如果從市場投資的角度來看破，每股8港元的價格，確實是比亞迪歷史上的最低位，由于最近股市慘淡，比亞迪股價從70多港元一直下跌到7港元多一點，公司市值整整縮水了10倍。兩倍多的市盈率，足以說明了投資價值，單單從這一點來講，巴菲特的投資有了穩(wěn)賺不賠的意義。

三個人的戲

一個是臺灣首富，一個是“股神”，一個是中國的“電池大王”與“汽車新貴”，郭臺銘、巴菲特、王傳福三個人湊到一個舞臺上，將是一出多么精彩的演出?

美國時間5月2日，巴菲特旗下的伯克希爾——哈撒韋公司股東大會受到全球投資者關(guān)注。在巴菲特舉辦股東大會之際+臺灣首富臺灣鴻海集團總裁郭臺銘5月3日在接受媒體采訪時，隔空三問巴菲特，質(zhì)疑巴菲特投資比亞迪的眼光。郭臺銘此舉可謂隔山打牛，其目的是打壓競爭對手比亞迪及其掌門人王傳福，

對于郭臺銘的指責(zé)巴菲特并沒有直接回應(yīng)，而巴菲特的黃金搭檔芒格卻站出來力挺比亞迪，稱“比亞迪可能是一個小公司，但是它有很大的野心。如果比亞迪不成功，我將非常驚訝。關(guān)于比亞迪的發(fā)展和合作，我感到是有生以來最大的榮幸?！?/p>

資本市場上，在香港上市的比亞迪(01211)連續(xù)3天飆升漲幅超過35％，成為港股奇葩，此前2008年9月29日巴菲特旗下附屬公司中美能源控股以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪10％的股份。近日收盤比亞迪股價為29.4港元，股價已上漲267.5％，如果未售出股份的話按照比例計算巴菲特投資比亞迪已經(jīng)凈賺48.15億港元。

比亞迪的瘋狂會不會繼續(xù)演繹下去?到底是郭臺銘的批判錯了，還是巴菲特投資眼光出了問題?

三問巴菲特

郭臺銘在巴菲特舉辦投資者大會之際，隔空“三問巴菲特”，稱如果“股神”不回答，明年他一定買一、二股伯克希爾——哈撒韋公司(巴菲特旗下的控股公司，是巴菲特的主要資本運作平臺)的股票，飛到美國波克夏股東年會上，親向巴菲特請教。

郭臺銘的三問分別是：

一問：“巴菲特不是一直標(biāo)榜只投資有誠信、長期經(jīng)營的公司，為何投資偷竊富士康商業(yè)機密的比亞迪?”

二問：“巴菲特不要只敢在伯克希爾股東會現(xiàn)場展示比亞迪汽車，敢不敢駕駛比亞迪整天自夸的F3DM電動雙模車上、下班?”

三問：“豐田、本田、福特、通用等國際大車廠投資油電混合車領(lǐng)域很久以后，才開始賺錢，巴菲特是用何種專業(yè)知識判斷比亞迪的潛力?”

郭臺銘的“三問”，將郭臺銘、巴菲特，王傳福三位傳奇人物推到了聚光燈下，引發(fā)輿論高度關(guān)注。

郭臺銘之所以向巴菲特發(fā)出“三問”，是因為巴菲特旗下公司去年9月斥資2.3億美元購買比亞迪一成股權(quán)。并且，在剛剛召開的伯克希爾——哈撒韋公司股東大會上，巴菲特還特意邀請了比亞迪展示其生產(chǎn)的汽車。這令郭臺銘大為光火，因為比亞迪在代工領(lǐng)域(特別是手機，比亞迪虎視眈眈的筆記本代工)與郭臺銘旗下的富士康構(gòu)成直接競爭關(guān)系，而在郭臺銘看來，比亞迪在代工業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，是因為“剽竊”了富士康的商業(yè)技術(shù)機密。所以，郭臺銘將氣發(fā)在了與其業(yè)務(wù)并沒有關(guān)聯(lián)的比亞迪汽車上。

三天股價暴漲

臺灣首富的質(zhì)疑，并沒有打壓比亞迪在香港股市上的表現(xiàn)，反而是在質(zhì)疑聲中連續(xù)3天大漲。其中，5月4日漲13.7％，5日漲9.9％，6日再漲13％。其實，自去年9月巴菲特買入比亞迪以來，盡管遭遇了百年一遇的金融海嘯，但比亞迪的股價卻絲毫未受影響，反而不斷創(chuàng)下新高。

推動比亞迪股票不斷創(chuàng)新高的，無疑是比亞迪的電動汽車業(yè)務(wù)。去年油價的暴漲，使得汽車廠商紛紛押寶新能源汽車，而比亞迪在該領(lǐng)域表現(xiàn)出黑馬的氣質(zhì)。

王傳福在汽車上的野心可謂路人皆知，早在2007年比亞迪F6下線儀式上，王傳福就公開表示，公司有望在201 5年成為中國第一大汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田，成為全球第一。據(jù)了解，2008年，比亞迪汽車銷量達到20萬輛，2009年比亞迪的銷售目標(biāo)是40萬輛。

在電動汽車領(lǐng)域，比亞迪可以說已經(jīng)跑到了業(yè)界的前列。比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM，可以像手機一樣，在家用插座上充電，7小時即滿，突破了電動車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅(qū)動，高速時就需要電動機和燃油發(fā)動機一起驅(qū)動。但F3DM可單獨使用電驅(qū)動，最高時速150公里，續(xù)航里程達100公里。相比之下，目前掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動車，一次充電則只能行駛25公里。

從成本上看，一套F3DM的雙模系統(tǒng)成本為人民幣5萬元，年產(chǎn)量達到20萬輛后可降A(chǔ)3萬元。使F3DM的售價僅有15萬元，低于目前市場上同類車價27--28萬的水平，且全電狀態(tài)下行駛百公里開支不足人民幣10元。比亞迪擬在年內(nèi)推出的E6是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車，一次充電的行駛里程將達到400公里，最高時速160公里，百公里平均能耗20度電，如按每度電0.6元計算，行駛百公里的能源開支僅12元，僅有燃油汽車的1／3。

“已上市的F3DM和即將推出的E6，無疑使比亞迪成為全球新能源汽車市場上的領(lǐng)先者之一，”汽車研究機構(gòu)J.D.Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林表示。

此外，比亞迪股價不斷創(chuàng)新高，也和中國政府支持新能源汽車的政策推動密切相關(guān)。中國政府也在3月下旬公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2011年實現(xiàn)新能源汽車(包括純電動和混合動力)產(chǎn)能50萬輛，銷量占乘用車總銷量約5％?！氨葋喌显谥袊履茉雌嚨难邪l(fā)上起了帶頭作用，”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高4月上旬在一項電動汽車研討會上說?！八档梦覀冴P(guān)注。”