闞世華

倒閉、兼并、收購(gòu)，一系列的行動(dòng)都意味著中國(guó)民營(yíng)航空的生存空間正在逐漸縮小。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的東星航空一夜之間物是人非，眼看著東星航空倒下的春秋航空卻依然在捍衛(wèi)民營(yíng)航空的生存空間

2008年12月，蔡仲旭成為春秋航空的一個(gè)機(jī)長(zhǎng)。而幾個(gè)月前，原在東方航空飛行部的他怎么都沒(méi)想到自己會(huì)走進(jìn)民營(yíng)航空飛行員的行列。

擁有飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8000小時(shí)的蔡仲旭，每天駕駛著空客A320穿梭于國(guó)內(nèi)的多個(gè)城市之間。在春秋航空公司，讓蔡仲旭感到自我價(jià)值得到了充分體現(xiàn)?！白鳛槁殬I(yè)飛行員，我努力工作，當(dāng)然希望所在的公司能處于贏利狀態(tài)，這是對(duì)飛行員飛行價(jià)值最好的回報(bào)?！?/p>

在民營(yíng)航空公司紛紛倒閉或“改嫁”時(shí)，經(jīng)常被轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的飛行員大都處于非常郁悶的狀態(tài)。此時(shí)的蔡仲旭卻暗自慶幸，當(dāng)初若不是選擇了春秋航空，現(xiàn)在也不會(huì)獲得比原國(guó)有航空公司更好的待遇。

春秋航空去年斥資1億元引進(jìn)了近30名飛行員，蔡仲旭便是其中之一。今年春秋航空還計(jì)劃投入5000萬(wàn)-7000萬(wàn)元引進(jìn)更多地飛行員，這樣其飛行員的隊(duì)伍就可以滿(mǎn)足到2011年機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的需求。

3月28日，春秋航空接收首架自購(gòu)空中客車(chē)A320飛機(jī)的交付，其機(jī)隊(duì)規(guī)模現(xiàn)已增加至12架，未來(lái)三年還將繼續(xù)引進(jìn)15架A320飛機(jī)。此前春秋航空旗下的11架空客均為經(jīng)營(yíng)性租賃形式運(yùn)營(yíng)。

春秋航空在“寒冬”期的謹(jǐn)慎擴(kuò)張，讓機(jī)長(zhǎng)蔡仲旭看到了在春秋發(fā)展的希望。而在這些希望的背后，不難看出春秋航空董事長(zhǎng)王正華多年的艱辛努力。

盡管在金融危機(jī)的席卷下，2008年中國(guó)航空業(yè)出現(xiàn)了數(shù)額龐大的全行業(yè)虧損，但春秋航空仍實(shí)現(xiàn)盈利2104萬(wàn)元。

倒閉、兼并、收購(gòu)，一系列的行動(dòng)都意味著中國(guó)民營(yíng)航空的生存空間正在逐漸縮小。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的東星航空仿佛一夜之間便物是人非，眼看著東星航空倒下的春秋航空卻依然在捍衛(wèi)著民營(yíng)航空的生存空間。

天平傾斜

每個(gè)行業(yè)都需要一桿“秤”去衡量行業(yè)發(fā)展的走向，如果天平失衡，傾斜的就不僅僅是秤本身，而是嚴(yán)重的市場(chǎng)失衡。

不久前，國(guó)家向國(guó)航、南航分別注資70億和30億元，海南省政府也向海航注資15億元。政府的注資援助在一定程度上緩解了國(guó)有航空處于嚴(yán)重虧損局面，但對(duì)于民營(yíng)航空而言，國(guó)家給予國(guó)有航空的注資似乎讓原本就處于邊緣的民營(yíng)航空企業(yè)雪上加霜。

在接受獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)，春秋航空董事長(zhǎng)王正華告訴《中國(guó)新時(shí)代》：“這段時(shí)間比較難熬，關(guān)鍵是現(xiàn)在飛機(jī)太多了。現(xiàn)在政府給幾個(gè)大公司注資，加劇了競(jìng)爭(zhēng)的難度?！?/p>

