袁曉偉

[摘要]近年來,隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐,我省公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面也取得了很大的進(jìn)步;采用先進(jìn)的勘察、測(cè)量手段為公路設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的基層,推廣使用高強(qiáng)度高穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。水泥穩(wěn)定路面基層就這樣得到了很快的普及。

[關(guān)鍵詞]水泥穩(wěn)定基層 施工技術(shù)

一、前言

近年來,隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐,我省公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面也取得了很大的進(jìn)步;采用先進(jìn)的勘察、測(cè)量手段為公路設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的基層,推廣使用高強(qiáng)度高穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。為了適應(yīng)新形勢(shì)的需求,針對(duì)車輛交通量大、噸位大的問題,公路建設(shè)部門在積極采取措施,水泥穩(wěn)定路面基層就這樣得到了很快的普及。在我省許多重要的國(guó)省道等干線公路的基層設(shè)計(jì)大多都采用水泥穩(wěn)定基層。

二、水泥穩(wěn)定基層的特性

(一)強(qiáng)度高

這是水泥穩(wěn)定基層最重要的特性,在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下,強(qiáng)度能達(dá)到6MPa以上。

(二)水穩(wěn)性好

水泥穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)一旦鈣化成型,便不怕水長(zhǎng)期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質(zhì)。

(三)易操作

基層混合料易生產(chǎn),拌和容易?；覄┝?、含水量在級(jí)配一定的情況下,易控制,根據(jù)監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)可以調(diào)整。

(四)抗疲勞能力強(qiáng)

因?yàn)閺?qiáng)度高,比其它結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、持久。

(五)遠(yuǎn)期成本底

使用壽命長(zhǎng),相應(yīng)較少了建設(shè)成本。

(六)半剛性

因它不同于水泥混凝土,不存在因收縮而產(chǎn)生裂紋。

三、施工中的質(zhì)量控制

(一)材料選擇

水泥穩(wěn)定基層這種結(jié)構(gòu)對(duì)原材料要求較嚴(yán),所用材料必須要到達(dá)設(shè)計(jì)要求。如碎礫石的粒徑壓碎值等,材料配比后必須在級(jí)配范圍之內(nèi)。各種材料讀都必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)確定。

(二)材料堆放

各種材料分別堆放,不得混雜、積水。

(三)水泥穩(wěn)定基層混合料的生產(chǎn)

根據(jù)試驗(yàn)室提供的目標(biāo)配合比,計(jì)算生產(chǎn)配合比。拌和站配制混合料,灰劑量、含水量、級(jí)配都要符合設(shè)計(jì)值。由于機(jī)器運(yùn)行誤差、氣候等因素的影響,混合料各種指標(biāo)偏離設(shè)計(jì)值;混合料含水量或大或小,灰劑量或大或小,通過百分率或超上限或超下限。質(zhì)量檢測(cè)人員應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)整,使之保持在設(shè)計(jì)值內(nèi)。

(四)控制混合料含水量

在高溫30°天氣情況下,混合料堆放一小時(shí),含水量平均損失0.5%;而攤鋪后停放一小時(shí),表面3cm能損失含水量2%左右。這樣,拌和站從出料含水量 5%,到攤鋪碾壓前,混合料含水量平均損失1%左右。考慮到從出料到碾壓,混合料含水量損失1%,應(yīng)控制出料含水量大于最佳含水量5%,為6%。

(五)水泥穩(wěn)定基層混合料的運(yùn)輸

長(zhǎng)距離運(yùn)輸,混合料含水量容易損失,產(chǎn)生離析,造成攤鋪碾壓后,基層局部平整度差,確需長(zhǎng)距離運(yùn)輸,應(yīng)通過試驗(yàn),采取措施,保證混合料在碾壓時(shí)有較適宜的含水量。

