崔箏

2009年1月5日，許多北京的旅行社公布了最新的赴臺(tái)游報(bào)價(jià)，多數(shù)均在1萬(wàn)元人民幣上下。相關(guān)人士稱，春節(jié)期間的赴臺(tái)游客與往常相比，為數(shù)激增，因此報(bào)價(jià)比12月上調(diào)2000余元。雖然偏高，但大陸民眾的興趣依然不減。

2005年以來(lái)，兩岸經(jīng)歷了節(jié)假日包機(jī)、周末包機(jī)，經(jīng)停香港、繞行不經(jīng)停等階段，2008年年底，隨著天津至臺(tái)北航線第一架客運(yùn)包機(jī)起飛，兩岸民航客運(yùn)進(jìn)入了常態(tài)化時(shí)期。

2008年12月24日18時(shí)10分，執(zhí)行青島至臺(tái)北直飛任務(wù)的山東航空公司“好客山東”號(hào)班機(jī)從杭州順利飛抵青島，26日15時(shí)從青島直飛臺(tái)北。

但春節(jié)并不是每個(gè)月都有，自直航包機(jī)開(kāi)通以來(lái)，上座率一直就是各個(gè)航空公司頭疼的問(wèn)題，從臺(tái)灣赴大陸的人多，從大陸去臺(tái)灣的人少。

直航公關(guān)大戰(zhàn)

幾年來(lái)，兩岸直航因其標(biāo)志性受到持續(xù)和廣泛的關(guān)注，直航包機(jī)航線的相關(guān)事宜也漸成為各大航空公司公關(guān)宣傳的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。根據(jù)此前簽訂的《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》，直航包機(jī)常態(tài)化后兩岸各獲得54個(gè)往返航班額度。據(jù)媒體報(bào)道，2008年12月15日至21日，即常態(tài)化第一周，兩岸航空公司共申請(qǐng)飛行101班包機(jī)，幾乎將額度全部用滿。

甚至早在半年前，在海協(xié)會(huì)與?；鶗?huì)復(fù)談確定周末包機(jī)事宜時(shí)，內(nèi)地就出現(xiàn)了航空業(yè)爭(zhēng)搶周末包機(jī)“大蛋糕”的景象。在包機(jī)事宜的進(jìn)一步操作過(guò)程中，每到協(xié)議簽訂首航和相關(guān)慶典時(shí)，幾大航空公司都在明爭(zhēng)暗斗爭(zhēng)搶報(bào)紙的頭條。

2008年7月，在首輪周末包機(jī)啟動(dòng)中，南航甚至將起飛時(shí)間提前到清晨6時(shí)30分從而“第一個(gè)落地”，在兩岸包機(jī)的首航中“拔得頭籌”。

這場(chǎng)借兩岸關(guān)系的東風(fēng)宣傳自身品牌的公關(guān)大戰(zhàn)中，臺(tái)灣航空公司也毫不示弱。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，早在9月份，島內(nèi)的華航、長(zhǎng)榮兩家航空公司就為親善熊貓“團(tuán)團(tuán)”、“圓圓”的運(yùn)送權(quán)展開(kāi)了辯論，兩公司分別以自己曾運(yùn)送過(guò)澳大利亞無(wú)尾熊、長(zhǎng)頸鹿等其他動(dòng)物的經(jīng)歷作為論據(jù)，并積極拜訪臺(tái)北市立動(dòng)物園園方，下足了功夫。

最終一架長(zhǎng)榮代表色——白綠相問(wèn)的客貨兩用波音747飛機(jī)，被稱作“貓熊專機(jī)”，出現(xiàn)在兩岸各大媒體長(zhǎng)達(dá)半天的電視直播畫面和包括CNN、BBC等國(guó)際媒體的新聞報(bào)道中。

“常態(tài)化”虧損？

除了品牌宣傳直航航線的盈利空間也曾是各航空公司爭(zhēng)搶生意的主要?jiǎng)恿?。半年前，?dāng)包機(jī)航線確定之時(shí)，中金公司曾預(yù)測(cè)“常態(tài)化”有望給航空業(yè)界帶來(lái)超過(guò)50億元人民幣的利潤(rùn)。但當(dāng)包機(jī)“常態(tài)化”伴隨著全球金融危機(jī)逐漸加劇真正到來(lái)時(shí)，這個(gè)數(shù)字已鮮被提及。