王正華并不缺錢(qián)，在整體民營(yíng)航空企業(yè)都處于多年虧損的狀態(tài)下，春秋航空卻一直在贏利。如果王正華想要錢(qián)，他隨時(shí)都可以拿到?！鞍ㄏ袼侥脊?，私募基金找我們比較多，當(dāng)然我們不考慮這種投資?！?/p>

東星航空事件暴發(fā)導(dǎo)致民營(yíng)航空似乎深陷泥潭，王正華卻很鎮(zhèn)靜，“從心理上是有準(zhǔn)備的，實(shí)際上任何的行業(yè)，有死有生，都是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但最近出的這些事，有它必然的一面，也有偶然的一面?！蓖跽A說(shuō)。

倒閉的東星航空、被收購(gòu)的鷹聯(lián)航空其實(shí)在早期都曾經(jīng)找過(guò)王正華，希望能與春秋航空建立合作同盟。但經(jīng)過(guò)春秋航空董事會(huì)研究，最終還是決定：有困難可以幫，但不參與其他方式的合作?！皷|星航空那時(shí)機(jī)長(zhǎng)特別缺乏，我借了4個(gè)機(jī)長(zhǎng)給他?！蓖跽A說(shuō)。

面對(duì)民營(yíng)航空復(fù)雜的局面，王正華多少顯得有些無(wú)奈。在王正華看來(lái)，每個(gè)游戲都應(yīng)該有自身的游戲規(guī)則，如果打破規(guī)則，市場(chǎng)行為將失去其自身價(jià)值，并將導(dǎo)致混亂的局面。

提到游戲規(guī)則，王正華坦言：“我最想不通的就是國(guó)家的投資，游戲規(guī)則是大家一起要遵守的，按照游戲規(guī)則大家根據(jù)自己的市場(chǎng)細(xì)分去做，這不怕。但是注資以后，情況對(duì)民營(yíng)航空更為不利?！?/p>

王正華認(rèn)為，如果無(wú)截止地注資下去，那整個(gè)市場(chǎng)就都?xì)Я?。這已不屬于優(yōu)勝劣汰，不屬于市場(chǎng)化循環(huán)，一切都說(shuō)不清了。

如果國(guó)家未來(lái)繼續(xù)給國(guó)有航空公司注資，怎么辦？

“這個(gè)問(wèn)題我也沒(méi)有答案?！蓖跽A搖著頭無(wú)奈地說(shuō)。

“如再無(wú)休無(wú)止的注資，會(huì)增加非常大的難度。很多航空公司都在喊虧，我們?yōu)槭裁茨軌蛴?，是因?yàn)槲覀儗ふ业搅艘粋€(gè)差異化的市場(chǎng)，然后降低成本，形成我們發(fā)展的空間。”

放眼世界航空，歐美的新航空公司在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，十家只能存活一家。王正華認(rèn)為，眼前的狀況不能簡(jiǎn)單地說(shuō)好與不好，這里面是不是有不公平的地方?！斑@個(gè)世界有沒(méi)有徹底的公平？沒(méi)有，所有的公平都是相對(duì)的，所以是不公平?！蓖跽A說(shuō)。

東星航空拖欠各種費(fèi)用上百或上千萬(wàn)，航班就被停飛，不支付費(fèi)用就不準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)?！半y道只有民營(yíng)航空出現(xiàn)拖欠現(xiàn)象？”王正華反問(wèn)?！捌渌蟮墓厩穫?，可能不是幾百萬(wàn)，可能是幾千萬(wàn)，甚至上億?！?/p>

王正華在各種場(chǎng)合經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到：“民營(yíng)航空環(huán)境是否艱苦，航線、時(shí)刻公平不公平？”王正華會(huì)干脆地回答：“確實(shí)不公平。”在王正華看來(lái)，是否公平是相對(duì)的。

春秋航空成立后的第二年，政府就把所有主要的旅游航線都放開(kāi)，第三年又把除了20個(gè)繁忙機(jī)場(chǎng)以外的機(jī)場(chǎng)也放開(kāi)了。王正華認(rèn)為，中國(guó)航空這樣的發(fā)展改革速度還是很快的，但問(wèn)題在于對(duì)于民營(yíng)航空的發(fā)展還存在著制約。

