李　陶　何婧婧

摘要：電子商務的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。文章首先分析了電子商務與物流的關系，闡述了在電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的趨勢，列舉了當前我國物流業(yè)存在的問題，最后提出了應對對策，希望能夠對物流業(yè)的健康發(fā)展有所貢獻。

關鍵詞：電子商務；物流；對策

中圖分類號：F719文獻標識碼：A

Abstract: The rapid growth of E-commerce has brought new challenges and opportunities to logistics. This paper first analyzed the relationship between E-commerce and logistics, described new trends and current problems of logistics industry under E-commerce environment, and finally put forward countermeasures to these problems. I hope this paper can make contributions to the rapid and smooth development of logistics in the future.

Key words: E-commerce; logistics; countermeasure

0引言

電子商務的出現給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的巨大機遇。電子商務改變了傳統(tǒng)的交易模式。它打破了時空的限制，使得交易各方不用在同一時間或同一地點實施交易，而是通過網絡，將遍及全球的用戶連接起來，全天候的為客戶提供服務。

電子商務興起的時間較短，并且仍處在不斷的發(fā)展變化之中，目前國際上尚未形成對電子商務的統(tǒng)一定義。世界貿易組織在電子商務專題報告中指出，電子商務就是通過電信網絡進行的生產、營銷、銷售和流通活動，它不僅指基于Internet上的交易，而且指所有利用電子商務技術來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動，包括通過網絡實現從原材料查詢、采購、產品展示、定購到產出成品、儲運以及電子支付等一系列的貿易活動[1]。

根據交易對象的不同，電子商務可劃分為三種典型模式：B2B（Business to Business，企業(yè)對企業(yè)），B2C（Business to Customer，企業(yè)對消費者）和C2C（Customer to Customer，消費者對消費者）。近幾年，這三種模式的電子商務發(fā)展迅猛。根據艾瑞咨詢的調查統(tǒng)計和其2009年2月份發(fā)布的《2008年中國網絡購物市場發(fā)展數據報告》，2008年下半年B2C和C2C市場交易總規(guī)模已達750.8億元，較2008上半年增長41.4%，同比2007下半年增長113%。整體來看，2008年B2C和C2C市場交易總規(guī)模突破千億大關，達1 281.8億，相比2007年增長128.5%。中國B2B電子商務市場交易規(guī)模2006、2007、2008年的增長率分別是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中國B2B電子商務市場交易規(guī)模已達2.96萬億元，逼近3萬億大關。

電子商務的蓬勃發(fā)展拉動了巨大的物流需求。我國2001年7月開始實行的《物流術語國家標準》中，對物流作了如下定義：物流是為物品及其信息流動提供相關服務的過程，根據實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。物流的基本功能是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力的有效組合有助于合理地實現物流系統(tǒng)的總目標，它包括七項具體工作：包裝功能、裝卸搬運功能、運輸功能、儲存功能、流通加工功能、配送功能和物流信息管理功能[2]。電子商務提高了交易效率，降低了交易成本，因此帶來了龐大的交易量，除了少數產品（如軟件等）能夠通過互聯網傳輸外，大多數產品仍需要通過物流配送系統(tǒng)來傳遞到客戶手中。龐大的交易量給物流行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，物流也為電子商務的發(fā)展提供了堅實的基礎。長期來看，電子商務與物流業(yè)互相促進，共同發(fā)展已成為不可逆轉的趨勢。

1電子商務和物流的關系

電子商務主要涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，商品本身的轉交，有關信息的獲取與應用。即商流、資金流、物流、信息流。其中商流是指商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品在購、銷之間的一系列交易活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括支付、結算等過程。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿易單證，還包括產生的交易信息的匯總和二次利用等。在電子商務環(huán)境下，這三種流都可以通過計算機和網絡通信設備實現。而物流是四流中最為特殊的一種，因為對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。但是對于大多數商品和服務來說，仍然需要物流配送系統(tǒng)以物理方式傳輸。以淘寶為例，淘寶網平均每分鐘成交26部手機、266件衣服、136件化妝品、23部筆記本電腦、48本書籍，每天交易近250萬筆。這些交易商品最終都必須通過物流配送系統(tǒng)交付到買家手中。

