劉　彥

毫無(wú)疑問(wèn)，熱得發(fā)燙的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球主要汽車廠商金融危機(jī)下的避風(fēng)港

一會(huì)兒陰轉(zhuǎn)小雨，一會(huì)兒晴空燦爛。全球經(jīng)濟(jì)陰霾下的上海，似乎呈現(xiàn)出與世界其他地方不同的風(fēng)景。2009年4月20日開始對(duì)媒體開放的第十三屆上海國(guó)際車展，更使得參觀者感覺不到一絲經(jīng)濟(jì)蕭條的氣息。一位從上海閔行區(qū)趕來(lái)看車的老人，也因?yàn)樵诿襟w開放日無(wú)法向公眾開放，被擠在車展入口處，腦門上布滿了汗珠。

全球最熱的車展

與這位老人一樣，想去車展看看的上海市民不在少數(shù)。在陸家嘴上投摩根基金管理公司工作的研究員高杉，剛在浦西買了第二套新房，也打算到車展看看車。高杉的專業(yè)判斷告訴他，今年車市大幅降價(jià)已不可能。

“大幅降價(jià)不可能”的判斷，來(lái)自于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的第一季度汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)。該協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。

身為一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)研究者，高杉知道這個(gè)數(shù)字意味著什么。首先，受全球經(jīng)濟(jì)低迷影響，中國(guó)汽車消費(fèi)的強(qiáng)勁狀態(tài)令人吃驚。世界汽車第一消費(fèi)大國(guó)美國(guó)，3 月份新車銷量為86萬(wàn)輛，與去年同期的136 萬(wàn)輛相比，下降了37%——這也已是美國(guó)汽車連續(xù)6 個(gè)月跌幅超過(guò)30%了。在另一個(gè)汽車大國(guó)日本，3 月份的汽車銷量同比下降32%，達(dá)到32萬(wàn)輛。日本媒體甚至說(shuō)，這說(shuō)明，日本正處于二戰(zhàn)以來(lái)最為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退加劇之中。

與此形成對(duì)比的是，3月份中國(guó)汽車銷量一路攀升，達(dá)到110萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高。這也是中國(guó)汽車銷量連續(xù)3個(gè)月超過(guò)美國(guó)，登上世界第一大汽車銷售市場(chǎng)的寶座。

高杉還從研究汽車行業(yè)的同事那里了解到，中國(guó)汽車的強(qiáng)勁消費(fèi)，使得庫(kù)存量有很大的下降。而汽車的熱銷，也會(huì)使得廠商降價(jià)促銷的熱情進(jìn)一步降低。比如在成都，天津一汽豐田出產(chǎn)的第九代花冠訂單，已經(jīng)排到了7月份。連提車都這么困難，高杉覺得廠商促銷降價(jià)的動(dòng)力，可能已經(jīng)不大了。

因此，不管降價(jià)與否，高杉認(rèn)為，自己應(yīng)該去車展看看。原因也不難理解，在全球主要汽車市場(chǎng)幾乎月月出現(xiàn)40%的降幅時(shí)，月均增幅達(dá)到5%的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論如何都會(huì)成為拯救市場(chǎng)的新生力量。而這，無(wú)疑也會(huì)吸引全球廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供更多關(guān)注。

4月20日，在上海新國(guó)際博覽中心拉開帷幕的上海國(guó)際汽車展果然沒有讓人失望。室內(nèi)外總計(jì)20多個(gè)展館的17萬(wàn)平方米展區(qū)中，集結(jié)了全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)共1500家汽車企業(yè)參加，有13款車型屬于全球首發(fā)。在大眾汽車20日舉辦的媒體會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩甚至稱中國(guó)汽車市場(chǎng)是“homemarket(本土市場(chǎng))”，可見中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車廠商的魅力。

事實(shí)上，上海車展此次的展館規(guī)模和參展廠商，總數(shù)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)底特律車展和瑞士日內(nèi)瓦車展，成為全球最頂級(jí)的車展之一。

在參展場(chǎng)廠商中，豪車集團(tuán)梅賽德斯-奔馳與寶馬，也都以史上最強(qiáng)的陣容參展。奔馳此次在上海車展上的投入，已經(jīng)僅次于在其本土法國(guó)法蘭克福車展的投入。而攜梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、smart 和AMG四大品牌共36 款車型參展的奔馳集團(tuán)，也創(chuàng)下了奔馳在華參與車展的車型數(shù)量之最。

汽車熱銷的背后推手

汽車工業(yè)的誕生，源自美國(guó)的福特和通用汽車兩大巨頭的貢獻(xiàn)。不過(guò)，在通用汽車誕生100年后的2009年，問(wèn)題不再是通用給中國(guó)帶來(lái)了什么，而在于中國(guó)給通用帶來(lái)了什么。

毫無(wú)疑問(wèn)，熱得發(fā)燙的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為包括通用在內(nèi)的全球主要汽車廠商金融危機(jī)下的避風(fēng)港。

