本報(bào)駐美國、日本、韓國、德國特派特約記者 管克江 孫秀萍 詹德斌 青木

全球汽車市場(chǎng)2009年注定充滿了變數(shù)，隨著美國克萊斯勒公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、通用公司瀕臨破產(chǎn)、日本的豐田汽車業(yè)績跳水、意大利的菲亞特積極擴(kuò)張，全球汽車企業(yè)因它們各自境遇的不同，正面對(duì)著或明或暗的未來。分析人士稱，美國三大車企的衰落不用贅述，日韓車企由于仍相當(dāng)一部分依賴北美市場(chǎng)，短期難以恢復(fù)，復(fù)蘇中受益最大的將是歐洲本土廠家。

昔日巨頭紛紛落難

根據(jù)2008年全球各大汽車企業(yè)公布的銷量，排名前十位的車企多數(shù)日子都不太好過。2008年穩(wěn)坐龍頭位置的日本豐田公司如今境況慘淡。據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報(bào)道，豐田汽車近日宣布今年一季度虧損額約合77億美元，甚至比面臨破產(chǎn)保護(hù)的美國通用集團(tuán)虧損數(shù)額還要多18億美元。這次虧損是豐田1950成立以來最嚴(yán)重的一次。對(duì)此次巨額的虧損，豐田歸因于全球經(jīng)濟(jì)的困境以及日元的強(qiáng)勢(shì)增值，使得占總銷售量40%的美國市場(chǎng)利潤大幅縮減。

相比之下，全球排名第二的美國通用汽車的情況更為糟糕，該公司目前正為擺脫破產(chǎn)而掙扎，它必須在6月1日前完成重組談判。美聯(lián)社10日說，通用汽車的破產(chǎn)申請(qǐng)不可避免。它將被迫走克萊斯勒的老路，先行破產(chǎn)，而后實(shí)行資產(chǎn)剝離，以期重生。盡管4月份通用汽車銷量下滑34%，但仍為美國市場(chǎng)第一。

去年全球排名第四位的美國福特公司則比通用要幸運(yùn)，早在金融危機(jī)之前就籌措了上百億資金，得以最終避免向政府要救助。從長期來看，通用和克萊斯勒的破產(chǎn)有利于福特?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，但當(dāng)前它也面臨著銷量下滑、債臺(tái)高筑的困境。如果汽車銷售保持低迷，福特預(yù)計(jì)也難逃一劫。

和上述幾家公司面臨同樣窘境的還有排名第六位的本田、第七位的日產(chǎn)、第八位的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、第九位的雷諾和第十位的鈴木汽車。這幾家公司的銷量目前都出現(xiàn)了大幅縮水。標(biāo)致雪鐵龍稱，汽車企業(yè)營業(yè)額大幅下滑反映了危機(jī)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的沖擊程度。整個(gè)2009年的汽車市場(chǎng)仍充滿了不確定性。

韓國車企尋求“上位”

受惠于美國汽車業(yè)的改組和韓元大幅貶值，韓國車企與日本同行相比增添了不少國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》4日?qǐng)?bào)道，作為全球銷量排名第五的汽車生產(chǎn)商，現(xiàn)代起亞汽車4月在美國市場(chǎng)的單月銷量首次力壓日本日產(chǎn)，排在市場(chǎng)占有率第六位，這是該公司在1986年進(jìn)軍美國市場(chǎng)23年來的第一次。

現(xiàn)代汽車6日表示，該公司4月在美國、中國和印度等海外工廠生產(chǎn)的汽車銷量比國產(chǎn)汽車的銷量多5.8%。最引人注目的是，現(xiàn)代汽車上月在中國市場(chǎng)的月銷量首次突破5萬輛，連續(xù)3個(gè)月保持了70%以上的增長率。分析人士稱，盡管日韓系汽車廠家在北美和歐洲的項(xiàng)目多有所收縮，但對(duì)于中國，它們?nèi)匀槐３至艘蝗缂韧⑸踔粮蟮男判?。雖然現(xiàn)代汽車在危機(jī)中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但這實(shí)際上是相對(duì)其他汽車廠家的表現(xiàn)而言的。雖然現(xiàn)代汽車有匯率優(yōu)勢(shì)，但由于銷量劇減，其銷售額比前一年減少26.4%。

歐洲車企并購不斷

歐洲最大的汽車集團(tuán)德國大眾汽車集團(tuán)2009年“表現(xiàn)不錯(cuò)”。雖然全球銷量下滑11.4%，但由于同期全球市場(chǎng)萎縮近21%，去年排名第三的大眾的市場(chǎng)份額反而上升。分析人士稱，造成這一現(xiàn)象的主要原因是大眾汽車的核心市場(chǎng)在中國、德國和巴西。而日本、美國等汽車的主要市場(chǎng)在美國和日本。同時(shí)，德國政府對(duì)汽車行業(yè)的刺激計(jì)劃也使公司的表現(xiàn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

和其他國家市場(chǎng)不同，歐洲市場(chǎng)眼下正呈現(xiàn)出一種群雄并購的格局。大眾和保時(shí)捷宣布合并，將組建一個(gè)新的集團(tuán)。該集團(tuán)將整合大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷的業(yè)務(wù)，擁有大眾和保時(shí)捷的十大品牌，成為歐洲最大汽車集團(tuán)。另一方面，意大利菲亞特公司也在做著類似的汽車王國夢(mèng)，試圖通過鯨吞克萊斯勒和通用歐洲汽車業(yè)務(wù)，成為歐洲最大的汽車企業(yè)。

分析人士認(rèn)為，未來汽車業(yè)將不僅僅是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng)，還有新的商業(yè)模式的較量，今后，汽車集團(tuán)將是“全球性的具備全方位競(jìng)爭(zhēng)力的公司”，而金融危機(jī)是車企轉(zhuǎn)型的最大機(jī)會(huì)。據(jù)菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)預(yù)測(cè)，在兩年以后全球或?qū)⒅皇Ｏ?家車企：其中一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。▲