現(xiàn)在，王正華每次來(lái)北京時(shí)都要乘坐其他航空公司的航班，后來(lái)王正華索性干脆每次來(lái)北京直接坐火車(chē)。“我是做民營(yíng)航空的，北京線路不對(duì)民營(yíng)航空開(kāi)放，我來(lái)北京卻要坐火車(chē)。心理總是感覺(jué)不公平?！?/p>

在王正華看來(lái)，所謂“藍(lán)?！睂?shí)際上就是差異和低成本，有能耐尋找到差異，以及一批特殊的客戶(hù)群，然后就最快地降到足夠低的成本，在這個(gè)市場(chǎng)里才有生機(jī)。

盡管壓力重重，對(duì)于民營(yíng)航空的發(fā)展，王正華還是充滿(mǎn)了信心：“這次人代會(huì)，溫總理表示，還要進(jìn)一步拓寬民營(yíng)資本的行業(yè)，這是一個(gè)大方向、大趨勢(shì)。航空業(yè)才剛剛打開(kāi)一個(gè)缺口，民營(yíng)航空能夠發(fā)展起來(lái)?！?/p>

不差錢(qián)

1981年，36歲的王正華白手起家，創(chuàng)立了春秋，放著輕松的團(tuán)隊(duì)旅游不做，而是鉆研起眾多旅行社不愿意下大力氣做的散客市場(chǎng)。

王正華以西方市場(chǎng)為借鑒，嘗試著旅游業(yè)的垂直分工管理，在全國(guó)廣建網(wǎng)絡(luò)，將傭金的90%讓給合作伙伴，最終成為中國(guó)旅游批發(fā)市場(chǎng)的老大。如今，被稱(chēng)為“中國(guó)旅游活教科書(shū)”的王正華又將這種實(shí)現(xiàn)民眾愿望的精神延伸到航空旅游上。

春秋航空之所以能固守“低成本、廉價(jià)航空”的原則，在于王正華找到了其節(jié)約成本的方式。另外，王正華的春秋旅游公司也是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅游企業(yè)，每年僅向海南島輸送的游客即達(dá)22萬(wàn)人次。

春秋航空加春秋旅游的規(guī)模似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他民航企業(yè)，但王正華同樣面臨著低成本發(fā)展的各種困難，如何突破低成本發(fā)展瓶頸，也是擺在王正華面前的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在經(jīng)常講的，所謂的藍(lán)海戰(zhàn)略，實(shí)際就是指未來(lái)的市場(chǎng)，未來(lái)的客人，”王正華說(shuō)。

在王正華看來(lái)，只有創(chuàng)造條件去改變今天的市場(chǎng)和客戶(hù)才能引領(lǐng)市場(chǎng)。因此很多人認(rèn)為春秋航空是第一個(gè)吃“螃蟹”的企業(yè)。

目前，春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率約為40%-50%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。公司現(xiàn)金流充裕，足以支撐機(jī)隊(duì)擴(kuò)張等發(fā)展計(jì)劃。此外，公司不考慮通過(guò)私募的形式融資，將繼續(xù)推進(jìn)上市計(jì)劃，不過(guò)，受累于全球經(jīng)濟(jì)衰退及股市低迷，上市安排已經(jīng)推遲。

2008年12月末，東星航空總裁蘭世立正想盡各種辦法解決資金鏈問(wèn)題時(shí)，春秋航空卻已得到來(lái)自德國(guó)北方銀行的2000萬(wàn)美元的貸款。

很多人都好奇，德國(guó)北方銀行為什么會(huì)在歐美金融危機(jī)時(shí)還愿意貸款給中國(guó)的民營(yíng)航空企業(yè)。對(duì)此，德國(guó)北方銀行中國(guó)總裁表示，“金融危機(jī)的出現(xiàn)，不等于我們沒(méi)有錢(qián)，更不等于我們銀行不做借貸?！睂?shí)際上，中國(guó)的航空公司并不是很多。三大航空、六家中等規(guī)模的航空公司，還有一群小航空公司，每家公司都在德國(guó)北方銀行的密切關(guān)注下，他們專(zhuān)門(mén)有航空融資、航空信貸的業(yè)務(wù)。

