嗣大洋

中華人民共和國(guó)的鐵路史是鐵路建設(shè)的歷史，改革的歷史，更是創(chuàng)造的歷史。中國(guó)鐵路用血汗書(shū)寫(xiě)中國(guó)鐵路史的輝煌——無(wú)數(shù)個(gè)世界第一填補(bǔ)了一項(xiàng)又一項(xiàng)的鐵路上的空白——中國(guó)鐵路用卓越的管理和優(yōu)秀的工程質(zhì)量，為世界鐵路奉獻(xiàn)一大批光耀史冊(cè)的工程。

京津城際鐵路高調(diào)亮相運(yùn)行速度為世界最快

京津城際鐵路的建成和通車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。京津城鐵使從北京到天津的時(shí)間縮短在半個(gè)小時(shí)左右。列車(chē)時(shí)速最高可達(dá)350公里。鐵道部發(fā)言人王勇平表示，京津高鐵是中國(guó)高速鐵路革命性的進(jìn)步。北京南站將是亞洲第一大火車(chē)站。

世界最大跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體

由中國(guó)中鐵七局三公司承建的石家莊市環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，與鐵路兩側(cè)的橋梁實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體重量1.65萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度達(dá)75.74度，兩項(xiàng)指標(biāo)均居世界同類(lèi)橋梁之最。

1.8萬(wàn)公里中國(guó)將成為世界最大高速鐵路市場(chǎng)

在今后10～15年中，中國(guó)要建成總長(zhǎng)達(dá)到1.8萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)，由此將成為當(dāng)今世界最大的高速鐵路市場(chǎng)。中國(guó)高速鐵路技術(shù)引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的前景正日益清晰地顯現(xiàn)出來(lái)。

世界最長(zhǎng)高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道。昆侖山被稱為“亞洲脊柱”“龍脈之祖”。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬(wàn)花筒”。2001年9月，中鐵五局鐵路建設(shè)者采用“長(zhǎng)隧短打”方案等多項(xiàng)新成果、新技術(shù)，新工藝，并摸索出高原機(jī)械功率恢復(fù)、低溫啟動(dòng)等方法，經(jīng)過(guò)一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界最大公路鐵路兩用斜拉橋主塔封頂

2008年9月3日，世界最大公路鐵路兩用斜拉橋主塔一武漢天興洲長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩塔封頂。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是中國(guó)首座4線公路鐵路兩用斜拉橋，其504米主跨位居世界同類(lèi)橋梁之首，大橋荷載也列世界第一。托起大橋主橋重量的兩座主塔均為國(guó)內(nèi)斜拉橋主塔中體積最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、荷載最大的主塔。其中3號(hào)墩主塔高190米，連同樁基礎(chǔ)共用混凝土8.32萬(wàn)立方米、鋼筋1.79萬(wàn)噸，建成后的荷載達(dá)2萬(wàn)噸，均居世界同類(lèi)斜拉橋主塔之最。武漢天興洲大橋鋼梁是世界上首次采用三主桁、三索面的新結(jié)構(gòu)形式鋼梁。

世界最大鐵路扣件生產(chǎn)基地落戶武漢

2007年9月11日下午，拉伊臺(tái)克株橋鐵路扣件(武漢)有限公司在漢正街都市工業(yè)區(qū)舉行開(kāi)工慶典儀式。該項(xiàng)目的建成，將使?jié)h正街都市工業(yè)區(qū)成為世界上最大鐵路扣件生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資3500萬(wàn)元，是世界產(chǎn)量第一的鐵路扣件生產(chǎn)基地。工業(yè)園已提前為項(xiàng)目準(zhǔn)備生產(chǎn)廠房4500平方米，其配套設(shè)施、供電系統(tǒng)及天然氣輸送工程已經(jīng)完成。隨著扣件項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，今年將實(shí)現(xiàn)預(yù)期產(chǎn)值1.2億元、明年2 2億元、后年4億元。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋架起世界最大“橋梁骨架”