2008年12月18日，武漢—臺(tái)北航線開(kāi)通前一周，東方航空武漢有限公司的新聞發(fā)言人霍小林在接受當(dāng)?shù)孛襟w《武漢晨報(bào)》采訪時(shí)稱，對(duì)臺(tái)航線開(kāi)通的初期階段可能會(huì)面臨虧損。據(jù)報(bào)道，武漢至臺(tái)北的每周航班由東航執(zhí)飛，按照一般折扣票價(jià)計(jì)算，此航班上座率要達(dá)到65%，即坐滿108個(gè)座位才能保證成本，而按照首航執(zhí)行的1800元的特價(jià)票來(lái)算，上座率至少應(yīng)達(dá)75%。

除了可能因上座率不足造成虧損，包機(jī)的運(yùn)載能力是否能充分利用也是航空公司一直關(guān)注的議題。2008年11月3日二次“陳江會(huì)”之前，兩岸航空業(yè)界請(qǐng)求批準(zhǔn)客運(yùn)包機(jī)腹艙載貨的呼吁見(jiàn)諸各大媒體。

腹艙載貨是民航業(yè)的盈利業(yè)務(wù)之一，根據(jù)飛機(jī)旅客的上座率不同，每架飛機(jī)都有相應(yīng)的多余載重量，并可分配給行李艙運(yùn)載貨物。這樣，當(dāng)上座率不足時(shí)，運(yùn)載貨物的利潤(rùn)可以彌補(bǔ)客票不足的損失。在載客量正常的航班中，腹艙載貨的利潤(rùn)也可以降低旅客的客票價(jià)格。

《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》的簽署使得兩岸貨運(yùn)包機(jī)最終實(shí)現(xiàn)，而航空業(yè)界關(guān)于腹艙載貨的呼聲并未得到切實(shí)的回應(yīng)。但配合通郵的進(jìn)一步推進(jìn)，協(xié)議中指出：“雙方同意利用客運(yùn)包機(jī)運(yùn)送雙方郵件?！?/p>

臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空駐北京代表處的劉先生告訴《鳳凰周刊》，目前真正意義上的腹艙載貨仍未實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)行的“客運(yùn)包機(jī)”規(guī)定飛機(jī)只能運(yùn)載旅客及其行李，不能做營(yíng)利性的貨運(yùn)，這就制約了航空公司很大一筆收入，也使得客運(yùn)成本居高不下。

根據(jù)機(jī)型的不同，腹艙載貨的利潤(rùn)分?jǐn)傇诼每推眱r(jià)上，也是一筆不小的費(fèi)用。臺(tái)灣華航大陸區(qū)總經(jīng)理韓粱中在接受大陸媒體采訪時(shí)稱，以空客330為例，其客機(jī)的腹艙可以載貨12至15噸，但由于載貨未被許可，每個(gè)旅客要多承擔(dān)多達(dá)500元人民幣的運(yùn)營(yíng)成本。

在全球航空業(yè)疲軟的背景下，很大程度上受市場(chǎng)機(jī)制影響的臺(tái)灣航空公司也未能幸免虧損。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣兩大航空公司華航、長(zhǎng)榮2008年前三季都慘賠100億元（臺(tái)幣）以上，幾乎是史上虧損最多的一年。

據(jù)臺(tái)灣中央通訊社報(bào)道，2008年下半年，臺(tái)灣接連有航空公司因不堪虧損而退出島內(nèi)西部市場(chǎng)，島內(nèi)航空業(yè)不景氣，臺(tái)灣交通部民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局為了保證島內(nèi)西部各機(jī)場(chǎng)的生存，將要求相關(guān)航空公司在這些航線上保證一定的航班數(shù)量。

然而2008年9月，立榮航空作出停飛高雄至廣州包機(jī)航線的決定時(shí)，民航局的李龍文表示，如果地方?jīng)]有積極招攬旅客，沒(méi)有旅行社包機(jī)，民航局也不能強(qiáng)迫航空公司（維持航線），將會(huì)尊重市場(chǎng)機(jī)制。

在武漢一臺(tái)北首航的前夕（1月24日）接受本刊采訪時(shí)，東航武漢公司的發(fā)言人霍小林回避了之前的“虧損說(shuō)”，改口稱包機(jī)航線上座率“非常理想”，“至少?gòu)念^三班預(yù)訂的情況來(lái)看是很好的”。

霍小林介紹說(shuō)，這條對(duì)臺(tái)航線會(huì)得到武漢市政府“民航引導(dǎo)發(fā)展基金”的補(bǔ)貼，新開(kāi)發(fā)航線市場(chǎng)開(kāi)發(fā)需要一個(gè)過(guò)程，前期的補(bǔ)貼是必要的。