1.1電子商務對物流的影響

1.1.1電子商務大大降低了物流系統(tǒng)的成本。在傳統(tǒng)的物流體系中，產品在從企業(yè)到消費者的過程中往往要經過層層分銷商，成本高，流程長。首先，各層級的分銷商都會保持一定量的庫存，這樣就占用了大量流動資金，并且由于牛鞭效應的存在往往會使整個供應鏈系統(tǒng)上的總庫存超過實際需求。其次，商品在各層級分銷商之間的運輸會帶來物流成本的提高。第三，商品在諸多分銷商之間儲存和運輸的過程中可能會造成額外的損壞。如今，電子商務的發(fā)展縮短了生產企業(yè)與最終客戶之間的距離。企業(yè)可以通過電子商務網站直接與客戶聯系，并安排交貨付款等事宜，從而使得傳統(tǒng)分銷網絡上的人員安排、店鋪設置和產品庫存等成本大大降低。企業(yè)打破了傳統(tǒng)的營銷模式，降低了整個物流系統(tǒng)的成本。

1.1.2電子商務提高了物流業(yè)的運作效率。電子商務使得企業(yè)有能力進行物流系統(tǒng)的優(yōu)化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。如今，條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制的技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現物流配置國際化）等技術的使用提高了物流業(yè)的運作效率，使物流業(yè)充分享受到了技術進步帶來的效益，極大地提高了物流的效率。

1.1.3電子商務大大促進了第三方物流的發(fā)展。第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，企業(yè)之間是聯盟關系[3]。

電子商務打破了時間和空間的限制，實現了全球范圍內、全天候的服務。電子商務這種跨區(qū)域、跨時域的特點，要求物流活動也具有跨區(qū)域、跨時域的功能。對大多數企業(yè)來說，企業(yè)的資源是有限的，往往不能夠自己完成這樣的物流活動。第三方物流公司可以提供門到門的服務，并且擁有相關領域的專業(yè)資源和經驗，可以較低的成本，保質保量的完成物流任務。因此，第三方物流在電子商務的背景下蓬勃的發(fā)展起來。

1.1.4電子商務改變了傳統(tǒng)的物流理念。首先，物流系統(tǒng)將從傳統(tǒng)的“推動式”改為“拉動式”。電子商務使得生產企業(yè)和客戶之間的距離縮短。企業(yè)可以通過網絡更多的與客戶接觸，更為準確的掌握需求信息，并安排生產和物流計劃。其次，企業(yè)之間的競爭將朝聯盟化、專業(yè)化的方向發(fā)展。在電子商務環(huán)境下，競爭日益激烈，更多的企業(yè)將以自身的商品或服務的比較優(yōu)勢參與競爭，他們將自己的品牌優(yōu)勢或者管理優(yōu)勢融入到物流體系中，構建了新的分工協(xié)作體系。第三，信息資源將越來越受重視。物流活動中產生的信息流將被有效開發(fā)利用，從而為物流系統(tǒng)的優(yōu)化打好基礎。

1.2物流對電子商務的意義

物流作為電子商務的重要組成部分，對電子商務的發(fā)展起著關鍵的保障和促進作用。

首先，物流業(yè)的發(fā)展是電子商務發(fā)展的保障。從企業(yè)的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平。從客戶角度來看，大多數產品實體的最終交付都要通過物流系統(tǒng)來完成。如果物流運作效率低下，那么電子商務的諸多優(yōu)勢就無法體現出來。沒有物流業(yè)的支持，電子商務就只能成為空中樓閣，無法發(fā)揮作用。

其次，物流業(yè)的發(fā)展對電子商務有很大的促進作用。物流提高客戶滿意度及忠誠度，并能夠拓展企業(yè)的商務范圍，帶來新的市場機會。以淘寶為例，淘寶作為國內電子商務的龍頭企業(yè)一直致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴張?zhí)詫毜臉I(yè)務版圖。以前一些偏遠地區(qū)，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區(qū)的配送問題，即擴大了自己的業(yè)務范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實現了雙贏。

2電子商務環(huán)境下現代物流的發(fā)展趨勢

2.1信息化。物流活動中產生的信息將被有效的利用起來。如前所述，EDI等技術的日益成熟和廣泛使用，令物流信息從獲取、存儲到開發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。信息技術和計算機技術正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。

2.2網絡化。網絡化是現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯網把物流企業(yè)和上游供應商以及下游客戶廣泛的聯系到一起。各種信息化技術給物流網絡的發(fā)展帶來了強有力的支撐?，F在，已經實現了客戶對訂購商品的實時查詢功能。消費者足不出戶就可以知道自己的貨物正在哪個運輸環(huán)節(jié)上、還有多長時間能夠交付等問題。