其實(shí)德國(guó)北方銀行關(guān)注春秋航空很長(zhǎng)時(shí)間，貸款定下來(lái)的時(shí)間用了3-5個(gè)月。其實(shí)接觸春秋航空的銀行不少，但為何選擇國(guó)外銀行？王正華解釋說(shuō)：“第一因?yàn)槭敲澜穑诙抢⒌??！?/p>

完成簽約后，德國(guó)北方銀行亞太區(qū)總裁專(zhuān)門(mén)趕到北京拜見(jiàn)王正華。“最近北方銀行總部的貸款部總裁，親自到上海，希望再放貸給我們。有幾個(gè)基金委托他做私募，希望我們能接受?！蓖跽A笑著說(shuō)。

據(jù)悉，中國(guó)的銀行內(nèi)部有一個(gè)規(guī)定，給民營(yíng)航空投資要謹(jǐn)慎，民營(yíng)航空借款也要特別謹(jǐn)慎?！拔覀兙蛯儆谔貏e謹(jǐn)慎的?！蓖跽A補(bǔ)充說(shuō)。

雖然手里有錢(qián)，但王正華卻說(shuō)：“手里有錢(qián)要更為謹(jǐn)慎地使用，什么時(shí)候用多少，需要計(jì)劃著用。花1億元買(mǎi)進(jìn)飛行員的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，所謂轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)就沒(méi)了，除非把他再轉(zhuǎn)出去，對(duì)我們民營(yíng)小公司來(lái)說(shuō)，尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，1億元人民幣不算小錢(qián)了。”

曾有政府主動(dòng)免費(fèi)提供旅游景區(qū)讓王正華去投資開(kāi)發(fā)，被王正華婉言謝絕了，“不擅長(zhǎng)做的我不做，我每年會(huì)有幾十萬(wàn)客人、上百萬(wàn)客人，但是和做景點(diǎn)不是一碼事?！?/p>

“誘惑太多了，我從來(lái)不看人家賺錢(qián)容易就跟著上，做事必須把它想明白，研究好，反復(fù)論證才去做?！蓖跽A說(shuō)。

勤儉+誠(chéng)信

“春秋的成長(zhǎng)之路，就是一條艱苦之路！”這是掛在春秋航空辦公區(qū)墻上的一句口號(hào)，可以看出，春秋航空早已做好吃苦的準(zhǔn)備。

作為日益融入世界的大國(guó)，中國(guó)低成本航空業(yè)的市場(chǎng)潛力巨大。在王正華看來(lái)，春秋航空是希望通過(guò)全面推進(jìn)，來(lái)達(dá)到目標(biāo)成績(jī)?！鞍踩⒌蛢r(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、便捷、溫馨”是春秋航空的特點(diǎn)。無(wú)論哪方面，都應(yīng)該把目標(biāo)做成最好的。

而對(duì)于低票價(jià)的前景，王正華信心十足：“低票價(jià)一定會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去，而且低票價(jià)的空間還非常大。”

確實(shí)，選擇乘坐春秋航空的客源，和其他航空公司的客源是不一樣的。春秋航空現(xiàn)在的基本對(duì)象是三種：自掏腰包的、年輕的白領(lǐng)、普通游客。

目前，盡管春秋航空航班不多，選擇范圍有限，再加上不提供餐食，旅客免費(fèi)行李額限制為15公斤，但春秋航空的“空中演講服務(wù)、跪蹲式服務(wù)、挎籃銷(xiāo)售服務(wù)、客艙健身操等”獨(dú)具特色的服務(wù)項(xiàng)目，正逐步?jīng)_擊著國(guó)人的航空消費(fèi)觀念。

更重要的是，春秋航空可持續(xù)、低成本運(yùn)營(yíng)的要求，不僅向民航企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式提出了挑戰(zhàn)，還向政府主管部門(mén)的管理模式提出了改革要求。

“如果說(shuō)，別人也跟著我，被我拉下來(lái)了，那就說(shuō)明他們的定位有問(wèn)題了，我們能吃的苦是其他公司所做不到的。”王正華說(shuō)。

