摘要：在分析湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢基礎(chǔ)上，立足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況提出了湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的PIGG戰(zhàn)略模式，包括優(yōu)先發(fā)展、整合發(fā)展、全球化發(fā)展、綠色發(fā)展四方面內(nèi)容，為湖北省物流發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：湖北省；現(xiàn)代物流業(yè)；PIGG戰(zhàn)略

相對于傳統(tǒng)物流而言，現(xiàn)代物流是指：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合①?，F(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中為滿足制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物資需求，融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d服務(wù)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高廣大人民群眾生活質(zhì)量和水平，增強(qiáng)區(qū)域綜合競爭能力都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析

1.1 獨特的區(qū)位優(yōu)勢為湖北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，承接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衙”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。以省會城市武漢為圓心，1200公里半徑內(nèi)可直達(dá)國內(nèi)24個省市區(qū)及70多個大中城市。其中距北京、上海、廣州、重慶及成都均在1000公里左右。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。

1.2 不斷完善的綜合交通體系為湖北省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

湖北位于長江中游和漢江下游黃金水道，擁有武漢、宜昌、沙市、黃石、襄樊等重要港口，水運條件優(yōu)越。京廣、焦柳、京九和襄渝等四條干線鐵路，京珠和滬蓉高速公路，106、107、207、316、318等8條國道貫穿省境，構(gòu)成湖北連結(jié)東西，通達(dá)南北的陸上運輸網(wǎng)絡(luò)。武漢天河國際機(jī)場新貨站投入使用后，貨物年吞吐量將達(dá)32萬噸。經(jīng)過多年建設(shè)，全省已形成鐵路為骨架、公路為經(jīng)絡(luò)、民航與航運為補(bǔ)充的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)。湖北省省會武漢市是長江中游水運樞紐、全國鐵路四大樞紐之一及航空五大區(qū)域性樞紐之一，也是京珠和滬蓉高速公路的交匯點。隨著中國及湖北交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，湖北與國內(nèi)外各經(jīng)濟(jì)區(qū)域和中心城市的聯(lián)接將更為便利，時距將大大縮短。

1.3 湖北省社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的機(jī)遇和空間

自本世紀(jì)初以來，湖北省經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展軌道，2001年－2008年，全省GDP年平均增長10.9%（按可比計算）。2008年，全省生產(chǎn)總值11330.38億元，按可比價格計算，比2007年增長了13.4%，連續(xù)第五個年頭增長超過10%②。2009年省共實現(xiàn)社會消費品零售總額4965.82億元，按可比價格計算較上年增23.3%，增幅比上年提高5.23個百分點，創(chuàng)1996年以來新高。居民消費層次逐步提高，消費結(jié)構(gòu)日趨合理。2008年湖北省家用電器和音響器材類實現(xiàn)零售額105.2億元，增長27.9%，通訊器材類實現(xiàn)零售額11.4億元，增長18.1%，汽車類實現(xiàn)零售額160.2億元，增長14.9%。提高生活質(zhì)量的商品成為銷售熱點，化妝品及金銀珠寶類商品分別實現(xiàn)零售額34.3億元和22.5億元，分別比上年增長28.6%和33.1%③。湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷增長和消費水平的逐步提高，導(dǎo)致了消費規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，這給湖北區(qū)域內(nèi)物流需求的不斷擴(kuò)大帶來了新的機(jī)遇，同時也進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1 物流行業(yè)管理政出多門、難以形成合力

物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務(wù)交通、鐵路、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等十幾個部門，管理上缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。政出多門，各行其是現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成合力。另外計劃體制慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷情況依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源，阻礙了統(tǒng)一開發(fā)物流大市場的形成。

2.2 現(xiàn)代物流政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善制約物流業(yè)的發(fā)展