整座大橋共有52個(gè)“鋼積木”，采用整段架設(shè)新工藝也就是“搭積木”的方式進(jìn)行架設(shè)，比當(dāng)年長(zhǎng)江大橋架梁速度快了幾倍。據(jù)中鐵大橋局陳龍劍介紹，架設(shè)的技術(shù)含量是很高的，我們剛剛做了100％的載荷試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)應(yīng)該說(shuō)還是很成功的，試驗(yàn)成功以后，為天興洲長(zhǎng)江大橋順利的鋼梁架設(shè)提供了可靠的保證。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是中國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉橋，其504米的主跨位居世界同類(lèi)橋梁之首，大橋荷載量相當(dāng)于武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的總和，也名列世界第一。

北京-漢堡示范列車(chē)走完世界最長(zhǎng)鐵路

日前，從北京出發(fā)的首列“北京－漢堡國(guó)際集裝箱示范列車(chē)”在行駛了15天后抵達(dá)德國(guó)漢堡，完成了這段目前世界上最長(zhǎng)的鐵路路程。在軌道兩旁絢爛的歡迎焰火中，列車(chē)緩緩駛向終點(diǎn)德國(guó)漢堡。本趟列車(chē)編組為49輛平車(chē)，裝運(yùn)集裝箱98標(biāo)準(zhǔn)箱。列車(chē)由中國(guó)鐵路組織開(kāi)行，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司全程代理。列車(chē)途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯，波蘭最終到達(dá)德國(guó)漢堡，全程9780公里。

世界最大高速列車(chē)檢修基地武漢動(dòng)車(chē)段開(kāi)建

2008年3月3日，位于東湖之濱的武廣客運(yùn)專線武漢動(dòng)車(chē)段正式破土動(dòng)工，這是世界上最大的高速列車(chē)檢修基地。武漢動(dòng)車(chē)段是全國(guó)4大動(dòng)車(chē)組檢修基地之一，建成后承擔(dān)著武漢、長(zhǎng)沙，鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽(yáng)，重慶、襄樊等地動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。該基地占地2100畝，內(nèi)設(shè)存車(chē)場(chǎng)、檢查庫(kù)、外皮清洗庫(kù)、檢修庫(kù)等多個(gè)功能區(qū)?？蓹z修400列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，約占全國(guó)動(dòng)車(chē)組總量的40％。整個(gè)工程已于2008年12月完工。

世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋整體通過(guò)驗(yàn)收

世界最大跨徑斜拉橋、連接南通市與蘇州市的蘇通長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目今年4月11日正式整體通過(guò)驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組一致認(rèn)為，蘇通大橋代表了當(dāng)代中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)最高水平，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)，最高索塔，最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄。

京滬高鐵江蘇段將建世界最長(zhǎng)鐵路橋

京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，這里面包含大小橋梁238座，隧道22個(gè)，橋梁長(zhǎng)度達(dá)1061公里，占這條鐵路總長(zhǎng)的80.5％，與一般鐵路橋梁比例20％相比，京滬高鐵真可謂“橋上鐵”。為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)傾注了數(shù)年心血的中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師靖仕作為京滬高鐵徐州至上海段設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，接受記者采訪時(shí)介紹，為了適應(yīng)江蘇特有的地質(zhì)地理特征，京滬高鐵從丹陽(yáng)至昆山將建成一座長(zhǎng)164公里的特大鐵路橋，建成后，這座橋會(huì)是世界上最長(zhǎng)的橋梁。世界最長(zhǎng)公鐵兩用大橋鐵路箱梁灌注

由中鐵大橋局設(shè)計(jì)和施工總承包的鄭州黃河公鐵兩用橋第一片40米鐵路箱梁成功灌注完成，這是石武鐵路客運(yùn)專線全線第一片梁，標(biāo)志著鄭州黃河公鐵兩用橋上部箱梁結(jié)構(gòu)施工正式拉開(kāi)序幕。鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建部分全長(zhǎng)9177米(鐵路總長(zhǎng)14.89公里，公路總長(zhǎng)22.89公里)，是世界上最長(zhǎng)公鐵兩用大橋。公路、鐵路采用上下層布置，是京廣客運(yùn)專線跨越黃河的控制工程，規(guī)模和工程難度堪稱國(guó)內(nèi)一流。預(yù)計(jì)2010年建成通車(chē)，屆時(shí)，從北京到武漢只需要6小時(shí)。