如果你有在山區(qū)駕駛汽車暴走的經(jīng)歷，特別是在那種完全沒有護欄的盤山路“漂移”，一個不小心就會掉下懸崖的狀況，那么你一定能體會到什么叫做把命押在駕駛技術上的感覺。但是如果是在路寬車少、風光秀麗的高速公路上，你還能保證自己能把全部精力集中在駕駛上嗎?

目前，許多交通工程師在設計道路時都會人為地給司機制造出一些“困難”。當然，你可別以為他們吃多了沒事干，這可是有大量科學數(shù)據(jù)支持的。最好的例子莫過于1967年瑞典從左向駕駛改為右向駕駛，許多人預計交通事故會增加。但實際上，當年瑞典國內(nèi)的交通事故率明顯下降，但是一年后又恢復到了以往的概率。換句話說就是由于規(guī)則的改變，增加了人們對于交通事故的懼怕感，導致人們更加小心駕駛。還有一個例子就是在十字路口將紅綠燈關閉，將是否穿過路口的決定權(quán)交在了駕駛者手上，他們則通過彼此的交流來決定是否過、怎么過馬路。最后統(tǒng)計的結(jié)果顯示，這種改變使得駕駛更加安全——雖然通過調(diào)查，大多數(shù)人認為這種道路系統(tǒng)更加危險!

因此，盡管當前還是以高架和立交橋為主要的高速路設計方案，但是在市區(qū)內(nèi)工程師們還是有意識地設計了不少環(huán)形交流道。因為在這種道路上，司機不但要注意前方的車輛。還是時刻注意從側(cè)方進入干道的車輛。這樣一來，那種左手一支手機、右手一瓶可樂，僅用膝蓋頂著方向盤開車的司機就得掂量掂量自己是不是還敢這么開。荷蘭著名的交通工程師漢斯孟德曼在談到設計道路時曾說道：“如果你把一個人當作白癡對待，他的行為就會變成像白癡那樣。道路就是應該設計成能讓司機運用他們自己腦力的東西。當他們的大腦在駕駛途中得以持續(xù)運轉(zhuǎn)時，危險系數(shù)自然就會降低?！?/p>

這種安全和危險的辯證關系還能引申得更遠，要是你駕駛的是一輛利勃海爾的卡車還會怕被其他車撞嗎?但是如果換成QQ呢?因此，基于前文所述的理論，要想獲得安全，你最好開一輛不怎么經(jīng)得起撞的微型車，并且專挑爛路走，以此來保證你駕駛時完全集中精力。