全球經(jīng)濟進入蕭條時代，SUV的生存空間進一步被壓縮，在SUV諸多節(jié)油方案中，柴油機技術最為成熟，能夠很好地平衡動力與油耗的矛盾。

SUV的傳統(tǒng)印象是動力性與油耗不可兼得，特別是10多萬元的經(jīng)濟型SUV，在成本與性能之間如何選擇滿足市場需求的技術手段，作為長期打拼在市場大潮中的自主品牌，長城汽車不久前適時地推出第二款柴油動力哈弗——09款2.5TCI。

玩轉平衡的藝術

長城哈弗不是首次搭載柴油動力，曾經(jīng)推出過2.8TC柴油發(fā)動機，長城汽車在推出第二款柴油動力時，吸取了以往的經(jīng)驗，注重在動力性與燃油經(jīng)濟性之間尋求平衡，為此，長城與博世聯(lián)手，推出了升級動力版的2.5TC109款柴油機。

新2.5TCI柴油機的動力性能要優(yōu)于2.8TC，采用了電控高壓共軌、缸內直噴、渦輪增壓中冷等先進技術，最大功率雖然只有80kW／3400rpm，比2.8TC的85kW略低，但峰值扭矩卻高達300Nm／1 800-2400rpm(2.8TO為285Nm門800-2600rpm)。從大家關注的油耗數(shù)據(jù)看：廠家公布的60公里等速油耗4.7升，而實際的測試中，高速公路百公里油耗為5.7升，但當速度超過120km／h時，百公里油耗會急速升至10升，我們在實際駕駛中估算的綜合平均油耗為912升，考慮到重達2噸的越野型SUV與同排量轎車油耗相近，其節(jié)油效果已經(jīng)相當不錯了。

當然，柴油車與汽油車的轉速表顯示不同，1200到2500的綠區(qū)是它的經(jīng)濟轉速，過3000rpm后就會感覺后勁不足，到了3800rpm指針就進入紅線區(qū)了。

2.5TCl柴油機上的渦輪增壓器約在1200rpm起效，在車輛起步階段發(fā)動機低轉速大扭矩的特性發(fā)揮得很到位，甚至可以用2擋起步，踩油門轉速超過1 800rpm左右時，車輛提速明顯輕快很多，哈弗在3擋范圍內的表現(xiàn)令人滿意。強勁動力感還來自于新哈弗的手動5擋變速器，1擋齒比設計不大，拉高轉速時車輛提速感不算很直接，2、3擋方能感覺出大扭矩的提速感，轉速的提升與車速的提升達到同步，5擋超過1 20km／h時就感受不到更多的動力輸出，這是因為80kW的峰值功率不算高，還要抵消高大車身帶來的風阻。不過這款車的主要用途應該不是經(jīng)常在公路上極速狂飆。

由此看來，2.5TCI柴油哈弗在動力性與燃油經(jīng)濟性之間尋求到了一個恰當?shù)钠胶狻?/p>

在高速路上我對2.5TCl柴油的噪聲進行了測試，怠速狀態(tài)噪聲在68.7分貝，屬正常。60km／h為73.6分貝、80km／h時的是72.4分貝，100km／h時的噪聲是73.8分貝，120km／h的噪聲為78.3分貝，其中風噪占了很大部分，2.5TCI柴油哈弗的噪聲值及降噪措施還是不錯的。雖然目前先進柴油機的制造技術及工藝已經(jīng)有了很大提升，噪聲及振動還是與汽油機有別，但是這種柴油機特有的強勁聲浪與哈弗的硬派越野風格非常契合。