2.3智能化。智能化是建立在信息化、網絡化之上的更高層次運用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問題，決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識和科學的計算方法基礎上建立起來的智能化工具，在物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等，這些都需要通過智能化的工具來實現。物流智能化正成為電子商務環(huán)境下一個新趨勢。

2.4柔性化。柔性化是“客戶至上”理念的集中體現?？蛻舻男枨蠖喾N多樣，很難用統(tǒng)一的產品或服務來滿足所有的顧客。但是在日益激烈的競爭環(huán)境下，誰能夠滿足客戶多樣化的需求，誰就能夠生存，電子商務讓這成為了可能。電子商務可以提高企業(yè)與客戶之間的溝通，讓企業(yè)更快更全面的了解市場需求，使企業(yè)可以根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活安排生產和物流計劃。柔性化是現代物流業(yè)發(fā)展的新特點。

2.5綠色化。物流產業(yè)蓬勃發(fā)展的同時也帶來了環(huán)境問題，如廢棄物的排放、資源的消耗、噪聲污染和交通堵塞等?，F代化物流要求采用耗能少、污染小的方式，減輕環(huán)境壓力，大力發(fā)展綠色物流。比如采用小排量的運輸車輛，合理裝箱、減少車輛空載率，合理建設倉庫、縮短配送距離等。

2.6雙向化。傳統(tǒng)的物流方向是產品或服務從起源地向消費地運動。但是近年來，產品或服務從消費地向起源地運動的逆向物流發(fā)展也非常迅速。逆向物流管理是對貨物、服務及相關信息從消費地到起源地的有效流動和儲存，進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足再創(chuàng)價值或適當處置的過程。逆向物流所包括的產品不僅指終端消費者所持有的產品，而且包括供應鏈伙伴所持有的庫存。同樣，逆向物流不僅僅指再制造產品、再利用裝運容器、回收包裝材料，還包括由于質量問題、季節(jié)性庫存、過量庫存、產品招回等活動導致的回流物品的處置[4]。表1列出了一些常用產品的回收率。

逆向物流不僅能夠提高客戶滿意度，還能夠節(jié)約原材料，創(chuàng)造不菲的經濟效益。2000年惠普從其廢舊電腦中回收了價值500萬美元的黃金、銅、銀、鋼和鋁等金屬；2002年，美國家電回收中心的收益高達2億美元。

3我國物流業(yè)的主要問題

3.1物流基礎設施較差，難以滿足電子商務發(fā)展的需要。電子商務發(fā)掘了客戶的潛在需求，擴大了業(yè)務范圍，客觀上提高了對物流基礎設施的要求。但是我國目前的物流基礎設施還不完善，鐵路建設不能適應國民經濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化、專業(yè)化程度低，路網密度與發(fā)達國家相比還有很大的差距。2003年我國運輸網絡密度僅為1 948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，而美國則分別為6 869公里/萬平方公里和254公里/萬人[6]。我國目前物流基礎設施的發(fā)展程度與歐美發(fā)達國家相比還有較大差距，這已成為了制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

3.2物流成本仍然偏高。發(fā)達國家的物流總成本一般占本國GDP的10%左右，如新加坡為13.8%，韓國為12.5%，歐洲為11.5%，日本為11%，美國僅為10.3%，而我國的物流總成本占GDP的20%左右，即使是在我國物流業(yè)非常發(fā)達的城市上海，2001年的物流成本占GDP比重也到達了18%[7]。

3.3物流產業(yè)相關的法規(guī)制度還不夠完善。電子商務打破了時間和空間的限制，客觀上要求物流配送也實現跨區(qū)域、跨時域的功能。目前，我國尚未形成一套全國統(tǒng)一的物流法規(guī)，現有的都是區(qū)域性、部門性的法規(guī)。而物流業(yè)涉及交通運輸、經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，需要多個部門團結協(xié)作、共同監(jiān)管。統(tǒng)一物流法規(guī)的缺失不利于我國物流業(yè)的長遠發(fā)展。

