泛珠三角區(qū)域鐵路建設(shè)將重點(diǎn)抓好客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和大能力通道建設(shè),為增強(qiáng)區(qū)域的內(nèi)外聯(lián)系提供可靠的運(yùn)力保障。建設(shè)時(shí)速350公里的北京至廣州至深圳至香港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),建設(shè)時(shí)速350公里的上海至昆明客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),建設(shè)東部沿?？焖勹F路通道,建設(shè)滬漢蓉快速鐵路通道,構(gòu)建東南沿海與中西部地區(qū)新的大能力通道。

到2012年,泛珠三角將新建鐵路1.1萬(wàn)公里,區(qū)域內(nèi)鐵路總規(guī)模將達(dá)到3萬(wàn)公里。到2020年,新建鐵路達(dá)到2.4萬(wàn)公里,區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到4.4萬(wàn)公里。

——新華社

隨著火車(chē)提速和鐵路改造升級(jí),蘭新鐵路、南疆鐵路這兩條主干線(xiàn)猶如兩條巨龍,在廣袤的大地上縱橫馳騁。繼青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后,新疆作為重心西移的又一標(biāo)志性區(qū)域開(kāi)始為世人所矚目。目前,新疆在建鐵路達(dá)10多條,并有多條即將開(kāi)建。

不久即將開(kāi)工的總投資達(dá)1200億元的蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等項(xiàng)目建成后,“西煤東運(yùn)”將成為現(xiàn)實(shí),新疆的瓜果也可在七八個(gè)小時(shí)后抵達(dá)蘭州。而對(duì)旅游愛(ài)好者而言,如乘坐火車(chē)可從蘭新線(xiàn)、從青海格爾木、從內(nèi)蒙古多條道路出發(fā)直入新疆,一路盡覽無(wú)限風(fēng)情。

新疆交通的快速發(fā)展,不僅改善了各族群眾的生產(chǎn)生活條件,同時(shí)也吸引著一批批大企業(yè)入駐,從事資源開(kāi)發(fā)和對(duì)外貿(mào)易。新疆新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)正在被激活。

——新華社

縱貫渤海海峽的煙大鐵路輪渡,是我國(guó)東北至長(zhǎng)江三角洲陸海鐵路大通道的重要組成部分,南起山東半島煙臺(tái),北至遼東半島大連,全長(zhǎng)159.8公里。

截至今年5月31日,煙大鐵路輪渡試運(yùn)營(yíng)兩年多來(lái),沒(méi)有發(fā)生一起安全事故;公司3艘渡船累計(jì)開(kāi)行3965個(gè)航次,渡運(yùn)鐵路貨車(chē)3912列,有效實(shí)現(xiàn)了東部陸海鐵路大通道合龍的作用。

——新華社

新開(kāi)通的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成為鐵路客運(yùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。今年4月1日開(kāi)通的合武客專(zhuān)與石太客專(zhuān)的上座率一直保持在90%以上,對(duì)公路、航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成了較大的沖擊,使綜合交通運(yùn)輸架構(gòu)更加完善。

同時(shí),客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)旅游業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)也十分明顯。以“五一”小長(zhǎng)假為例,從武漢出發(fā)去華東地區(qū)旅游的游客量同比增長(zhǎng)了約兩成,而石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)則趟趟爆滿(mǎn)。1至5月,全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成3423.15億人公里,比上年同期增加52.62億人公里、增長(zhǎng)1.6%。其中,5月份,旅客周轉(zhuǎn)量完成629.04億人公里,比上年同期增加24.68億人公里,增長(zhǎng)4.1%。

——《人民日?qǐng)?bào)》

利用智慧的鐵路發(fā)展契機(jī),中國(guó)將成為世界鐵路未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)政府遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)、在鐵路建設(shè)投資方面遙遙領(lǐng)先全球其他國(guó)家和地區(qū),這是中國(guó)鐵路的騰飛的保障。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面,中國(guó)政府展開(kāi)了宏偉的投資計(jì)劃,力爭(zhēng)建設(shè)全球最長(zhǎng)的客運(yùn)線(xiàn),由此也使得中國(guó)成為世界上規(guī)模最大的鐵路市場(chǎng)。

不但如此,中國(guó)政府還采取了非常明智的鐵路發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)不是在低水平上單純擴(kuò)大鐵路規(guī)模,而是將更大的投資和精力用來(lái)提升鐵路的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)水平,并且將鐵路的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密結(jié)合起來(lái),真正將鐵路作為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)、帶動(dòng)科技創(chuàng)新的杠桿。

——人民網(wǎng)

京津城際鐵路把北京和天津兩座國(guó)際化大都市的距離拉得更近,同城效應(yīng)日益顯現(xiàn)。石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通讓太原、石家莊這兩座省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)到達(dá)”。未來(lái)幾年內(nèi),隨著多條高鐵的陸續(xù)開(kāi)通,城際休閑商貿(mào)旅游將把中心城市之間的“同城效應(yīng)”進(jìn)一步放大,在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨困境的時(shí)候起到不可小視的刺激和拉動(dòng)消費(fèi)的作用。

——《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》