尹一捷

如果沒有物流,堆積如山的貨物將無法送到消費者手中。

無休止的價格戰(zhàn),讓民營物流公司沒能分到電子商務(wù)躥紅的一杯羹,反倒讓網(wǎng)商與物流公司深陷危機,而網(wǎng)商自建物流的抉擇正在引發(fā)又一波折磨與被折磨。

此時,距“韻達”、“圓通”、

“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集體漲價”,甚至“罷工”的傳聞,已過近兩月,風(fēng)波漸漸平息。在各大物流公司的主頁上,記者已見不到漲價的通知,淘寶商家也表示,“運送價格”照舊。

但此次“集體漲價行動”還是讓不少業(yè)內(nèi)人士急出一身汗。

“漲價行動”爆發(fā)在11月底的“大雪天”里?！斑@是10年來民營物流公司的首次漲價?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者,這種矛盾不是一朝一夕可以解決的,也絕對不會平息了表面風(fēng)波就能長期地相安無事。

10年危機大爆發(fā)

“10年來積壓的矛盾,是中國整個物流行業(yè)過于羸弱的表現(xiàn),也是民營物流公司自身管理不善的一枚苦果?！闭劶拔锪餍袠I(yè)存在的問題,業(yè)界無論哪方都是痛徹骨髓。

2008年年底,京東商城就已感受到了常年積壓的“物流貯備不足”問題集中爆發(fā)的威力。金融危機的肆虐讓企業(yè)們一頭扎進開源節(jié)流、縮緊褲腰帶的日子中。京東商城也暫停了物流擴建的計劃。然而出乎意料的是,金融危機卻大大刺激了網(wǎng)購的消費熱情。11月份,京東商城的用戶不減反增,暴漲30%。京東商城創(chuàng)始人劉強東用“措手不及”描述了當(dāng)時的混亂局面。

而到了今年,物流停滯給業(yè)務(wù)帶來的影響,讓京東商城有了更加深刻的體會。 2009年,京東商城預(yù)計銷售額將達40億元,不包括受物流和客服不完備而損失的5～6億元,這對于漸入佳境的京東商城而言,無疑是很大的損失。

遭遇“措手不及”的電子商務(wù)企業(yè)不僅是京東商城。早在2008年初,南方遭遇雪災(zāi)的時候,電子商務(wù)企業(yè)們也集體接受了“物流短板”的考問。

那時,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不得已發(fā)布了《雨雪災(zāi)害訂單推遲交貨通告》。與此同時,卓越網(wǎng)等網(wǎng)商也發(fā)出類似公告。被動的局面,讓京東商城如夢初醒?！拔锪黧w系就是核心競爭點之一?！本〇|商城副總裁徐雷告訴記者。

然而,電子商務(wù)的“物流短板”已經(jīng)“病入骨髓”。10年來,電子商務(wù)企業(yè)壓低物流價格,靠無休止的價格戰(zhàn)盈利的路徑,讓民營物流公司陷入了低利潤的狹小生存空間,他們不僅沒有在電子商務(wù)急速躥紅的大好形勢下,分到一杯羹,反而深陷“不賺錢虧本運送”的泥潭。畸形的生存狀態(tài),不僅讓物流公司很難提升能力、提供可靠的服務(wù),更讓“集體漲價”這樣的矛盾激化成為必然。

做物流燒錢,不做燒命!

一味地靠盤剝第三方物流壓低成本,自然不是長久之計,在遭受了“物流停滯”和“物流罷工”的反復(fù)折磨后,電子商務(wù)企業(yè)都開始思考如何長效地解決物流之痛。然而,自建物流體系就等于“燒錢”。

“當(dāng)初,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)靠一支自行車車隊實現(xiàn)送貨上門,一小撥人打天下,但在品類擴展到CD、上網(wǎng)卡,甚至生活小商品時,千里走單騎的方式就不行了?！碑?dāng)當(dāng)網(wǎng)相關(guān)人員說,目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心,雖然成本不小,但隨著業(yè)務(wù)的增長,不排除擴大自建物流覆蓋面的可能。

而卓越在并購亞馬遜后,通過巨大投資,構(gòu)建了308個城市貨到付款的體系; Vancle也計劃在2010年推出定時、定點的個性化配送服務(wù); 京東商城則在第二次融資后,于今年4月投入2000萬元在上海建立配送公司,并計劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。