(六)水泥穩(wěn)定基層混合料的攤鋪

混合料從出拌和站到攤鋪地點(diǎn),應(yīng)盡量用最短的時(shí)間,及時(shí)攤鋪,在水泥的終凝時(shí)間內(nèi),完成拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、整平等。不得使用時(shí)間超過水泥終凝時(shí)間的混合料。

四、水泥穩(wěn)定基層的質(zhì)量事故成因及解決辦法

水泥穩(wěn)定基層易出現(xiàn)四個(gè)質(zhì)量問題:

(一)平整度差;

(二)厚度不夠;

(三)壓實(shí)度不夠;

(四)強(qiáng)度不夠。

如何消除這些質(zhì)量問題,要搞清它們的形成原因。

1.平整度差,是由于水泥穩(wěn)定基層混合料含水量不一致,級(jí)配變化,再一個(gè)就是攤鋪機(jī)履帶輪下有墊物,這幾個(gè)原因?qū)е禄旌狭蠅簩?shí)度系數(shù)不一致。因此應(yīng)保持混合料的各種指標(biāo)一致性,提高碾壓工藝水平。壓路機(jī)的操作水平高低,也可影響基層的平整度。

2.厚度(或高程)不夠:這也是混合料含水量、級(jí)配變化造成的。含水量和級(jí)配的改變,使壓實(shí)系數(shù)相應(yīng)改變,測(cè)量人員不可能不斷改變壓實(shí)系數(shù)。最終致使基層厚(薄)不均,高程超過容許偏差。

3.壓實(shí)度不夠:許多人認(rèn)為主要是碾壓的問題,據(jù)我通過長(zhǎng)期檢測(cè)發(fā)現(xiàn),造成基層壓實(shí)不夠,還是混合料含水量、級(jí)配的問題。在同等碾壓條件下(以含水量為例),以一段混合料含水量低于最低含水量1%,對(duì)比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%,混合料含水量低的一段基層的壓實(shí)度為97%,而另一段能達(dá)到99%.

4.強(qiáng)度不夠:直接表現(xiàn)為取不起樣芯,或取得起但表面粗糙,不密實(shí),試壓強(qiáng)度低。造成基層強(qiáng)度不夠的因素很多,主要是混合料灰劑量和級(jí)配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小,起粘結(jié)作用的細(xì)顆粒偏少,導(dǎo)致基層成型、鈣化后有一定的空隙,不密實(shí)。在基層混合料中,水泥起到主要的鈣化作用,細(xì)顆粒起著粘結(jié)的作用。因此我在混合料配比中,控制細(xì)顆粒的通過百分比,以減少空隙增大密度。通過幾次對(duì)比試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)基層密度、強(qiáng)度同時(shí)提高了。

五、水泥穩(wěn)定基層施工,必須注意幾個(gè)問題

(一)嚴(yán)格控制混合料的灰劑量、含水量、級(jí)配范圍。

(二)調(diào)整好攤鋪設(shè)備,不得在工作中停車檢修,以免混合料因長(zhǎng)時(shí)間放置,影響碾壓密實(shí)度和強(qiáng)度。

(三)壓路機(jī)手必須在混合料可塑狀態(tài)下,即水泥的終凝時(shí)間之前完成碾壓成型。

(四)派專人跟機(jī)找平、處理基層平整度。

(五)碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生,使基層混合料始終保持在潮濕的狀態(tài)下。

六、結(jié)論

水泥穩(wěn)定基層有諸多優(yōu)點(diǎn),但也不能忽視它的缺陷,這種結(jié)構(gòu)如果操作不好,容易出現(xiàn)裂紋,影響整體強(qiáng)度。施工單位一定要注意控制基層混合料灰劑量、含水量和級(jí)配范圍,完善施工工藝。

參考文獻(xiàn) :

[1]公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程.

[2]公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程.[3]沙慶林.高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面.北京:人民交通出版社.[4]楊文淵.道路施工工程師手冊(cè).北京:人民交通出版社,2004.