由于物流作業(yè)各環(huán)節(jié)分屬不同的部門管理，現(xiàn)行各部門制定的相關(guān)法規(guī)和規(guī)章中，部分己難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化運作的要求。與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的投融資體制、行業(yè)管理制度、市場準(zhǔn)入和退出制度等尚未形成較完整的體系，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施還不配套。運輸工具、倉儲設(shè)施、包裝規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后，導(dǎo)致企業(yè)與企業(yè)之間、市場與市場之間、不同運輸方式之間難以有效銜接，制約了現(xiàn)代物流的加快發(fā)展。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、難以做強(qiáng)做大

物流企業(yè)總體規(guī)模小、服務(wù)功能單一，基本上以運輸或倉儲為主，對客戶多樣性需要的調(diào)節(jié)和適應(yīng)能力差，基本上不能提供定制化的物流服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)對物流的認(rèn)識基本上還停留在傳統(tǒng)物流層面上，未能建立起以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理理念；物流企業(yè)人才匾乏、物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化較為落后、信息化程度低、技術(shù)裝備水平較低，導(dǎo)致貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等物流作業(yè)過程中的無效環(huán)節(jié)增加，物流效率較低、管理成本加大、物流成本上升，從而增加了社會總體物流費用。

2.4 第三方物流市場需求不足，服務(wù)水平有待提高。

受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”經(jīng)營方式的影響，大多數(shù)工商企業(yè)從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務(wù)。據(jù)調(diào)查，約有40%的企業(yè)物流全部自理，全部委托代理的僅占20%左右。企業(yè)自建倉庫的高達(dá)70%，全部租用倉儲設(shè)施的僅為7.4%。企業(yè)在市內(nèi)自行配送產(chǎn)品的占44.5%，全部委托配送的僅占3. 7%。企業(yè)原材料、零部件及產(chǎn)品全部采用委托運輸?shù)谋戎胤謩e僅占18.5% 和9.2%④。另一方面，湖北現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度較低、服務(wù)功能單一、輻射半徑較小，缺乏品牌效應(yīng)。物流市場“多、小、少、弱、散、慢”的特征較為明顯，即傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，專業(yè)型物流企業(yè)少，物流企業(yè)實力弱，物流存量資源分散以及物流服務(wù)速度慢，難以提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。

3 湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策：PIGG戰(zhàn)略模式與內(nèi)容

針對湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題,立足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點及趨勢提出PIGC戰(zhàn)略模式，其主要包括了優(yōu)先發(fā)展（Prioritization）、整合化發(fā)展（Integration）、全球化發(fā)展（Globalization）、綠色發(fā)展（Green）。

3.1 優(yōu)先發(fā)展

優(yōu)先發(fā)展(Prioritization)是指基于原有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,權(quán)衡國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流內(nèi)部自身發(fā)展等指標(biāo)比重的基礎(chǔ)上,在整體產(chǎn)業(yè)分布上優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、在區(qū)域分布上優(yōu)先發(fā)展3大城市經(jīng)濟(jì)圈、在物流自身內(nèi)部優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與裝備業(yè)，將資源優(yōu)先配置于具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、區(qū)域及內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，形成發(fā)展優(yōu)勢，突出發(fā)展核心，加快發(fā)展速度，帶動整體產(chǎn)業(yè)，區(qū)域以及行業(yè)的快速發(fā)展

（1）合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展，打造國家級物流中心樞紐。

經(jīng)濟(jì)聚集使區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)而快速發(fā)展，形成“成長極”，以大城市為中心的圈經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點，湖北省形成了武漢城市圈、宜荊荊以及襄十隨三大經(jīng)濟(jì)圈。因此，湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)考慮物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用與為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，相應(yīng)形成與發(fā)展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈⑤。在這三大物流圈中，重點發(fā)展武漢城市圈物流圈，帶動宜荊物流圈和襄十物流圈發(fā)展，按照“物流圈-物流樞紐城市-物流園區(qū)-專業(yè)物流市場”進(jìn)行布局，使全省的物流形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系。

