宋　鵬　李瑤瑤

一、前言

改革開(kāi)放三十年中，我國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)，作為衡量城市規(guī)模和城市發(fā)展水平的城市軌道交通也在我國(guó)的十五的城市中陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，作為全國(guó)政治、文化中心的首都北京也隨著改革開(kāi)放的不斷深化走上了軌道交通發(fā)展的快行線，走在了全國(guó)的最前列。1978年，黨的十一屆三中全會(huì)決定把黨的工作著重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來(lái)，北京地鐵的工作著重點(diǎn)由“戰(zhàn)備型”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營(yíng)型”，確立了以運(yùn)營(yíng)為中心、為運(yùn)營(yíng)服務(wù)、為廣大乘客服務(wù)的方向。三十年來(lái)，地鐵從小到大，從一條線路發(fā)展到八條線路，從傳統(tǒng)的人工作業(yè)到今天的高科技、專(zhuān)業(yè)化模式都在闡釋著北京城市軌道交通發(fā)展的巨大時(shí)空變遷。

北京地鐵目前運(yùn)營(yíng)線路共有八條，分別是1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線、5號(hào)線、奧運(yùn)支線、10號(hào)線(一期)、機(jī)場(chǎng)線，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到200公里。在建線路共有7條，包括4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊線和大興線。7號(hào)線和14號(hào)線確定將在年底開(kāi)工，另外，今年力爭(zhēng)開(kāi)工15號(hào)線和房山線。從明年起到2015年，北京將爭(zhēng)取一年開(kāi)通一條地鐵線路。至此，北京市在建線路總長(zhǎng)度達(dá)到207公里。

二、數(shù)據(jù)方法

2、1數(shù)據(jù)來(lái)源

本文采用《北京市統(tǒng)計(jì)年鑒》及各條線路可行性研究報(bào)告作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采用60年代以來(lái)北京市交通旅游圖作為底圖，進(jìn)行拼接后進(jìn)行掃描，用GIs軟件進(jìn)行矢量化處理。在數(shù)據(jù)的處理上保證了可行性、可操作性和準(zhǔn)確性。

2、2研究方法

本研究主要從北京市軌道交通的范圍擴(kuò)張及走向兩個(gè)方面分析北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展變化。因?yàn)楦母镩_(kāi)放以來(lái)特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，北京地鐵也走上了發(fā)展的快行線，本文將結(jié)合已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，將重點(diǎn)從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治因素等方面進(jìn)行分析，并對(duì)規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行時(shí)間和空間的分析。

三、時(shí)空格局

3、1北京地鐵發(fā)展概況

北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車(chē)，使北京成芫中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。

1950年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戌部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車(chē)站和一座車(chē)輛段(古城車(chē)輛段)，1969年10月L日建成通車(chē)。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。

由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀及乘坐。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門(mén)至復(fù)興門(mén)，呈倒u字型，設(shè)12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開(kāi)工建設(shè)，1999年9月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，2000年6月28日與一線全線貫通。貫通后，這條軌道線路成為世界上最長(zhǎng)的城市鐵道。

繼地鐵一號(hào)線之后，適應(yīng)城市發(fā)展需要，北京又先后建成開(kāi)通了多條地鐵線路：1987年12月24日2號(hào)線開(kāi)通；2000年6月28日“復(fù)八線”與1號(hào)線全線貫通。進(jìn)入新世紀(jì)，北京地鐵駛上了高速發(fā)展的軌道。2003年1月30日13號(hào)線全線通車(chē)；2003年12月27日八通線實(shí)現(xiàn)了與1號(hào)線換乘；2007年10月7日5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。奧運(yùn)會(huì)的籌辦給北京軌道交通建設(shè)也帶來(lái)了千載難逢的歷史機(jī)遇，作為奧運(yùn)會(huì)的配套工程，地鐵奧運(yùn)支線、10號(hào)線(一期)、機(jī)場(chǎng)線三條線同時(shí)于2008年7月19日開(kāi)通，三條新線同時(shí)通車(chē)，這在北京地鐵歷史上還是第一次。至此，北京已有長(zhǎng)度達(dá)200公里、設(shè)有123個(gè)車(chē)站的八條地鐵線路同時(shí)運(yùn)行，北京地鐵由此進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的新階段。

