今天，當(dāng)人們乘坐京張鐵路經(jīng)過(guò)北京青龍橋車站的時(shí)候，都會(huì)情不自禁地瞻仰矗立那里的詹天佑銅像。這座銅像立于1922年，高約2.5米，雕塑精致，形神逼真，路過(guò)的游人都要與它合影?？墒怯姓l(shuí)知道，這座銅像曾在42年前被推倒損壞，后經(jīng)艱難的修復(fù)才重新站立起來(lái)。

今年46歲的青龍橋車站站長(zhǎng)楊存信曾經(jīng)親眼看見(jiàn)詹天佑銅像被損毀的經(jīng)過(guò)。因?yàn)楦赣H也曾在北京青龍橋車站工作，他的童年是在車站度過(guò)的。楊存信回憶說(shuō)，1967年5月1日，北京鐵道學(xué)院(今為北方交通大學(xué))和唐山鐵道學(xué)院(今為西南交通大學(xué))的紅衛(wèi)兵聲稱要把銅像作為“崇洋媚外”的代表，拉到北京鐵道學(xué)院去“批斗”。他們把繩子套在銅像身上，在“一二三”喊叫聲中，銅像被眾人用繩子拽倒在沙地上。后來(lái)，楊存信聽(tīng)說(shuō)紅衛(wèi)兵打算拉走銅像時(shí)，附近守衛(wèi)山洞的警衛(wèi)連請(qǐng)示上級(jí)后攔下來(lái)了。銅像被放入附近的詹天佑紀(jì)念館陳列室里保存。

究竟是誰(shuí)拉倒的銅像，還有另一種解讀。據(jù)參與修復(fù)銅像的北京車輛段退休職工李振?；貞?，當(dāng)年修復(fù)銅像時(shí)，北京鐵路分局的一位姓趙的局長(zhǎng)曾親口對(duì)他說(shuō)，紅衛(wèi)兵是去了青龍橋，但是他帶著青龍橋車站職工拉倒銅像的。哪一種說(shuō)法更接近事實(shí)真相，還未可知。

據(jù)資料記載，1969年有位外國(guó)元首訪華，特地提出要到青龍橋車站去瞻仰詹天佑銅像，于是銅像被修復(fù)，具體工作由北京鐵路分局負(fù)責(zé)。剛開始，沒(méi)有人敢承接修復(fù)銅像的工程，直到北京車輛段冷德明段長(zhǎng)親自找到修配車間鍛工組，當(dāng)時(shí)五十出頭的鍛工李振海二話沒(méi)說(shuō)就答應(yīng)下來(lái)。

李振海今年已91歲，他14歲參加工作，對(duì)煅、鉗、焊等技術(shù)活都不含糊，但接下任務(wù)心里也打鼓。畢竟從沒(méi)碰過(guò)銅的東西，況且這銅還不是普通的銅，而是由銅錫復(fù)合而成的一種特殊合金“風(fēng)磨銅”(不怕風(fēng)吹，風(fēng)越吹，磨得銅越亮)。

參加修復(fù)的除鍛工李振海外，還有鉗工張寶貴和焊工曾茂華、王紹池、姜桂林、韓小元、趙文治。他們中有經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人，也有剛剛參加工作的中學(xué)生。

1969年3月，筆者從北京景山學(xué)校初中畢業(yè)分配到北京車輛段，也親眼目睹銅像的修復(fù)過(guò)程。有的資料記載修復(fù)銅像的時(shí)間是1969年，可是根據(jù)筆者、韓小元、一起參加工作的邵銓、張季揚(yáng)等回憶，銅像運(yùn)到北京車輛段應(yīng)在1971年2月底或3月初，修復(fù)銅像時(shí)間在1971年7月中旬到8月中旬。韓小元不但找出當(dāng)時(shí)的照片為證，還回憶說(shuō)，1970年7月至1971年2月，由于時(shí)局影響，車輛段將十余輛俄式履帶自行火炮車改造為戰(zhàn)場(chǎng)工程檢修車。修復(fù)銅像在改造坦克之后，銅像當(dāng)年運(yùn)進(jìn)車庫(kù)時(shí)地面尚存殘雪。

當(dāng)年工人們從青龍橋車站屋里把銅像抬出來(lái)，平放在鐵路用來(lái)壓道的平板車上，運(yùn)到北京車輛段的一間車庫(kù)里。銅像破損相當(dāng)嚴(yán)重:從后脊梁延伸到脖子全部裂開;腦袋與脖子勉強(qiáng)連接，腦袋耷拉下來(lái)向左偏斜，后腦勺的右下部和左前腦勺各有一大窟窿;銅像底座完全損毀。