硬派越野彰顯強悍

雖然廠家將啥弗定位在CUV范疇，實際上柴油版哈弗的車型平臺更貼近硬派越野型SUV。傳統(tǒng)的非承載式車身，梯形梁結構，雙叉臂扭力梁前懸架，4連桿螺旋彈簧帶非獨立后懸架，用料寬厚，加上200毫米的離地間隙，其通過性、堅固性都要強于那些都市類SUV。其四驅方式采用了傳統(tǒng)的類似JEEP牧馬人的分時四驅系統(tǒng)，2H、4H、4L模式轉換為手動電子調控，這種形式雖然算不上先進，但是可靠、實用。

在越野體驗中，雖然只選擇了類似工地的路況，作為一款偏重越野的SUV，感覺懸掛設定偏向舒適，4H擋高速通過碎石土路時，路面的起伏振動被過濾得非常出色，在過減速坎時懸架表現(xiàn)超過預期，駕乘人員感覺舒適。

此外，哈弗較長的后懸架行程，非到極限狀態(tài)很難讓后輪翹起，保持了車輪與路面應有的附著性，提高了車輛在復雜路面上的通行能力。在我擔心能否用4L擋爬上一個近30度的陡坡時，300N·m的強大低轉扭矩沒有讓我們失望。2400rpm輕松越過。

扭矩強勁的2.5TCI柴油機與哈弗強悍底盤的結合，使其能夠經(jīng)受殘酷的越野考驗。雖然沒有嘗試更野的路況，但是我看到一幅在內蒙古巴丹吉林沙漠拍攝的圖片一輛柴油哈弗與一輛豐田沙漠王并肩停在夕陽下的沙丘上，能夠長途跋涉到沙漠深處，可見其不弱的越野實力。

外觀內飾配置皆升級

新哈弗2.5TCL區(qū)別于汽油款的明顯特征就是發(fā)動機蓋上凸起的進氣口，給渦輪增壓中冷器強制散熱。新哈弗外觀經(jīng)過了27項升級，前臉和車尾的一些細節(jié)多有變化，前牌照板下移，后牌照板采用與車身同色。前大燈變?yōu)闀r下流行的熏黑色。帶轉向燈的外后視鏡采用漸變曲率鏡面。新6輻16寸輪圈，尾翼形狀采用新款造型，整體更加美觀協(xié)調。哈弗車頂?shù)匿X合金行李架拓展了戶外運動功能，不過其承載極限應該與拓樂等世界著名品牌的多功能行李架相協(xié)調。

新哈弗的內飾變化也在一些細節(jié)上，A柱裝飾板厚度變薄，視野變寬；遮陽板減薄，增大了頭部空間。按比例放倒的后排座椅，使后背箱空間非常規(guī)整，平整度不錯。較高的坐姿讓駕駛員視線很開闊，只是前后排座椅高度偏低，1坐的時間長了不太舒服。

09款的配置較高，門檻采用藍色冷光設計。增加了亮圈的主儀表改為白色背光，與中控臺的藍光色調效果更協(xié)調。全系標配自動感應大燈和感應式雨刷，高配置版新增大燈高度調節(jié)鈕。中控臺液晶屏有很實用的倒車影像功能，惟一缺憾是非觸摸屏。音響鈕小而密，且是英文縮寫，初次上手不易。中央扶手的儲物空間還有擴充余地，手剎位置應靠近駕駛員側，配置的實用性和易操作性還有待人性化完善。

新款哈弗2.5TCI并不在北京地區(qū)銷售，主要面對國內二三級市場，在路面條件和行駛環(huán)境很惡劣的地方更有用武之地，只是當?shù)氐挠推焚|量及供應令人擔心。我曾在青海，內蒙古等偏遠地區(qū)都看到為數(shù)不少的哈弗身影，在那種異常嚴酷的環(huán)境中更能夠顯出柴油哈弗的硬漢本色，特別是高海拔地區(qū)更適合駕駛這款2.5TCI柴油SUV。

雖然新哈弗上還有一些小的不足，但權衡配置、動力、售價，應該說在13萬元左右的SUV中，綜合競爭力非常強，目前2.5TCl柴油哈弗已經(jīng)上市銷售并出口到海外。