規(guī)劃中的北京地鐵，呈“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的網(wǎng)絡(luò)化格局，2009年開(kāi)通4號(hào)線，2012年運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)420公里，2015年達(dá)561公里，屆時(shí)貫穿京城東西南北的地鐵將全線貫通。作為北京城市發(fā)展的交通大動(dòng)脈，北京地鐵在為緩解首都交通擁堵、方便市民出行、促進(jìn)首都城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也必將以其風(fēng)格迥異的建筑特色成為北京一道道亮麗的風(fēng)景線。

目前，本市軌道交通在建線路共有7條，包括4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊線和大興線。7號(hào)線和14號(hào)線確定將在年底開(kāi)工，另外，今年力爭(zhēng)開(kāi)工15號(hào)線和房山線。從明年起到2015年，北京將爭(zhēng)取一年開(kāi)通一條地鐵線路。

3.2北京地鐵發(fā)展的三個(gè)時(shí)期

3.2.1從無(wú)到有的第一個(gè)時(shí)期

30多年前，全國(guó)只有首都北京有地鐵，當(dāng)時(shí)，是以戰(zhàn)備運(yùn)輸為目的而修建的。全線長(zhǎng)度只有20公里，車(chē)輛120輛。列車(chē)有兩種車(chē)型。一種是Dk2型車(chē)，是我國(guó)第一代自行研制的地鐵車(chē)即凸輪變阻車(chē)，車(chē)廂每側(cè)設(shè)3對(duì)風(fēng)動(dòng)拉門(mén)，座椅為1＋2形式橫向排列，車(chē)廂內(nèi)為日光燈照明，車(chē)廂頂設(shè)2排自然通風(fēng)道，4輛車(chē)編組運(yùn)行。這批車(chē)是填補(bǔ)了我國(guó)地鐵列車(chē)設(shè)計(jì)制造空白的第一批車(chē)，使首都北京地鐵從無(wú)到有。另一種D K3型車(chē)，在安全性和舒適性方面，DK3型較DK2型車(chē)有較大改進(jìn)，從車(chē)輛設(shè)計(jì)上開(kāi)始向乘客運(yùn)送服務(wù)方面轉(zhuǎn)變。

3.2.2從戰(zhàn)備型到運(yùn)營(yíng)型的第二個(gè)時(shí)期

改革開(kāi)放后，北京地鐵二號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著地鐵進(jìn)入到一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期，車(chē)輛的設(shè)計(jì)理念也向提高乘客的舒適度方向轉(zhuǎn)變，在80年代中后期投入運(yùn)行了DKl6型車(chē)，90年代中期，新型寬體DK20型車(chē)在北京地鐵投入使用，顯著提高了地鐵的運(yùn)量，提高了地鐵的可靠性和安全。

四、結(jié)論與展望

改革開(kāi)放30年中，北京地鐵實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，從無(wú)到有，從功能、技術(shù)、投資都發(fā)生了巨大的變化，本文從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治三個(gè)方面分析了北京地鐵的時(shí)空變化，作為全國(guó)第一個(gè)建設(shè)地鐵的城市，北京地鐵經(jīng)過(guò)30多年的積累和總結(jié)，既有自身的優(yōu)勢(shì)又有很多的不足，希望北京城市軌道交通部門(mén)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析提高、借鑒完善基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，走出北京城市軌道交通的新路，推動(dòng)北極國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的快速、持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：[1]郭春安.北京中軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃.城市交通，2004(1)

[3]徐循初.對(duì)我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程的管見(jiàn)叨.城市規(guī)劃學(xué)刊，2005,(06)

[3]北京市軌道交通首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線工程可行性研究報(bào)告[M].北京：北京市政工程研究總院2004.12

作者簡(jiǎn)介：

宋鵬(1984—)，男，碩士研究生,songpengjiu@126.com,主要從事城市軌道交通與土地綜合利用方面的研究。

李瑤瑤(1983一)，女，江蘇人，碩士研究生，主要從事城市軌道交通與城市規(guī)劃方面的研究，liyao1983@126.com