據(jù)通用中國(guó)統(tǒng)計(jì)，3月份通用中國(guó)在華汽車銷量創(chuàng)下單月新高，達(dá)13.7萬(wàn)輛，同比猛增24.6%。

與通用一樣，全球各大廠商都在中國(guó)找到了自己的發(fā)力點(diǎn)。今年3月份，大眾汽車集團(tuán)的三個(gè)品牌大眾、奧迪、斯柯達(dá)，都分別創(chuàng)造了單月最高紀(jì)錄，并創(chuàng)下月銷量超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)的歷史最好紀(jì)錄。2009年第一季度，大眾汽車在中國(guó)的總銷售量達(dá)到28.4萬(wàn)臺(tái)。而豪華車梅賽德斯-奔馳在中國(guó)3月份的銷量達(dá)到5100臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了50%；一季度累計(jì)銷量11000輛，比去年同期增長(zhǎng)了30%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)為何能夠“反經(jīng)濟(jì)周期”熱銷？

中國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，被諸多廠商認(rèn)為是中國(guó)汽車回暖的一個(gè)主要力量?！百?gòu)買1.6排量以下的消費(fèi)者享受汽車購(gòu)置稅減半，是對(duì)消費(fèi)者信心的極大鼓舞?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO 范安德對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。

2009年1月份，中國(guó)政府出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，并規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購(gòu)置稅；從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。除此之外，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模和支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。

與大眾持相似觀點(diǎn)的還有一汽豐田總經(jīng)理毛利悟。毛利悟認(rèn)為，中國(guó)政府于2009年1月出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，是促使其旗下的1.6升排氣量的卡羅拉、花冠等車型出現(xiàn)熱銷的主要原因。今年豐田在中國(guó)的銷售目標(biāo)繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)銷售70萬(wàn)輛新車，比去年的58萬(wàn)輛高出10多萬(wàn)輛，增幅將超過(guò)16%。

“這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于中國(guó)和世界其他國(guó)家而言，意義并不一樣。”豐田汽車(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，中國(guó)的汽車消費(fèi)者，多屬于現(xiàn)金購(gòu)買型，消費(fèi)者貸款比例很少，這與歐美等國(guó)主要靠借貸消費(fèi)的習(xí)慣有著本質(zhì)區(qū)別。

在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行較為平穩(wěn)的時(shí)期，二者之間的差異可能不大；但在危機(jī)來(lái)臨之時(shí)，由于銀行惜貸，有借貸消費(fèi)偏好的消費(fèi)行為，往往受到很大的抑制。而在中國(guó)，由于消費(fèi)者儲(chǔ)蓄較多，反而沒有受到大的影響。比如豐田旗下的雷克薩斯車，前來(lái)買車的消費(fèi)者，往往一次性支出百萬(wàn)，很少借貸。

曾林堂的解釋，也可以從豪華車型在中國(guó)熱銷中得到驗(yàn)證。雖然1.6L及以下排量乘用車占據(jù)了中國(guó)乘用車七成的市場(chǎng)份額，并對(duì)整個(gè)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖起到了關(guān)鍵作用，但同期，各大豪華汽車品牌在中國(guó)的銷量也出現(xiàn)

了不同比例的增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車業(yè)的熱度還有多久？

高杉關(guān)心的是，如果這種熱銷的局面持續(xù)，那么短期內(nèi)降價(jià)就不可能。盡管他的收入相對(duì)于汽車消費(fèi)而言并不敏感。高杉喜歡開一輛SUV在上海的繁華街道中穿行，這也是中國(guó)年輕而高端的消費(fèi)者普遍喜歡的一種姿態(tài)。

但最近沉迷于經(jīng)濟(jì)周期研究的高杉估計(jì)，這種在整體經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期的反彈，并不一定能夠持續(xù)?！拔夜烙?jì)熱情在第四季度就會(huì)降下來(lái)，房?jī)r(jià)也一樣，”高杉自信地認(rèn)為，被壓抑的消費(fèi)行為在得到一定釋放后，會(huì)慢慢下降。

“我們保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀?！币黄S田總經(jīng)理毛利悟的態(tài)度，代表了大部分廠商的態(tài)度。

但也有例外?！拔覍?duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)充滿信心。中國(guó)在2009年第四季度就會(huì)出現(xiàn)向好的趨勢(shì)。”曾林堂在加拿大有過(guò)14年的工作經(jīng)歷，熟知中外消費(fèi)習(xí)慣差異的曾，堅(jiān)持這樣認(rèn)為。

曾林堂的觀點(diǎn)，與德國(guó)戴姆勒公司董事長(zhǎng)蔡澈的判斷大致相似。蔡澈給奔馳車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)所定的目標(biāo)在6%?12%之間，“應(yīng)該達(dá)到2位數(shù)的增長(zhǎng)，”蔡澈對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。他認(rèn)為豪華車在中國(guó)的未來(lái)，應(yīng)該像上海車展呈現(xiàn)出來(lái)的一樣美好。