看來(lái)，超級(jí)跑車在德國(guó)紐伯格林北賽道的競(jìng)逐，將永無(wú)止境了。過(guò)去一直把持紐伯格林北賽道單圈紀(jì)錄的歐系超跑，在日產(chǎn)GT-R和克爾維特ZRI等美日超跑夾擊之下威風(fēng)盡喪，將“綠色地獄”最速王座拱手讓人。而近期，一直代表美式肌肉車形象的道奇，也派出旗下最強(qiáng)的Viper SRT10 ACR，將紐伯格林北賽道量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄推進(jìn)到7分22秒1的全新境界。

2008年8月18日，SRT團(tuán)隊(duì)備齊兩輛Viper SRT10ACR，前往著名的紐伯格林北賽道挑戰(zhàn)量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄。準(zhǔn)備下場(chǎng)奔馳的Viper SRT10 ACR，采用了稱為HardCore Package的改裝套件，拆除了音響系統(tǒng)，行李箱地毯、后廂隔音材質(zhì)、輪胎充氣組、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音材質(zhì)和電池上蓋等部件，共減輕約18kg的車重。

此次，道奇委托了擁有紐伯格林24小時(shí)耐力賽、F3、Formula Nippon等豐富賽事經(jīng)驗(yàn)、荷蘭籍WTCC現(xiàn)役車手Tom Coronel下場(chǎng)駕駛。Tom Coronel稍加暖身后，頭兩次計(jì)時(shí)便跑出7分42秒和7分35秒的優(yōu)異成績(jī)，而在調(diào)整前后懸架阻尼，并換上全新的米其林Pilot Spod Cup輪胎之后，第四趟Tom Coronel和Viper SRT10 ACR便共同寫下7分22秒1的全新量產(chǎn)車紀(jì)錄。

“名不副實(shí)”的量產(chǎn)車

眾所周知，克爾維特和道奇是北美入門級(jí)跑車市場(chǎng)上的死對(duì)頭，此次道奇全力沖擊紐伯格林北賽道的量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄，明顯是受到了克爾維特ZRI的影響。在Viper SRT10 ACR創(chuàng)造新紀(jì)錄的第一時(shí)間，克爾維特就有高層站出來(lái)指責(zé)Viper SRT10 ACR并非量產(chǎn)車型。那么，這款Viper SRT10 ACR究竟是什么身份呢?

道奇Viper，車如其名，蝰蛇——一款從外到內(nèi)都散發(fā)著邪惡的氣息的野獸般速度機(jī)器。原始而兇悍的外表，更是無(wú)數(shù)男人夢(mèng)中的坐駕。道奇Viper也許不是最快的跑車，但肯定是最讓人血脈噴張的。

這款去年洛杉磯車展問(wèn)世的，擁有著瘋狂動(dòng)力性能的Viper SRT10 ACR，是蝰蛇家族的最新一款作品。它在蝰蛇家族中的地位，有點(diǎn)類似于C6R在克爾維特體系中的位置，一款符合賽車規(guī)則的超級(jí)跑車。也正因?yàn)榇?，有人才?huì)指責(zé)Viper SRT10 ACR所創(chuàng)造的紀(jì)錄，并非是紐伯格林北賽道量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄。

不過(guò)，與C6R不同的是，這款Viper SRT10 ACR已經(jīng)公布了售價(jià)——基本型：98110美元，這樣一來(lái)，它就不會(huì)像C6R那樣只出現(xiàn)在賽場(chǎng)之上。所以，Viper SRT10ACR是否算量產(chǎn)車，很難界定。出于娛樂(lè)精神需要，我們就姑且算它是量產(chǎn)車吧。最鋒利的獠牙

道奇Viper SRT10ACR是基于VlperSRT10進(jìn)化而來(lái)，后者于2007年初面市。憑借著8.4L的自然進(jìn)氣VIO發(fā)動(dòng)機(jī)，噴發(fā)出600hp的最大功率和758.5Nm的最大扭矩，讓道奇Viper一舉躍入了600hp俱樂(lè)部行列。

顯然，克萊斯勒的賽車部門，以及技術(shù)部門的那批人仍不滿足，他們還想把這條超級(jí)蝰蛇變得更加毒辣，于是ACR(American Club Racer)就誕生了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有改變之外，道奇為Viper SRT10ACR搭配了Tremec T56 6速手動(dòng)變速器和GKN Viscolok的速度感應(yīng)式限滑差速器等性能利器。此外，針對(duì)賽道需求而生的超大型尾翼，和經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的懸架和制動(dòng)系統(tǒng)也賦予Viper SRT10 ACR濃厚的競(jìng)技風(fēng)格。

