羅布泊

扁平伸展的側(cè)面輪廓、充滿現(xiàn)代感和雕塑感的車表，搭載最新研發(fā)的寶馬發(fā)動機系列，重新設計了底盤系統(tǒng)，這一切，無不強調(diào)著全新第五代寶馬7系的領袖氣度和澎湃動力……

在班戈執(zhí)掌朝政的年代，02年推出的老7系受到了來自全球?qū)汃R迷的抗議，認為其怪誕的設計和令人費解的iDrive系統(tǒng)簡直是褻瀆了BMW的精髓，不過超過以往任何一代的銷量證明了班戈設計的7系是多么的成功，起碼對寶馬的董事會來說是如此。而09年新上市的新款寶馬7系又會如何完成超越呢?

7之變

寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，它在1977年取代了“New Six”車型，是寶馬汽車的旗艦車型，它代表著寶馬對豪華轎車的全新定義——時尚高雅、致臻完美。

寶馬7系的歷史始于1977年，那年誕生了第一代7系轎車，而7系更遠的淵源甚至可以上溯到上世紀60－70年代。作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，每一代7系都伴隨著令人驕傲的新技術。如第一代7系使用了電子時速表；第二代7系采用了電子防滑控制；第三代裝備了12缸發(fā)動機；第四代則使用了電子6檔變速器和著名的iDrive人機交互系統(tǒng)。從銷量上看，7系也是一代更比一代強，從最初的28萬多臺成長為超過34萬輛。

新7系的推出，標志著寶馬設計理念的重大發(fā)展，寶馬的標志性設計得到全新的詮釋。每個第一次接觸新7系的人，都會對那全新的外觀感到新奇，而這也是新7系飽受爭議地方。一位意大利的設計師直言不諱：“我一看到它，簡直不敢相信自己的眼睛——線條紊亂，體型顯太，行李箱蓋像是開著的。”一位倫敦皇家藝術學院的汽車設計師說：“我必須說它挺華貴的，但車尾風格迥異，這款車不是很‘寶馬，這不是革命，這只是一種嬗變。寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎?”

盡管眾說紛紜，主任設計師班戈還是心平氣和地從容應對。在回答為什么在他們最保守的車型上搞一次巨變時，他反問道：“這難道是我們最保守的車型嗎?回顧一下就會看出，在寶馬車型系列中，7系經(jīng)常是創(chuàng)新者，寶馬的許多新技術，首先會在7系上出現(xiàn)，而一些競爭對手也會緊跟上來。我不認為這種車型是保守的，保守這個字眼在寶馬的詞匯里是不存在的?！?/p>

如此7系，傾心否?

班戈那么有把握，那第五代7系轎車有什么打動人的地方呢?

外形

新7系轎車的設計借鑒了一些概念車CS的元素，但與以前網(wǎng)上公布的假想圖相比，實車還是顯得略微保守了一些。誠然，作為旗艦型轎車，更多商務成分、更穩(wěn)重務實是第一位的。相對來說，第4、5代寶馬7系的總體風格并沒有很大變化，這與高檔品牌比較注重傳承有關。

為了表達寬大厚重的設計語言，寶馬新7系大量運用了平直的線條。很多細節(jié)地方也有巧妙的處理，在C柱著名的寶馬拐角部分，車體鈑金也依照拐角弧度作出一個壓痕，這樣的細節(jié)說明寶馬造車的性格追求：一旦認準的東西，不惜成本也要實現(xiàn)。

高效動力發(fā)動機

與同級別的任何對手相比，新7系的動力都更為強勁，而油耗卻更低。750Li配備4.4升雙渦輪增壓燃油直噴V8汽油發(fā)動機，最大功率407馬力，最大扭矩600牛米，其輸出功率堪比12缸發(fā)動機，而其油耗卻比8缸發(fā)動機還少，僅為百公里11.4升；而740Li配備的3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動機，其326馬力的最大功率，450牛米的最大扭矩同樣足以媲美眾多8缸發(fā)動機，而其油耗卻止步于6缸的標準，百公里油耗僅為10升。