（2）依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展以客戶為中心的特色物流。

湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，服務(wù)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；推行符合比較優(yōu)勢的發(fā)展戰(zhàn)略、施行以客戶需求為中心來開發(fā)的特色物流。一、大力發(fā)展集為新型工業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)，重點發(fā)展汽車物流、鋼鐵物流、煤炭物流、化工建筑物流四大物流。二、用現(xiàn)代物流構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品的大市場和大流通。三、以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為突破口加快提高商貿(mào)流通現(xiàn)代化水平⑥。

3.2 整合化發(fā)展

整合化（Integration）發(fā)展是指以滿足整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為目的，整合現(xiàn)有的管理體制和物流資源，營造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，構(gòu)造適合物流運行的政策環(huán)境，形成系統(tǒng)優(yōu)勢，形成整體合力，促進(jìn)物流發(fā)展。

（1）抓好管理體制整合，營造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系。

（2）抓好基礎(chǔ)設(shè)施整合，走內(nèi)涵發(fā)展的路子。政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)湖北省省情、結(jié)合各地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打破條塊分割、地區(qū)封鎖，對物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)現(xiàn)有資源的充分利用。在加強(qiáng)宏觀調(diào)控的同時，出臺整合利用現(xiàn)有資源的優(yōu)惠政策，引導(dǎo)現(xiàn)代物流走內(nèi)涵式發(fā)展的路子。

3.3 全球化發(fā)展

現(xiàn)代物流的全球化(Globalization)發(fā)展戰(zhàn)略，是指突破一個國家（或地區(qū)）地域的限制，用全球視野去審視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)不同國家（或地區(qū)）間的物流服務(wù)合作與發(fā)展。全球化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、設(shè)施和服務(wù)流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

（1）改進(jìn)通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、外貿(mào)、檢驗、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行中辦手續(xù)電子化和“一站式服務(wù)”，對進(jìn)出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、實貨放行”的模式。改革海關(guān)保稅物流監(jiān)管模式，選擇條件比較好的保稅區(qū)進(jìn)行“區(qū)港聯(lián)動”和“保稅物流中心”的試點，實現(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)的功能，引導(dǎo)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。

（2）實施“引進(jìn)來”和“走出去”戰(zhàn)略。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運行機(jī)制，鼓勵國外物流企業(yè)按照我國的法律、法規(guī)到我省設(shè)立物流企業(yè)。同時鼓勵一批省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)積極參與國際物流競爭，加快湖北省現(xiàn)代物流的國際化發(fā)展進(jìn)程。另外有選擇性地加強(qiáng)省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作。利用本土優(yōu)勢，借鑒國外企業(yè)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗和物流技術(shù)及運作模式，行成優(yōu)勢互補(bǔ)，全面提升湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

3.4 綠色發(fā)展

綠色（Green）發(fā)展模式是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上的，必須改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，發(fā)展逆向與回收物流延伸物流服務(wù)鏈條，走綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

[1]張余華主編. 現(xiàn)代物流管理[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006：12-13

[2]湖北省統(tǒng)計局.2008年湖北省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.http://www.stats-hb.gov.cn, 2009-3-6

[3]湖北省統(tǒng)計局.2008年湖北省消費市場特征及09年走勢分析.http://www.stats-hb.gov.cn, 2009-2-2.

[4]吳靜、胡大華、劉傳勇.湖北省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].統(tǒng)計與決策，2008（3）：129-131.

[5]陳黎、楊中燕.基于中部崛起的湖北現(xiàn)代物流發(fā)展預(yù)測及策略[C].中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會，首屆中部地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇，武漢,2007.首屆中部地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇論文集.2007：395-402.

[6]桂虹麗.湖北省物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].武漢理工大學(xué)學(xué)位論文.2004:46-27.

作者簡介：李海峰（1982-），男，湖北武漢人，武漢科技大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理。