朱　征　高玉鵬

【摘要】 包頭客運段洗滌廠污水通過兩套處理設施,實現清污分流。選擇潔凈污水作為中水回用資源,其他污水經處理后達標排放。本項工程極大的節(jié)約了水資源,減輕了對環(huán)境的污染,值得大力推廣。

【關鍵詞】 洗滌污水;接觸氧化;氣浮處理;達標排放;中水回用

一、基本情況

客運洗滌廢水主要是洗滌客運列車臥具、窗簾、座椅套、桌布等棉化纖紡織品,洗滌周期一般分為五個步驟。清水初洗一遍,加洗滌幾主洗一遍;清水漂洗三遍,每臺洗衣機每一步驟用水約1m3;每一工作周期,每臺洗衣機排水量為5m3/d。包頭客運段洗滌廠排水量為300m3/d,洗滌廢水主要成分為洗滌物上污物及洗滌過程中投加的洗滌用品,主要污染指標為PH、COD 、SS、 LAS等(項目治理前主要污染指標見表1)。

由表1可見:該洗滌排放水污染嚴重,COD、LAS、SS均超標。從洗滌作業(yè)程序來分析,主洗時投加洗滌機,后三遍清水漂洗時不加任何洗滌用品,這部分水質較清的漂洗水完全可以用做預洗用水或洗滌主洗用水。如把這部分水直接排入污水管道,只起到了稀釋污水的作用,通過采取響應的污水處理技術我們可以大幅度減少污水排放總量。由此我們選擇了清污分流,選擇潔凈廢水作為中水回用資源,其它廢水經處理后達標排放的工藝處理包頭客運段洗滌廢水,解決該廢水的污染問題。

二、洗滌污水處理工藝流程

根據洗滌廠用水特征及要求:預洗、主洗工序段污水處理后達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)二級排放標準排入城市下水管網;漂洗段污水經深度處理后可經行循環(huán)使用,回用于預洗、主洗段用水和部分廠區(qū)內綠化用水。預洗和主洗工序段廢水經格柵進入調節(jié)沉淀池經行水質調節(jié),以及對沉淀物進行沉淀,減輕后續(xù)處理負荷。污水由泵提升至接觸氧化池進行生化處理,處理后污水經沉淀池處理后達標排放。

三、主要設備和構筑物

1.機械格柵:格柵井尺寸:L×B×H=3.0×0.8×1.2(m),格柵井型號:TJ-SGL-800。

2.調節(jié)沉淀池:L×B×H=3.9×3.9×3.5(m),有效容積:50 m3。

3.接觸氧化池:L×B×H=5.5×3.0×4.5(m),有效容積:60m3。

4.二沉池:L×B×H=1.5×3.0×3.0(m),有效容積:18 m3。

5.均質調節(jié)池:L×B×H=3.9×3.9×3.5(m),有效容積:50 m3。

6.氣浮池:L×B×H=3.5×1.5×2.1(m),有效容積:8 m3。

7.絮凝過濾:采用無煙煤-石英砂過濾器,濾前投加混凝劑,經水泵提升至過濾器。型號:TJSL-1.2。

8.纖維球過濾器:采用纖維球作為作為濾料,濾速高,容易清洗,型號:TJXL-1.2。

9.精密過濾器:該設備采用摸作為濾料,對污水進行精細過濾。出水經消毒后就可直接回用。型號:HWX-7-30。

10.消毒設備:二氧化氯發(fā)生器,型號:TJL-III-200,數量:2臺(1用1備)。

四、處理效果及分析

1.排放污水處理

該工藝段需處理的主要是預洗、主洗段污水,日排水量在120m3(處理效果見表2)。

由表2可見:預洗、主洗工序排出的污水有機物濃度高且含有大量的LAS(陰離子表明活性劑),SS(懸浮物)含量也較高。如何處理COD及LAS是處理該工序污水的關鍵,污水通過機械格柵、調節(jié)沉淀池、進入接觸氧化池處理,該接觸氧化池集中了生物硫化床和高效曝氣生物濾池的優(yōu)點,通過接觸氧化和斜板沉淀對洗滌污水中COD 去除率達到90.6%,對LAS去除率達到84.2%,對SS去除率達到81.7%,該套處理設備有效的去處了洗滌污水中的COD、SS、LAS,降低了污水中的有機物濃度,使排放的污水達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》。

2.中水回用處理

該工藝段主要處理洗滌排出的后3遍漂洗污水,最大排水量為180m3(處理效果見表3)。

由表3可見:調節(jié)均質池的污水來源是漂洗污水故其污染因子較沉淀調節(jié)池中低許多,為了能使洗衣機最后三遍漂洗水回收后再處理滿足鐵道部頒布的《鐵路回用水水質標準》?？紤]到生化處理回用水不能用于與身體直接接觸,本工序采用先混凝氣浮,再進行精細過濾,最后對污水進行消毒后處理進行回用。通過混凝氣浮和精細過濾及消毒工藝,對該工序洗滌污水中COD 去除率達到78.3%,對LAS去除率達到97.3%,對SS去除率達到92.9%,水中總大腸菌群數檢測值小于2個/L,該工序水質處理達到TB3007-2000《鐵路回用水水質標準》,滿足了回用水的要求。

五、社會效益與環(huán)境效益

1.社會效益。全路鐵路客運段原水消耗量約占鐵路生產用水量的6%左右,解決洗衣污水處理及回用問題,可大大減少洗滌廠原水消耗,并減少污水排放量,這樣可明顯降低企業(yè)運行成本,并帶來顯著的環(huán)境效應。該工程總投資115.67萬元,拋去人工、水電、混凝劑費用核算,每噸水處理費用為0.62元,現在污水處理建成可使現有洗滌廠用水量節(jié)約50%,每天節(jié)約用水160m3,每天處理運行費用187.2元,每天節(jié)約水費368元(按2.40元/m3水計算),年節(jié)約資金13.4萬元,有比較好的社會效益和經濟效益。

2.環(huán)境效益。通過洗滌廠的治理工程,使洗滌廠的污水排放量減少50%,COD排放量減少46.1 t/a ,SS排放量減少13.7t/a,LAS排放量減少1.2 t/a。極大的減少了污染物的排放,再者本設計半埋式處理工藝使其產生的噪聲小到足可忽略,污泥及氣味少而低,整個工藝設計防水、防滲,不會對地下水及周圍環(huán)境造成污染。

六、結論和建議

1.該工程自運行以來,狀態(tài)良好,且占地面積小,運行費用低,中水水質量穩(wěn)定。表明該方法對于處理客運段洗滌污水并回用是行之有效的。目前我國水資源缺乏,而中水回用可以節(jié)約大量的水資源,是堅持可持續(xù)經濟發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略和促進循環(huán)經濟發(fā)展的有效途徑,應大力提倡。

2.建議將該客運段洗滌污水經深化處理達到鐵路低質回用水標準后,加壓輸送到包頭客運段整備車間用于客車車體洗刷,日供水量可達到200立方米,可完全代替自來水沖洗車體,這樣即減少了客運洗滌車間的自來水用量,也可降低整備車間的耗水量,年可節(jié)約10余萬元,這是降低客運生產成本的一項有效措施。

3.為了達到徹底的清污分流,減輕操作工人的勞動強度,應選擇用PLC控制電磁閥與全自動洗衣機同步運行,使排水分支后進入不同處理系統進行處理,更好的保證處理工藝正常運行。

參考文獻

[1]《水和廢水監(jiān)測分析》.第四版

[2]《GB8978-1996污水綜合排放標準》

[3]《TB/T3007-2000鐵路回用水質標準》