趙 平
摘要:近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,道路交通量日益增大,車輛大型化且嚴重超載,使公路路面面臨嚴峻考驗。為確保高速公路加大交通量,快速、安全、舒適、暢通,應對高速公路及其附屬設施進行經(jīng)常性、及時性、周期性和預防性養(yǎng)護與維修,保持高速公路正常使用功能。
關鍵詞:高速公路養(yǎng)護管理;瀝青砼路面;路基沉降
中圖分類號:U415文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)07-0031-02
一、高速公路養(yǎng)護的重要性
由于我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性,因此,必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài),及時修復損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽,不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害,也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
二、養(yǎng)護中常見的問題及處理方法
1.瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的問題是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、唧漿、車轍、泛油等,日常養(yǎng)護中涉及最多的就是坑槽的修補??硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料離析或存在雜質,外部化學物質如機油和汽油的污染等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,改性瀝青砼和冷補料針對雨天養(yǎng)護,保證道路的暢通。養(yǎng)護中應強調的是坑槽修補及時,輕微路面坑塘在發(fā)現(xiàn)之時起48小時內(nèi)修復,大面積嚴重路面坑塘在發(fā)現(xiàn)后24小時內(nèi)修復??犹列扪a中應保證混合料的質量,避免離析,各項試驗指標要達到要求,施工中要保證足夠的壓實度和平整度。造成車轍、沉陷的原因有路基及路面基層兩方面。是路面車轍、沉陷,但路面層完好不存在網(wǎng)裂,這種情況養(yǎng)護上一般用稀漿封層微表處、瀝青罩面的方法進行處理;如果出現(xiàn)車轍、沉陷的同時,路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂,就要分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂,應同時處理路面結構層。在降雨量及降雨次數(shù)比較多的地區(qū),要提早進行預防性養(yǎng)護維修。如果不進行預防性養(yǎng)護其結果就是使路面惡化,車輛的反復碾壓會造成明顯的唧漿現(xiàn)象。結構層本身的缺陷,路表水進入二灰碎石層后,水不能及時排出,對這種問題要早發(fā)現(xiàn)早整治,否則將需要使用高額的結構罩面或整體重建。有些公路由于擴建進行到路面拼接后,要采用利用緊急開口帶借道施工的方案。在拼接之前要進行公路調查,對有問題的公路地段進行集中維修來保證借道段的路況。在借道中的新問題要及時發(fā)現(xiàn),利用封閉路段緊急預留通道及時處理。
2.硬路肩。硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降,按現(xiàn)行公路設計規(guī)范,硬路肩的路面結構形式與主車道是不同的。硬路肩部位是一個薄弱環(huán)節(jié),如果處理不當,將會給以后的養(yǎng)護帶來難度。要經(jīng)過問題調查并在資料積累的基礎上,才能針對薄弱位置采取相對應的處理方法,消滅以后路面養(yǎng)護中可能存在的隱患。
3.橋梁、通道及涵洞。通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中要隨兩側地形、地貌的改變,加大日常巡查的力度,排除影響其使用功能的問題出現(xiàn),尤其是通道積水,保證排水的順暢。
4.橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實踐證明,橡膠伸縮縫已不能適應高速公路大交通量高速行車的需要。16米以下的小跨徑橋采用了鋸縫型式的簡易縫,使用情況良好;40米以上的長橋采用毛勒伸縮縫,使用情況也很好;而16~40米的橋梁采用了小變量伸縮縫,出現(xiàn)破損現(xiàn)象,已經(jīng)逐步將其改造成了毛勒縫。
5.波形護欄及防眩設施、標線、交通標志。波形護欄、防眩設施均為安全設施,主要是事故損壞的更換和日常保潔。波形護欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復要及時,標線如果存在缺失或污染應及時補劃,保證行車的安全。
6.綠化。綠化主要包括中央分隔帶、邊坡的樹木和植被的日常養(yǎng)護。包括修剪和治蟲等工作。還要根據(jù)實際情況和氣候變化,對不適合的樹種和植被進行更換。
7.預防性養(yǎng)護。所謂預防性養(yǎng)護,就是在路面未發(fā)生損壞前采取預防性養(yǎng)護措施,如采用稀漿封層機和瀝青石屑撒布機進行路面表面處理,改善路面的老化、開裂、并提高防水、抗滑能力,從而延長路面的使用壽命。近
年來還出現(xiàn)如同步石屑封層和覆蓋封層等新工藝。
三、高速公路的養(yǎng)護管理
高速公路養(yǎng)護管理的目的是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài),確保高速公路的正常運營。因此,施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預案機制,工程、路政、交警相互協(xié)調工作。對上路施工人員進行安全知識的崗前培訓,配備完備的施工安全標志設施,并嚴格按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。尤其是擴建期間借道施工段的標志擺放要規(guī)范,有專人檢查標志情況,對于借道段中出現(xiàn)的問題修補時要采用緊急通道措施,快速安全地進行處置。高速公路的養(yǎng)護工作,在確保工程養(yǎng)護質量的前提下,要盡量縮短占用公路的時間,縮短工期。因此,要不斷研究,積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期,提高工作效率。
高速公路的養(yǎng)護管理,必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng),還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗,加強施工過程的檢查和質量監(jiān)督,工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行,確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準,維持高速公路的運營標準和服務水平。
四、對于高速公路養(yǎng)護管理的幾點建議
高速公路的養(yǎng)護管理,應組織強有力的管理機構負責協(xié)調和管理,扭轉重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度,新材料、新產(chǎn)品、新技術的推廣和運用,新技術的培訓和革新方面,應起到牽頭和組織作用。
應該經(jīng)常組織學習,推廣橋梁、路面養(yǎng)護計算機管理系統(tǒng),提高高速公路養(yǎng)護科學化決策水平。目前高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護決策手段落后,完全采用目測或簡易的方法進行表面檢查,不能全面適時地收集路面、橋梁的有關數(shù)據(jù),不能有效地進行數(shù)據(jù)的存儲處理,以確定合理的養(yǎng)護對策。因此,應盡快引入科學的管理體系,建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng),建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng),并配備必要的路面、橋梁技術數(shù)據(jù)采集檢測儀器。另外,還要積極參與全國的高速公路管理工作的培訓工作,總結、交流各高速公路管理經(jīng)驗,提高高速公路養(yǎng)護管理水平,加強各路段養(yǎng)護部門的技術交流與合作,更好地搞好高速公路的建設和養(yǎng)護管理工作。
參考文獻
[1]公路養(yǎng)護技術規(guī)范[M].人民交通出版社.
[2]高速公路養(yǎng)護管理[M].人民交通出版社.
作者簡介:趙平(1953-),男,吉林榆樹人,吉林省高速公路管理局伊通分局高級工程師,研究方向:公路養(yǎng)護。