎石）、貧混凝土成本低很多。②臺(tái)背填土范圍。臺(tái)背回填的范圍直接影響著臺(tái)背土剛度和變形的平穩(wěn)過(guò)渡，范圍太長(zhǎng)，成本增加；范圍太短，達(dá)不到“剛?cè)徇^(guò)渡”的要求。如何在滿足“剛?cè)徇^(guò)渡”區(qū)的技術(shù)要求下力爭(zhēng)縮短臺(tái)背回填范圍，節(jié)約成本，筆者認(rèn)為臺(tái)背回填土范圍要考慮如下三個(gè)要素：第一，要有足夠的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)“剛?cè)徇^(guò)渡”的技術(shù)要求；第二，要考慮施工作業(yè)的方便，考慮壓路機(jī)的壓實(shí)寬度；第三，要考慮臺(tái)背填土與已填路堤的良好結(jié)合所需長(zhǎng)度。由于臺(tái)背回填的總體厚度是由厚逐漸變?。ㄟh(yuǎn)近相對(duì)橋臺(tái)而言），回填區(qū)的整體剛度也由大逐漸變小，整體變形也由小逐漸變大，實(shí)現(xiàn)了從橋臺(tái)到路堤的剛度和變形的平穩(wěn)過(guò)渡，根治了橋頭跳車。③技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為搞好臺(tái)背填土與設(shè)計(jì)與施工，必須要有可依據(jù)的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際摸索，結(jié)合理論研究，提出如下僅供參考的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。臺(tái)背回填區(qū)地基的承載力是影響地基沉降的關(guān)鍵因素。工程實(shí)際中，一些臺(tái)背填土的較大沉降，也與地基的強(qiáng)度有關(guān)，有些地基的強(qiáng)度很低，造成較大的地基固結(jié)沉降。因此，要避免或盡量減少這部分沉降，則必須確保地基有足夠的強(qiáng)度和密實(shí)度。

4.2 臺(tái)背回填施工綱要

4.2.1 要作好施工前充分的準(zhǔn)備工作：①臺(tái)背回填材料通過(guò)一系列試驗(yàn)已經(jīng)選擇且通過(guò)審批；②構(gòu)造物達(dá)到了規(guī)定的齡期和強(qiáng)度；③構(gòu)造物蓋板或梁已安裝完畢；④必須準(zhǔn)備充足的小型壓實(shí)機(jī)具和壓路機(jī)；⑤臺(tái)背填土處地基承載力已檢測(cè)并符合要求；⑥開(kāi)工報(bào)告已經(jīng)審批。

4.2.2 要作好填前的準(zhǔn)備工作：①開(kāi)溝排水，清理基坑，用砂礫分層回填基坑、夯實(shí)并通過(guò)驗(yàn)收；②按設(shè)計(jì)規(guī)定開(kāi)挖臺(tái)階，若臺(tái)階的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，則須繼續(xù)向路堤方向開(kāi)挖，直至臺(tái)階土的壓實(shí)度滿足要求為止；③在臺(tái)背上用紅油漆做好填筑層次的標(biāo)記；④建立臺(tái)背填土的施工和質(zhì)量檔案卡，檔案卡記載的內(nèi)容包括卡號(hào)、回填材料名稱與質(zhì)量、回填樁號(hào)、回填起始日期、天氣情況、每層的質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、責(zé)任人等；⑤臺(tái)階尺寸、臺(tái)階壓實(shí)度和基底壓實(shí)度已通過(guò)驗(yàn)收。

4.2.3 要作好回填時(shí)施工控制：①嚴(yán)格松鋪厚度，根據(jù)試驗(yàn)確定；②控制無(wú)機(jī)結(jié)合料的劑量；③半剛性材料拌和要均勻；④混合料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)；⑤對(duì)水泥穩(wěn)定土而言，從摻水泥至碾壓完畢的時(shí)間必須控制在4小時(shí)之內(nèi)，且不超過(guò)水泥的延遲時(shí)間；⑥要用大噸位的壓路機(jī)碾壓，但振動(dòng)力不宜過(guò)大，以免破壞構(gòu)造物，壓不到的地方用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)；⑦控制壓實(shí)遍數(shù)（由試驗(yàn)確定）；⑧及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度；⑨臺(tái)背填筑應(yīng)按構(gòu)造物質(zhì)兩側(cè)對(duì)稱填筑；⑩臺(tái)背填土與路堤填筑盡量同步進(jìn)行，也可滯后于路堤填筑，但不能超前路堤填筑。

5 臺(tái)背回填施工監(jiān)理

臺(tái)背回施工應(yīng)制訂施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，做到臺(tái)背填土施工處于全過(guò)程、全方位的受控狀態(tài)，作為監(jiān)理人員應(yīng)作好如下幾項(xiàng)關(guān)鍵工作：①嚴(yán)把臺(tái)背填土原材料質(zhì)量關(guān)，不但要督促施工單位進(jìn)行水泥、石灰、土等原材料的一系列試驗(yàn)，而且監(jiān)理要做獨(dú)立平等、行試驗(yàn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的原材料不能進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)。②嚴(yán)把混合料質(zhì)量關(guān)，水泥（石灰）與土的配比必須通過(guò)試驗(yàn)確定，其配比必須經(jīng)嚴(yán)格審批，水泥（石灰）與土拌和必須有專門的拌和機(jī)械設(shè)備，并對(duì)混合料的水泥（石灰）劑量進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能用于臺(tái)背回填。③嚴(yán)把臺(tái)背回填臺(tái)階尺寸、臺(tái)階壓實(shí)度、基底壓實(shí)度和基底承載力驗(yàn)收關(guān)，此工序的驗(yàn)收能確保臺(tái)背填土范圍和臺(tái)背填土地基的承載能力，不致于因地基強(qiáng)度和原路堤壓實(shí)度不夠而下沉。④填筑時(shí)，嚴(yán)格控制填筑厚度、壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)工藝、壓實(shí)遍數(shù)。⑤每層必須嚴(yán)格驗(yàn)收，監(jiān)理自己要單獨(dú)試驗(yàn)和檢驗(yàn)，不能漏檢。⑥要有強(qiáng)有力的管理手段，抓臺(tái)背回填質(zhì)量不能心慈手軟，不合格臺(tái)背填土堅(jiān)決返工，并不予計(jì)量支付，對(duì)違反操作規(guī)程不按要求施工的，發(fā)現(xiàn)一次嚴(yán)懲一次。⑦每個(gè)臺(tái)背回填應(yīng)設(shè)專人監(jiān)理，建立臺(tái)背回填施工質(zhì)量追究制，加強(qiáng)監(jiān)理人員責(zé)任心。

綜上所述，治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適宜的處治原理，否則，錢花了效果不一定好。筆者認(rèn)為應(yīng)用“剛?cè)徇^(guò)渡”觀點(diǎn)，該治理措施在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合算，在施工上方便，無(wú)需特殊設(shè)備，在應(yīng)用范圍上適用于所有的臺(tái)背填土，便于和推廣應(yīng)用。本文提供的管理和施工綱要等均具有一定的操作性和適用性，可供參考。不正之處，請(qǐng)專家賜教！