為防止銅像焊接時(shí)見(jiàn)風(fēng)開裂，大家把車庫(kù)的透風(fēng)處用破布堵上。此時(shí)已入夏季，車庫(kù)內(nèi)密不透風(fēng)，氣焊產(chǎn)生的高溫加上焊工作業(yè)必須從頭到腳全副“武裝”，致使修復(fù)人員汗如雨下。在焊接過(guò)程中，一般由一人先用大號(hào)氣焊槍把焊接部位周圍烤熱，另外一人再用小號(hào)氣焊槍熔化紫銅，撒上助熔劑(硼砂)形成黏性，把開裂處一點(diǎn)點(diǎn)焊牢。韓小元解釋說(shuō)，銅像里是空心的，銅材薄處僅2.5毫米，最厚不過(guò)5毫米。電焊比氣焊火力猛，焊薄的東西稍不注意就捅一窟窿。所以只能采用氣焊。即使這樣，由于銅像為銅錫合成，兩者熔點(diǎn)不同，所以很多地方必須靠手感和經(jīng)驗(yàn)來(lái)掌握火候。至于為何預(yù)先要把焊接部位周圍烤熱，韓小元說(shuō):“只有把要焊接部位周圍通過(guò)氣焊預(yù)先加熱到一定程度，后面的人在焊接時(shí)銅材才不會(huì)出現(xiàn)熱脹開裂現(xiàn)象?！贝蠹覐臍v史博物館找來(lái)一尊近半米高的詹天佑小銅像，據(jù)說(shuō)詹天佑銅像當(dāng)初就是比照這尊小銅像做的，如今它又被請(qǐng)回來(lái)，比照修復(fù)已破損的大銅像。

鐵道科學(xué)研究院(簡(jiǎn)稱“鐵科研”)負(fù)責(zé)提供技術(shù)指導(dǎo)和科研支持?！拌F科研”不但為焊接銅像提供專用焊條，還對(duì)銅像頭部?jī)蓚€(gè)窟窿取樣化驗(yàn)，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)和成分，做出與銅像材質(zhì)、厚薄相似的銅板。李振海、張寶貴負(fù)責(zé)挫、磨等鉗工活。他倆將銅板剪切加工成與銅像窟窿基本一致的形狀，交給曾茂華等人焊上。曾茂華是慢性子，活干得細(xì)致漂亮，焊活由他“主刀”。然后大家再用手工銼平焊縫凸起部分，并用砂紙反復(fù)打磨平整。最后，由“鐵科研”涂抹特制藥水作舊，力求與銅像顏色一致。在抗戰(zhàn)時(shí)期，日寇以銅像為靶子留下的幾個(gè)槍眼，也全部被修復(fù)了。

1971年8月中旬，大家前往青龍橋車站安裝銅像。為讓銅像歸位，人們用一個(gè)鐵三角架，當(dāng)中掛上兩個(gè)倒鏈，通過(guò)接力把銅像一點(diǎn)一點(diǎn)吊裝到基座上。在用鋼絲繩捆綁銅像前，李振海對(duì)青龍橋車站站長(zhǎng)說(shuō)，“我要把詹天佑銅像捆住才能安裝上去，但又怕人家提意見(jiàn)，說(shuō)我不尊敬銅像。”站長(zhǎng)說(shuō):“他們熱愛(ài)(銅像)，咱們也一樣熱愛(ài)。你只管捆你的?！被敹藶橐簧罴s25厘米的方槽，銅像底座正好放入里面。銅像到位后，大家把熔化的錫灌入槽內(nèi)縫隙處，將銅像與基座澆鑄為一體，圓滿完成了修復(fù)詹天佑銅像的光榮任務(wù)。

后來(lái)有人反映銅像太亮，影響游客拍攝效果，于是車站的工作人員給修復(fù)后的銅像涂上一層黑漆，結(jié)果拍攝效果好了，銅像卻失去本來(lái)面貌。

京張鐵路從1909年10月竣工，已經(jīng)歷百年滄桑，它是一條戰(zhàn)略要道、經(jīng)貿(mào)動(dòng)脈和文化交流紐帶;也是一條風(fēng)光綺麗的觀光旅游線;更是一份難得的鐵路文化遺產(chǎn)，更重要的是京張鐵路和詹天佑先生的愛(ài)國(guó)業(yè)績(jī)展示給世人的是一種精神，這種精神是任何時(shí)候都不應(yīng)被國(guó)人忘記的。

(責(zé)編:孫展)