春秋航空的“吃苦風(fēng)格”似乎已成為一種公司文化。每次外出辦事，從上層到基層，都會(huì)繃著一根省錢(qián)的“弦”，“說(shuō)到底，我們是根據(jù)自己的特點(diǎn)來(lái)做事情，我們節(jié)約的每一項(xiàng)都是在降低企業(yè)的成本。”王正華說(shuō)。

“擴(kuò)大收入，減少支出，減少費(fèi)用?！边@是春秋航空一直堅(jiān)持的風(fēng)格。目前，春秋航空還在考慮在未來(lái)實(shí)施行李托運(yùn)收費(fèi)的計(jì)劃?！瓣P(guān)于行李托運(yùn)收費(fèi)，我們已經(jīng)醞釀了大半年，實(shí)際上這種模式歐美去年年初就已開(kāi)始流行。”王正華說(shuō)。

王正華明白，這樣的收費(fèi)舉措的實(shí)施，開(kāi)始時(shí)“肯定會(huì)有不同聲音，” 行李托運(yùn)，在歐美大公司都在執(zhí)行這種辦法?！爸袊?guó)民航還處于初創(chuàng)階段，會(huì)有一定的難度，但是這條路還是一定要走，不管多難。畢竟是符合潮流，尤其是符合民營(yíng)航空的潮流。比如有個(gè)行李每公斤以下收5元，到機(jī)場(chǎng)托運(yùn)要收20元。所以，建議未來(lái)進(jìn)行網(wǎng)上托運(yùn)行李?！蓖跽A說(shuō)。

王正華稱(chēng)，原來(lái)航空業(yè)欠款比旅游業(yè)還厲害。原以為航空都是大企業(yè)，都是有錢(qián)的主，而實(shí)際上則不然，大企業(yè)欠債更多。

曾有一些朋友告訴王正華，“你不懂航空，他們?nèi)记?，這是融資的一種手段，而且是一種不要利息、沒(méi)有利息的融資和借款?！蓖跽A嚴(yán)詞回絕：“我不讓欠，堅(jiān)決不欠，我們必須走很艱難的路?！?/p>

王正華給公司的財(cái)務(wù)規(guī)定，如果對(duì)方要10號(hào)付款，財(cái)務(wù)就必須在9號(hào)的中午把款打出去。

王正華認(rèn)為，既然有能耐跟人家簽協(xié)議，協(xié)議簽下來(lái)就必須按照協(xié)議做。如果財(cái)務(wù)延誤給合作方打款時(shí)間，“那對(duì)不起，扣獎(jiǎng)金！”

對(duì)航線的開(kāi)通及飛機(jī)的投入，節(jié)儉持家的王正華卻舍得投入。春秋航空即將開(kāi)通上海飛蘭州、烏魯木齊、張家界、貴陽(yáng)等航線。目前春秋航空已開(kāi)通26條航線，大多飛往廈門(mén)、廣州、珠海、沈陽(yáng)等城市，也包括部分熱門(mén)旅游景點(diǎn)，如三亞、桂林、青島等。王正華透露，今年春秋航空計(jì)劃開(kāi)通港澳航線，明年將申請(qǐng)日韓和東南亞等國(guó)際航線。

雖然在實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略，但王正華對(duì)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的前景依然持謹(jǐn)慎態(tài)度。此前，國(guó)內(nèi)航空公司的高管認(rèn)為，今年1-2月份國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)數(shù)據(jù)的回升意味著市場(chǎng)復(fù)蘇，而王正華則認(rèn)為，這一復(fù)蘇主要是基于今年春節(jié)黃金周和寒假的提前使得旺季提前?！爸袊?guó)民航總體發(fā)展趨勢(shì)會(huì)延續(xù)，但最大問(wèn)題是前幾年引進(jìn)了太多飛機(jī)，運(yùn)力過(guò)剩?！?/p>

一直執(zhí)行低成本戰(zhàn)略的春秋航空，2008年票價(jià)依然維持在低于業(yè)內(nèi)平均水平的30%-36%的幅度，也因此春秋航空以高上座率成為去年民營(yíng)航空企業(yè)中為數(shù)不多的盈利者。王正華表示，希望今年能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收22億元、盈利4000萬(wàn)元的目標(biāo)。