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        中國汽車龐大需求是否“超前”

        2009-05-08 14:53:44
        環(huán)球時報 2009-05-08
        關(guān)鍵詞:小型車印度人印度

        本報駐印度特派記者 任 彥 本報特約記者 陳 言 本報記者 鐘玉華

        舉世矚目的上海車展再次燃起了世界對中國汽車巨大需求量的關(guān)注。雖然中國兩位數(shù)的汽車增速讓汽車商充滿渴望,但對于人均GDP剛剛達到3000美元的中國來說,這樣的增速是不是太快了?愛面子的中國人選擇的車型是不是超出了收入水平?

        中低檔車在中國增長最快

        汽車專家鐘師告訴《環(huán)球時報》記者,目前在中國,排量1.6及以下的中、低檔車銷售比較快,占整個汽車市場的50%以上。中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉在接受《環(huán)球時報》記者采訪時也表示,在中國售價十幾萬及十萬人民幣以下的車占有率最高,這符合中國人的收入水平。歐美日在人均GDP3000美元的時候也是這樣的需求,這樣的增長符合發(fā)展規(guī)律。

        周世儉表示,在歐美日,現(xiàn)在中高檔車比較普遍。人均GDP在一定程度上會影響汽車消費的檔次,但也不完全取決于這個因素,國家的路況對此也有一定影響。歐洲國家和日本國土狹小,所以小型車比較多。美國人追求大車、寬敞,這與其地大人少的地理特征有關(guān)。鐘師認(rèn)為,選擇什么檔次的車還與不同國家的國民性格、心理有關(guān)。中國和俄羅斯都是比較快發(fā)展起來的,很多人是快速致富的,希望通過豪華車來顯示自己的實力和成功。

        汽車增速超越經(jīng)濟發(fā)展階段

        周世儉認(rèn)為,與發(fā)達國家比較,中國現(xiàn)在的汽車增長速度超越了經(jīng)濟發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字顯示,2009年1月,中國汽車銷量達73.55萬輛,首次超過美國。從2000年到2007年,中國汽車產(chǎn)量從200萬輛躍升至888萬輛,連續(xù)7年平均增速超20%。有分析認(rèn)為,今后幾年中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍能維持15%的增長速度,中國汽車工業(yè)的增速在世界上是前所未見的。鐘師認(rèn)為,中國2004年才提進入汽車時代。但中國的城市布局、道路條件都不是汽車社會所應(yīng)該具備的,很多配套設(shè)施還跟不上。中國的很多城市面積不大,人口眾多,人們出行不一定都要靠自己開車,購買汽車在很多情況下是屬于炫耀性消費。

        不過,也有人認(rèn)為在消費剛剛起始的階段,與成熟階段相比要快一些屬于正常現(xiàn)象。日本機械工業(yè)協(xié)會的專家向記者出示了一個很簡單的表格,上面統(tǒng)計:美國、日本及德國,每輛車的使用人口分別為1.4、1.7、1.7。在金磚四國中,俄羅斯為4.4,巴西7.9,中國36.5,印度69.3。中國及印度的汽車有很大的發(fā)展余地。

        日本人不想買車

        現(xiàn)在日本大城市的交通主要以輕軌、地鐵為主。相比之下,開車卻麻煩得多。在東京,停車一小時的收費相當(dāng)于普通工人工作一小時的工資,很多地方為每小時1000日元(約合人民幣65元)。因此,盡管汽車的價格非常便宜,但特意買車消費,在日本人看來很不經(jīng)濟。

        由于人均GDP只有1500美元左右,印度私家車大多以低檔小型車為主。印度塔塔集團日前宣布,有20.3萬印度人在半個月里預(yù)訂了超級廉價車NANO?,F(xiàn)在,一些家庭開始了換車時代,將以前的小型車換成中檔車。但業(yè)界認(rèn)為,印度人對車的消費理念決定了小型車一統(tǒng)天下的局面不會在短期內(nèi)改變。印度人比較理性,他們大多把汽車當(dāng)作代步工具,因此在購買汽車時量力而行。▲

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