美國《西雅圖時(shí)報(bào)》5月17日文章，原題：中國汽車市場瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保 當(dāng)美國汽車產(chǎn)業(yè)越來越像高速路上連環(huán)追尾那樣混亂不堪時(shí)，中國卻在過去的3個(gè)月穩(wěn)坐世界汽車銷售市場的頭把交椅。

德勤中國研究分析中心主任肯·德沃斯金說，出于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)因素考慮，中國正在努力尋找一種可替代交通模式。這個(gè)世界上人口最多的國家購買車輛的熱浪掩蓋了其經(jīng)濟(jì)減速跡象。今年4月，汽車銷量達(dá)到115萬輛，比去年同期增長25%。

德沃斯金說，中國領(lǐng)導(dǎo)層正在試圖避免發(fā)展美國式的全境高速公路網(wǎng)絡(luò)。他們設(shè)想大規(guī)模發(fā)展短途電動交通工具，往返于高速鐵路終端之間。

與此同時(shí)，中國推出了適合其國家導(dǎo)向資本主義體制的激勵(lì)加強(qiáng)制的措施，希望越過傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)階段，在大多數(shù)中國人準(zhǔn)備購買第一輛車之前直接進(jìn)入電動或混合動力汽車時(shí)代。中國計(jì)劃在北京、上海和廣州3個(gè)主要城市各修建500英里地鐵。即便是了解中國實(shí)力的德沃斯金也認(rèn)為，這一計(jì)劃“真是大手筆”。

但是，別指望中國制造商會涌入美國市場，銷售中國汽車或并購美國公司。德沃斯金說，在銷售領(lǐng)域，它們在國內(nèi)擁有很大潛力，這點(diǎn)同上世紀(jì)五六十年代的美國制造商極為相似。另外，安全和質(zhì)量問題依然存在。

對眾多中國汽車公司而言，中國企業(yè)最近并購美國制造業(yè)或金融業(yè)的業(yè)績并不會激勵(lì)它們更大的投資。如有并購興趣，則可能發(fā)生在銷售渠道或“新、潔科技”領(lǐng)域。

中國可能希望從美國獲取清潔科技，不僅包括汽車和鐵路，也包括至關(guān)重要的煤炭產(chǎn)業(yè)。▲（作者拉米·格倫鮑姆，王曉雄譯。本文英文原文見5月19日環(huán)球時(shí)報(bào)英文版第14版。）