曹衛(wèi)國　孫　巍　劉　洋　廉海東　趙　焱

最近，中國即將開征燃油稅取代養(yǎng)路費的消息引起了民眾的熱烈議論。同時，汽油價格居高不下的狀況，也使人們產(chǎn)生了國內(nèi)養(yǎng)車費用與其他國家比較相對較高的疑慮。那么，國外養(yǎng)車到底要花多少錢呢？

美國：月薪能養(yǎng)兩輛私車

美國被稱為“車輪上的國家”，不僅汽車價格便宜，養(yǎng)車成本也極低。那么美國人養(yǎng)車究竟要花多少錢？

用一個直觀的說法，即便是大多數(shù)生活在貧困線上的美國家庭，也可以毫不費力地負(fù)擔(dān)至少一輛私車。一個華人家庭4年前從中國來美，夫婦倆在一家研究機構(gòu)的實驗室工作，收入在美國屬中等水平。最近這個三口之家剛購買了第二輛汽車。他家兩輛汽車每年的花費大約在4000美元左右，大致等于一人一個月的工資收入。

除了每輛車每年要交大約1000美元的保險費外，油價是決定養(yǎng)車費用的主要因素。美國汽油價格完全受市場因素支配，即便是相鄰兩個加油站出售的同樣品質(zhì)的汽油，其價格也可能有不小的差別。每個加油站根據(jù)采購價格、運輸成本等自行確定油價，因此通常市中心的油價要稍高于郊區(qū)。

美國能源部提供的資料詳細(xì)地說明了汽油價格的構(gòu)成：在每1美元的汽油價格中，大致包括了11美分的燃油稅、6美分的運輸和銷售費用、10美分的煉油費用以及73美分的原油費用。由此可見，原油價格仍是決定養(yǎng)車費用的最主要因素。美國的車主除了每年向各州車輛登記部門繳納少量的牌照費（相當(dāng)于中國的車船使用稅），無需再繳納任何稅費，其余稅費都通過征收燃油稅來實現(xiàn)。目前，美國全國平均的燃油稅率大約是每加侖（1加侖=4.546升）汽油47美分（合每升12.4美分）。

日本：一月工資養(yǎng)車一年

一年4萬至6萬日元的車輛使用稅（100日元約合7元人民幣）、平均8萬日元的保險費、兩年10萬至12萬日元不等的車檢費、6萬至7萬日元的強制保險費以及每月至少2萬日元以上的停車費，再加上數(shù)目不等的油費，這些構(gòu)成了日本普通車主每年花費在養(yǎng)車方面的基本費用。

對于大多數(shù)購買日本國產(chǎn)小排量汽車的日本人來說，按目前每升約125日元的普通油價計算，每月所需的燃油費可以維持在9000日元左右。依照上述原則推算，一個日本車主每年的車輛養(yǎng)護(hù)費和使用費應(yīng)該在60萬日元以內(nèi)，而目前日本大城市居民的平均年收入約在500萬日元至600萬日元之間，車輛費用占家庭收入比例約為10％，大體相當(dāng)于工薪族一個多月的收入。

日本的燃油稅由兩部分構(gòu)成，即揮發(fā)油稅和地方道路稅，目前每升汽油中包含53.8日元的稅金。另外，為了應(yīng)對1973年至1979年道路建設(shè)五年計劃中出現(xiàn)的財源問題，日本從1974年開始征收“臨時稅”，其金額與燃油稅相同，這項措施一執(zhí)行就是30年。

日本汽車的售價相對便宜，但是，對于很多生活在大城市的人來說，買車帶來的生活質(zhì)量改善并不明顯。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，人們出行的最佳方式莫過于選擇公共交通。一些日本大公司為確保員工能夠準(zhǔn)點上班以及避免因交通事故引發(fā)的各種糾紛，也都鼓勵職員乘坐電車或地鐵通勤。

而且，按照日本《道路交通法》規(guī)定，購置車輛時必須確保機動車有其存放場所。因此，購買機動車后必須持車庫證明向警方申請，之后才能登記車牌。這樣，缺乏停車場所也限制了很多人的購車欲望。

俄羅斯：大約花三個月工資

在莫斯科等大城市的街頭，車流滾滾，但行人卻難得一見，私家車已成為除地鐵外人們最主要的交通工具。條件略好的俄羅斯家庭都把買車和養(yǎng)車作為一項必要的開支內(nèi)容。