3.4現代物流人才缺乏。在電子商務的環(huán)境下，現代物流不僅需要運輸配送的知識，還涉及到國際貿易、網絡營銷、信息系統(tǒng)、數據庫等許多方面的知識，對復合型人才的需求將會不斷提高。到2010年，大專以上物流人才需求缺口將達30萬~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與倉儲理論和實務、英語、國際貿易的綜合人才。

3.5第三方物流不發(fā)達。第三方物流企業(yè)可以根據自己的專業(yè)知識和技術優(yōu)勢，以更低的成本、更高的效率為客戶提供物流服務。第三方物流不僅從事倉儲、運輸業(yè)務，還能提供許多增值服務如市場預測、庫存管理、生產和銷售計劃制定等。在歐美等發(fā)達國家，第三方物流已經成為物流行業(yè)里的核心力量。我國大多數的物流企業(yè)由于受到傳統(tǒng)體制的影響，其服務內容基本仍然局限于運輸和倉儲，能提供綜合性物流服務的企業(yè)很少，第三方物流的服務功能無法得到很好的發(fā)揮，與發(fā)達國家尚有較大差距。

4物流業(yè)發(fā)展對策

4.1轉變傳統(tǒng)觀念，提升服務意識。在電子商務環(huán)境下，物流已經不僅僅局限于傳統(tǒng)的倉儲和配送業(yè)務，還包括市場預測、庫存管理、生產和銷售計劃制定等。物流的概念和功能得到了擴展和延伸。客戶對物流增值服務的需求越來越高。物流企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的物流觀念，建立起主動服務、全面服務的意識，時時處處為客戶著想，認真貫徹“客戶至上”的理念。比如與客戶一起進行市場調研活動，積極進行市場預測，為制造型企業(yè)提供建議，協(xié)助企業(yè)合理安排生產和營銷計劃。另外，還要積極努力為客戶提供個性化服務。建立與客戶一對一溝通的平臺，及時準確地收集客戶需求信息，并為不同的客戶提供不同的物流服務。

4.2進一步完善物流法律法規(guī)。目前，針對我國物流行業(yè)的法律法規(guī)大都存在部門性和地域性的問題。我們迫切需要建立一部全國統(tǒng)一的物流法，并建立交通、海關、公安、環(huán)保等部門的協(xié)調機制，明確分工、提高效率，為我國物流業(yè)的健康發(fā)展掃清制度障礙，創(chuàng)造一個平等、規(guī)范的發(fā)展環(huán)境。

4.3大力發(fā)展第三方物流。在歐美一些發(fā)達國家，第三方物流已經成為物流產業(yè)的中堅力量。第三方物流的高速發(fā)展有利于物流行業(yè)服務水平和工作效率的提高。我國應該制定更多支持第三方物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立健全其服務功能，提高其服務質量。鼓勵一部分第三方物流企業(yè)進行兼并重組，培育一批服務水平高，競爭能力強的大型物流企業(yè)。

4.4繼續(xù)加強物流基礎設施建設。目前我國高速公路和鐵路的密度還遠遠不及美國等發(fā)達國家。物流基礎設施不足已經嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。如今面臨全球性的金融危機，為了增加就業(yè)機會、促進經濟發(fā)展，我國政府提出了振興物流業(yè)的規(guī)劃。這對于物流產業(yè)的發(fā)展是一個很好的機會。增加對物流基礎設施的投入是一項功在當代、利在千秋的舉措，將對物流業(yè)的發(fā)展起到極大的促進作用。

4.5加強復合型人才的培養(yǎng)。電子商務環(huán)境下的物流產業(yè)需要復合型人才，這種人才既要懂物流管理，又要有電子商務的知識儲備，還要廣泛涉獵市場營銷、計算機技術等領域。目前我國教育體系對這樣的復合型人才的培養(yǎng)力度不夠，無法培養(yǎng)出足夠的適應產業(yè)發(fā)展需要的人才。我國需要繼續(xù)推進教育體制的改革，在教學模式和學科設計上采取適當措施，認真做好復合型人才的培養(yǎng)教育工作。

5結束語

在電子商務環(huán)境下，物流管理已經超出了傳統(tǒng)的倉儲和配送功能，呈現出許多新的特點和發(fā)展趨勢。當前，我國政府已經把物流業(yè)列為重點振興的十大產業(yè)之一。我們必須盡快轉變觀念，抓住當前的大好機遇，加快物流業(yè)的改革，從而為促進經濟平穩(wěn)較快增長做出貢獻。

參考文獻：

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