賽車(Racer)是什么意思?就是可以不顧及那些煩人的街車法規(guī)，這款Viper SRT10 ACR身上所改進(jìn)的設(shè)計(jì)，全部是為賽道而生。可以說(shuō)，道奇的工程師們?yōu)閂iper裝上了最鋒利的獠牙。

全新裝甲巨獸

在外型上，Viper SRT10 ACR最顯眼之處，莫過(guò)于對(duì)比強(qiáng)烈的雙色涂裝，除了原廠公布照片中的紅黑搭配之外，還有其他5種不同的車身配色。除此之外，消費(fèi)者更能于紅色或黑色的主調(diào)的Viper SRT10 ACR上，增添專屬的彩繪樣式，展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格。

除了在車色上的差異，道奇也為Viper SRT10 ACR加裝了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，而其中最為醒目的，則是位于車身后方的碳纖維大型擾流翼，將能夠在高速行駛時(shí)，提供車輛更為充足的下壓力，增加行車的穩(wěn)定性。另外在前保險(xiǎn)桿上，同樣也裝有碳纖維材質(zhì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓Viper SRT10 ACR能夠更從容應(yīng)付賽道上的激烈環(huán)境。

采用了大批的空氣動(dòng)力學(xué)套件只為增大下壓力、減少風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)增加橫向抓地力。前保險(xiǎn)杠飾板左右兩側(cè)的“水平舵”，可變幾何造型的“毒牙”前擾流器，可調(diào)的后風(fēng)翼，全部是由碳纖維制成以求減少車重。原來(lái)基本型上面的前霧燈也為了ACR版的需要而拋棄了，這也是另一條減少車重的措施。

這部Viper SRT10 ACR的前部擾流器由束緊纜支持，采用3個(gè)可移動(dòng)的防擦帶以減少碰撞過(guò)程中對(duì)它的傷害。車輪的外延部分也是ACR版的新裝備之一，它替代了原來(lái)的中央防擦帶，增大了擾流器的整體造型，進(jìn)一步減少了離地間隙，從而把前部受到的下壓力增大了1/3，據(jù)說(shuō)在時(shí)速達(dá)到240km/h時(shí)，受到的下壓力有4445N。

強(qiáng)悍競(jìng)技套裝

為了提升這款終極戰(zhàn)車的操控性，Viper SRT10 ACR針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化，采用來(lái)自kW Suspensions，由鋁合金材質(zhì)打造的高度可調(diào)減振器?？梢栽诓徽螺p質(zhì)合金輪圈的情況下，同時(shí)對(duì)行駛高度和減振器的設(shè)定進(jìn)行調(diào)節(jié)。

出自Brembo的制動(dòng)卡鉗，采用兩片式14英寸制動(dòng)盤，以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。讓Viper SRT10ACR擁有在30m的距離內(nèi)，由時(shí)速96km/h到完全靜止的能力。另外，亮黑色涂裝的鋁圈，搭配來(lái)自米其林的符合街車法規(guī)的Pilot Sport Cap賽車輪胎，讓這款Viper SRT10 ACR也可以在街道之上大展雄風(fēng)。

基礎(chǔ)型的Viper SRT10 ACR比Viper SRT10減重約18Kg，車重1565kg。為符合部分性能狂熱買家，希望達(dá)到極致輕量化的需求，在Viper SRT10 ACR車內(nèi)，還可采用“Hard Core Package”套裝——就是在紐伯格林北賽道上沖擊紀(jì)錄所使用的套裝——拆除音響系統(tǒng)、行李箱地毯、后廂隔音材質(zhì)、輪胎充氣組、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音材質(zhì)和電池上蓋等部件，再減輕約18kg的車重。

如今，道奇Viper。SRT10 ACR憑借著0～100km/h加速時(shí)間3.9s，0～400m～加速時(shí)間11.7s，紐伯格林北賽道單圈成績(jī)7分22秒1的輝煌紀(jì)錄，暫時(shí)成為了量產(chǎn)超級(jí)跑車中的王者，而98110美元的售價(jià)也確實(shí)很具有吸引力。不過(guò)對(duì)于克爾維特ZR1和日產(chǎn)GT-R V-Spec來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)競(jìng)賽還沒(méi)有結(jié)束，“綠色地獄”最速王座的爭(zhēng)奪仍在進(jìn)行中。