做出將這么多錢“燒”在物流這個大“坑”里的決定,讓京東商城備受折磨。事實上,該公司內(nèi)部就“是否自建物流中心”這一問題進行了多次激烈的爭論。

反對者認為,自建物流中心會大幅度提高京東商城的配送成本,將給京東商城尚未構(gòu)建完善的物流瓶頸再次增加負荷。而劉強東則認為,雖然成本會提高,但通過對物流干線、尾端城市最后一公里的優(yōu)化,半年實施下來,京東商城每單物流成本僅比第三方外包物流公司超出20%,并且此舉有助于培養(yǎng)京東商城自建的配送團隊。

據(jù)了解,除卻自建物流中心外,目前,京東商城還以城市銷售規(guī)模為參照建立了24個“城市站”,每個“城市站”自建配送點,形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的模式。對于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解釋,“自建與否要衡量品類、條件與毛利率。”

在“后物流折磨期”,陷入激烈討論的不止京東商城。自建物流中心,并有選擇性地與第三方配送公司合作,成為絕大多數(shù)電商平臺的選擇。但這是不是最為得當(dāng)?shù)姆绞?業(yè)內(nèi)專家認為,自建物流中心成本太高、有風(fēng)險,大規(guī)模建立倉庫太過冒進。但也有資深從業(yè)者,基于行業(yè)此前遭遇的物流之痛指出,“做物流燒錢,不做燒命”。

痛苦繼續(xù)

就在B2C網(wǎng)站紛紛自建物流體系時,站在“集體漲價”風(fēng)口浪尖上的淘寶反而很平靜。淘寶CEO陸兆喜在多個場合公開表示,淘寶不會自建倉儲中心,也沒有自建物流公司的計劃。

作為國內(nèi)最大的零售企業(yè),仍然在高速成長的淘寶似乎已經(jīng)是“東方不敗”,而在全球市場來看,當(dāng)年支撐淘寶蓬勃發(fā)展的C2C正在遭遇瓶頸。目前,淘寶必須左右手互搏—完成從C2C到B2C的轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉,淘寶將陸續(xù)對3C數(shù)碼家電、化妝品、圖書、機票等類目進行垂直整合,開設(shè)垂直的B2C平臺。在淘寶逐漸向B2C平臺轉(zhuǎn)變時,效率與成本的競爭力如何發(fā)揮、物流環(huán)節(jié)的管控和響應(yīng)該是啥樣?都是問題。

淘寶負責(zé)人的回答十分謹慎,“由市場的自由競爭來調(diào)節(jié),淘寶不會介入倉儲物流環(huán)節(jié),而是為倉儲物流提供更大的平臺?！?/p>

這與京東商城的選擇相比,多有出入。

劉強東曾經(jīng)做過測算,如果品牌商自己做電子商務(wù)的B2C平臺,自建物流、配送和貨到付款的支付體系的話,每賣100元的貨,后端物流體系支付12～18元的成本。也就是說,品牌商自建電子商務(wù)的后臺體系的成本是銷售額的12%～18%。京東商城卻能把成本壓到6%左右,這對于消費電子和家電企業(yè)來說無疑具有極大的誘惑,在這個行業(yè)里,很多企業(yè)的凈利潤只有3%～4%,因此后臺成本降低5個點,成為京東商城打動供應(yīng)商的理由。

而淘寶在“大淘寶”概念下,先后收購萬網(wǎng),開啟淘寶合作伙伴計劃等一些列令人眼花繚亂的動作中,“電子商務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)提供商”的角色越加明晰。通過建立開放性平臺,將越來越多的合作伙伴集結(jié)在淘寶周圍。而淘寶從一家電子商務(wù)的交易平臺,下沉為電子商務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)提供商,倉儲物流這一環(huán)僅僅是淘寶合作伙伴計劃中的一項,而非整個策略的重點。

“在這樣合作中,淘寶很可能扮演輸出倉儲物流標(biāo)準(zhǔn),以及將IT系統(tǒng)與物流中心對接中介的角色,來為B2C用戶處理訂單、進庫、倉儲、配送的環(huán)節(jié),而非自建?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者,無論是淘寶還是京東、新蛋、卓越亞馬遜,物流始終會繼續(xù)折磨,而最為合適的方式還將探索。