摘要：文章主要分紹了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段采用上下斷面施工作業(yè)法，并在特殊地質(zhì)地段輔以超前小導(dǎo)管或大管棚的施工工藝。

關(guān)鍵詞：隧道施工；上下斷面法；超前支護(hù)；施工工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U446文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）07-0175-02

一、工程概況

紅花崗隧道位于貴州省遵義市紅花崗區(qū)境內(nèi)，為雙洞室汽車(chē)單向行駛直線隧道。左洞長(zhǎng)675m，右洞長(zhǎng)675.1m，設(shè)計(jì)縱坡-2.4%，路線橫坡2%。左洞最大埋深130m，右洞最大埋深117m，進(jìn)口為整體端墻式洞門(mén)，出口為削竹式洞門(mén)，隧道設(shè)計(jì)橫斷面凈寬10.5m，凈高5.0m。隧道穿越地質(zhì)地段多為剝濁、溶濁、中山地貌，洞內(nèi)巖層破碎，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富，溶洞地質(zhì)情況表現(xiàn)明顯。隧道進(jìn)口段巖石順坡傾斜，傾角30°～40°，兩側(cè)存在滑坡體；出口段為逆向坡，巖石反坡向傾斜，傾角35°～50°，淺埋偏壓。

二、洞口施工

根據(jù)地形地質(zhì)條件，結(jié)合防排水要求，以“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則確定進(jìn)洞位置及方案。采取由埋深較淺的出口端單向進(jìn)洞，有利于洞內(nèi)排水及出渣運(yùn)輸，且能提早進(jìn)洞，但對(duì)洞內(nèi)排煙不利，淺埋偏壓的情況采取雙層超前小導(dǎo)管輔助進(jìn)洞。進(jìn)口端埋深較大，須處理滑坡體，然后方可采取長(zhǎng)大管棚、護(hù)拱輔助進(jìn)洞。在進(jìn)洞之前，施作截水溝、噴錨防護(hù)等措施保證洞口邊仰坡穩(wěn)定。

三、洞身施工

采取上下斷面分段施工法（如圖1所示），特殊地質(zhì)地段以超前支護(hù)方案輔助施工，主要施工工序：超前預(yù)支護(hù)（部分）→開(kāi)挖上斷面→上斷面拱部噴錨支護(hù)→下斷面中槽開(kāi)挖→下斷面兩側(cè)開(kāi)挖→下斷面兩側(cè)噴錨支護(hù)→仰拱開(kāi)挖→仰拱砼施工→防水層→全斷面洞身襯砌→洞內(nèi)邊溝→洞內(nèi)路面。按上述工序分段循環(huán)施工，仰拱施工時(shí)根據(jù)洞內(nèi)交通情況，可采分幅施工。

洞內(nèi)開(kāi)挖的基本步驟：（1）地質(zhì)調(diào)查：確定圍巖級(jí)別，合理選用支護(hù)參數(shù)；（2）測(cè)量放線：測(cè)定開(kāi)挖輪廓線，并確定掏槽眼、輔助眼、周邊炮、底眼各炮眼位置；（3）超前支護(hù)：在特殊地質(zhì)地段對(duì)圍巖進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)；（4）鉆眼：采用YT-28型鑿巖機(jī)鉆眼；（5）裝藥：周邊眼采用φ20的小直徑藥卷不連續(xù)裝藥方式，其余采用φ35的藥卷連續(xù)裝藥，密集堵塞方法；（6）爆破：采用導(dǎo)爆管非電毫秒延期雷管分段引爆；（7）通風(fēng)：使用88-1型通風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)，開(kāi)挖面輔以噴霧降塵來(lái)凈化空氣；（8）出碴：采用自卸汽車(chē)配合裝載機(jī)裝碴運(yùn)輸；（9）安全檢查：爆破作業(yè)后，由專(zhuān)職安全員對(duì)爆破段進(jìn)行危石清理后方可進(jìn)行下一道工序。

采用上下斷面分段開(kāi)挖的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)：（1）此類(lèi)開(kāi)挖法有較大的開(kāi)挖空間，有利于機(jī)械化施工作業(yè)，尤其在清渣、裝渣、運(yùn)渣上可采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車(chē)等施工機(jī)械，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率；（2）可采用光面爆破，獲得較好的爆破效果，以減少爆破對(duì)圍巖的撓動(dòng)次數(shù)，有利于圍巖的穩(wěn)定，能夠充分發(fā)揮圍巖的自承能力。但由于爆破強(qiáng)度較大，須進(jìn)行嚴(yán)格的控制爆破設(shè)計(jì)；（3）有利于噴錨支護(hù)，相對(duì)于全面斷施工，噴錨平臺(tái)架子無(wú)須太高，有利于降低施工難度，提高安全系數(shù)；相對(duì)于短臺(tái)階法，可減少施工循環(huán)次數(shù)，從而降低施工費(fèi)用，提高工作效率。但在特殊地質(zhì)地段須作超前支護(hù)（如圖2所示）；（4）洞身開(kāi)挖撐子面與二次襯砌距離不宜太遠(yuǎn)，一般應(yīng)控制在200m以?xún)?nèi)，初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，須及時(shí)實(shí)施二次襯砌及仰拱施工。

四、復(fù)合襯砌

各類(lèi)支護(hù)參數(shù)見(jiàn)表1：

五、二次襯砌

二次襯砌采用整體式襯砌臺(tái)車(chē)施工，洞外設(shè)集中拌和站，采用混凝土罐車(chē)運(yùn)送至洞內(nèi)由混凝土輸送泵送入模。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是模板定位、混凝土振搗及接頭處理。定位要測(cè)量準(zhǔn)確，振搗要密實(shí)無(wú)漏振，接頭要平順無(wú)錯(cuò)臺(tái)，并注意設(shè)置止水條。

六、防排水施工

紅花崗隧道采用分區(qū)防水，并遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則。

1．防水板施工：在初期支護(hù)與二次襯砌之間敷設(shè)，敷設(shè)前仔細(xì)檢查基層，對(duì)穿出基層的金屬構(gòu)件應(yīng)予以切除，并用砂漿抹平。先敷設(shè)無(wú)紡布作為緩沖層，再敷設(shè)PVC防水板。防水板采用PVC墊片固定，防水板幅寬不小于2m，防水板搭接邊縫全部采用熱風(fēng)焊接法。根據(jù)分區(qū)長(zhǎng)度合理布置注漿管6～12個(gè)，并將注漿管集中引到襯砌內(nèi)側(cè)，以便今后進(jìn)行灌漿修補(bǔ)。注漿材料可有用水泥漿，注漿壓力一般為0.3～0.5MPa。

2．排水措施：在洞內(nèi)路面兩側(cè)設(shè)置矩形邊溝以排除襯砌后圍巖滲水及路面積水；在隧道進(jìn)口設(shè)置反向坡，避免洞外水排入洞內(nèi)。在初期支護(hù)與防水板之間沿巖面環(huán)向設(shè)置φ50mm軟式透水管，同時(shí)在邊墻底部布設(shè)φ100mm軟式縱向排水管，再間隔25m將縱向排水管引至邊溝排出洞外。

七、結(jié)語(yǔ)

紅花崗隧道采用上下斷面施工法，輔以小導(dǎo)管或大管棚超前預(yù)支護(hù)施工，采用分區(qū)防水，充分發(fā)揮了機(jī)械化施工作業(yè)，改善了施工環(huán)境條件，取得了良好的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70-2004）．

[2]公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042-94）．

作者簡(jiǎn)介：全圣彪（1976－），男，貴州安順人，貴州省橋梁工程總公司工程師，研究方向：公路工程。