2008年11月的統(tǒng)計顯示，莫斯科市勞動者的月平均工資為3萬盧布（約合7500元人民幣）。俄羅斯車主的養(yǎng)車開銷包括汽油費、保險、保養(yǎng)、停車費、交通稅、年檢和違章罰款等。車主無需交納養(yǎng)路費、過橋費和高速公路費，因此，如果買了車但開得少，不會產(chǎn)生太多費用。

目前，莫斯科95號汽油每升約24盧布（約合6元人民幣）。根據(jù)行駛里程不同，普通家庭每輛車的每月油費在2000盧布至6000盧布不等。

保險方面，許多人只選擇交強險一項，年保費因車價而異，如果加上車輛險、第三者責(zé)任險等，一年要交兩萬多盧布。技術(shù)保養(yǎng)因車而異，一般每年至少需要5000盧布。車輛年檢600盧布，停車費一般每月1000盧布～2000盧布。這樣，一個莫斯科普通百姓的養(yǎng)車年費用一般可以控制在9萬盧布左右（約合人民幣2.25萬元），是莫斯科普通百姓3個月的工資。

巴西：平均占家庭支出一成

汽車可以算是巴西最普遍的交通工具了。巴西目前人口近1.9億，而汽車的保有量已經(jīng)超過4000萬輛，每年大約還有300萬輛新車投入使用，也就是說平均不到5個人就有一輛車。

在巴西養(yǎng)一輛車其實并不太便宜。除燃料費用外，每年需要繳納汽車保有稅和交通強制險。而汽車保險則根據(jù)各人的情況可以自行選擇。

巴西的汽車保有稅每年會有相應(yīng)的變動，在頭一年會由各州的財政廳通知。巴西是聯(lián)邦制國家，每個州的法律有差別，但總體上汽車保有稅相當(dāng)于該車市場價格的4％左右。

至于燃油，巴西政府要求在汽油中強制性添加25％的乙醇燃料。乙醇燃料的價格低于汽油，燃燒率低30％，因此添加了乙醇燃料的汽油售價要低于純汽油。

即使這樣，巴西的油價還是比很多國家都高。2008年7月份巴西油價為每加侖6.99美元，而美國為每加侖3.96美元。巴西油價高的原因是因為政府添加了很多稅，占了油價的近50％。巴西加油站目前平均油價為2.5雷亞爾／升（1雷亞爾約合4．2元人民幣），在這中間，市場流通稅、國家經(jīng)濟干預(yù)稅（相當(dāng)于我國的燃油稅）、社會一體化稅和社會安全稅的總額就占到1.14雷亞爾。

粗略算來，一輛價值約10萬雷亞爾左右的中等偏上檔次的車一年的費用近2萬雷亞爾。而巴西部門經(jīng)理級別的公司中高層職員家庭的年平均收入是20萬雷亞爾。

一項社會調(diào)查顯示，在戶主為高中文化程度的巴西家庭中，養(yǎng)車所花的費用平均占家庭總支出10.8％。

印度：每月油錢

約花3000盧比

由于不收養(yǎng)路費，向過往車輛收費的公路和橋梁也寥寥無幾，因此，在印度養(yǎng)車用車的主要成本還是購買汽油。

在印度加油站加油時，油價包含了汽油成本和燃油稅，但總價格不高。記者的鄰居辛迪在距離住所大約1小時車程的地方上班，他開一輛1.8排量的斯柯達(dá)汽車，上下班再加上周末到郊外出游，每月的油錢大約要3000盧比（約合人民幣430元）左右。

事實上，印度雖然是一個貧油國家，石油需求高度依賴進(jìn)口，但印度政府一直不愿讓老百姓的花銷受到原油價格攀升的影響。

過去4年中，國際原油價格上漲超過200％，印度的汽柴油價格卻僅上漲約50％，煤油價格則沒有漲過一次價。為了維持低油價，印度政府在煤油和液化石油氣上進(jìn)行了直接補貼。

據(jù)印度政府測算，2008年政府至少要給國有石油公司提供295.2億美元的補貼，其補貼數(shù)額預(yù)計將達(dá)到全年GDP的2.2％。

（水云間、林賢焜、張鳳祥薦自《參考消息》本刊有刪節(jié)）