霍小林稱，東航武漢公司在2008年也出現(xiàn)了虧損，在這樣的情況下公司會(huì)根據(jù)上級(jí)的指示作相關(guān)的運(yùn)力調(diào)整，削減效益不好的航線。但在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)他堅(jiān)稱：“無(wú)論虧損與否，這條來(lái)之不易的航線（武漢一臺(tái)北）都會(huì)長(zhǎng)期堅(jiān)持下去?！?/p>

兩岸航線“錢”景何在？

與一些航空公司擔(dān)心兩岸航線或出現(xiàn)虧損相反，廈門航空公司（下稱廈航）日前已經(jīng)向民航局遞交了關(guān)于春運(yùn)期間增開(kāi)對(duì)臺(tái)航班的申請(qǐng)?jiān)诖舜蝺砂栋鼨C(jī)常態(tài)化的進(jìn)程中，作為地方性航空公司，廈航獲得了僅次于三大國(guó)有航空公司的6個(gè)往返航班額度，在東南三個(gè)城市分別與臺(tái)北、臺(tái)中執(zhí)行往返航班，卻仍然滿足不了胃口。

據(jù)悉，廈航自2005年開(kāi)始執(zhí)飛兩岸直航包機(jī)航線，經(jīng)歷了直航發(fā)展的各個(gè)階段，對(duì)臺(tái)航線一直處于盈利狀態(tài)，即使在民航業(yè)全面虧損的2008年。對(duì)于上海和江浙、福建沿海等臺(tái)商投資集中的地區(qū)來(lái)說(shuō)，對(duì)臺(tái)航線的客源主要以在陸投資，進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作，頻繁來(lái)往于兩岸的臺(tái)商為主這些地區(qū)是目前兩岸直航運(yùn)力投放的重點(diǎn)地區(qū)并有繼續(xù)增加的可能。

以此次新開(kāi)辟航線的熱門城市上海為例，獲得直航航線的10余個(gè)航空公司幾乎都開(kāi)設(shè)了從上海到臺(tái)北的航班。根據(jù)已經(jīng)公布的常態(tài)化包機(jī)航班計(jì)劃，上海每天至少有3個(gè)最多達(dá)6個(gè)航班前往臺(tái)灣。

“一方面我們爭(zhēng)取增加現(xiàn)有航線的航班數(shù)量，另一方面也寄望于開(kāi)辟新的航線，例如天津、長(zhǎng)沙等這些廈航擁有基地的包機(jī)落地城市另外我們還在研究在東北、西北地區(qū)沒(méi)有包機(jī)落地的城市開(kāi)設(shè)經(jīng)停廈門、福州去往臺(tái)灣的航線”廈航文化傳媒副總經(jīng)理沈子琨女士說(shuō)，“這將是塊潛力無(wú)限的市場(chǎng)。”

“經(jīng)貿(mào)合作畢竟是少數(shù)，兩岸航線未來(lái)的客源主力肯定還是旅游者?！鄙蚺客嘎叮瑥B航正在利用其集團(tuán)下屬旅行社的資源積極拓展赴臺(tái)旅游方面的業(yè)務(wù)，“之前，廈航在兩岸包機(jī)市場(chǎng)上先入為主打造了自己的品牌，在對(duì)臺(tái)旅游的生意上，我們也要占領(lǐng)先機(jī)?！?/p>

此外，臺(tái)灣方面針對(duì)大陸游客制定的簽證政策也頗為繁瑣，申請(qǐng)與審批十分不便這也是大陸游客數(shù)量不見(jiàn)增多的原因之一。

在新開(kāi)辟航點(diǎn)的教個(gè)內(nèi)地城市，沒(méi)有大量臺(tái)商散客構(gòu)成穩(wěn)定客源，本地及周邊赴臺(tái)游客就成了航線依賴的主要顧客。目前，雖然赴臺(tái)旅游的成本因直航航線開(kāi)通有些許下降仍略顯昂貴的費(fèi)用和繁瑣的手續(xù)使得赴臺(tái)旅游始終處于不溫不火的狀態(tài)。但業(yè)界仍然持樂(lè)觀態(tài)度，隨著兩岸關(guān)系的進(jìn)展，赴臺(tái)旅游的進(jìn)一步推廣必將成為兩岸航線的“錢景”之所在。

編輯 賈葭 美編 黃靜