導航和平視顯示器

帶極佳圖像分辨率、超現(xiàn)代3D地圖和大量實用創(chuàng)新功能的導航系統(tǒng)是新一代寶馬7系的亮點之一。該系統(tǒng)非常具有吸引力，不僅因其全新風格和圖像顯示，更因其高效操作?？刂破髌聊簧系膱D像顯示使選擇功能和設置更加便捷。必要時，路線可以顯示在左側(cè)分窗口中，右側(cè)的預覽地圖則用于快速定位，不僅顯示城鎮(zhèn)和街道，也顯示所選路線的相關交通信息。另一個獨特之處是，在超大控制顯示屏上的全屏顯示清晰展示了細節(jié)，一目了然。還可以選裝一個輔助窗口，提供更詳細視圖且獨立于主地圖。

高分辨率的3D地圖顯示為用戶帶來獨特體驗，例如在山區(qū)和丘陵地區(qū)駕駛時，逼真的高程圖使得路線建議更清晰和更有幫助。降至25米的更小地圖比例時，較大城鎮(zhèn)中的路邊建筑物采用三維圖示，為駕駛提供了額外的定向輔助。圖示地標性建筑或當村公路上的地標可提供類似的輔助，新導航系統(tǒng)提供的特殊景點或興趣點的3D圖示，使用戶能更便捷地確定是否在即將到達的地點駐足。

改進的iDrive

利用中央控制器中的方向選擇按鈕，可以訪問收音機、CD、導航及遠程通訊等功能的控制菜單。顯示屏中的視覺控制輔助和始終提供的用戶指導便于在不同菜單中定向。控制顯示屏顯示有中央控制器的圖像，使駕駛者選擇下一步控制流程時有更好的方向感。iDrive系統(tǒng)中所有菜單均按同一結(jié)構(gòu)和格式構(gòu)建，使用戶可以很快上手。

中央控制器的一個創(chuàng)新是為最常用的菜單選項引入了四個直接選擇按鈕。通過這些按鈕，用戶可以迅速和方便地在CD、收音機、電話和導航功能之間切換。作為直接選擇按鈕的完美補充還有三個指令鍵，用來調(diào)用起動馬達菜單、回到上次激活的菜單和訪問當前環(huán)境中的附加選項。從而大大縮短了搜索流程，甚至消除了搜索的必要性。

后輪轉(zhuǎn)向

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前后轉(zhuǎn)向角度。在低速時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角方向相反以顯著增進BMW 7系的靈敏性，根據(jù)車速，汽車的轉(zhuǎn)向直徑最多可以減小70厘米。這樣不僅明顯改善了靈活性，由于減小了轉(zhuǎn)向力，還進一步提高了駕乘舒適性。車速較高的情況下，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保在換道與過彎時具有極為舒適與優(yōu)異的響應。此時后輪的轉(zhuǎn)向角與前輪同向，即使采用緊急轉(zhuǎn)向動作也能使車輛準確遵照駕駛者的指令平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向的另一個優(yōu)點主要針對后座，在激情駕駛時汽車方向的任何改變雖會形成側(cè)向加速度，但不會使橫擺率有同樣的增加。將這兩個因素嚴格分開后，后排乘客會享受到更高標準的行駛舒適性。這種前橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向的組合既改善了駕乘舒適性，又也提高了汽車的駕駛靈活性。

除此之外，新7系還帶有車道偏離警示系統(tǒng)，它在車輛偏離車道時通過方向盤的振動提示駕駛員。雖然沒有深入探究它啟動的條件，但感覺車速快和過彎時容易起效。而低速和變線超車時基本不會有什么干擾。而帶行人識別功能的夜市系統(tǒng)，現(xiàn)在不僅能夠識別人、動物以及移動方向，還能在具有碰撞危險時向駕駛者發(fā)出警告，進一步增強了新7系的安全性。