在國(guó)內(nèi)的改裝圈，福斯博德一直是大馬力改裝的佼佼者，最近，他們推出了國(guó)內(nèi)第一輛大馬力改裝斯巴魯翼豹STi10代，堪稱日系大馬力車型中的新一代霸主。

一直以來，斯巴魯翼豹是很多改裝車迷的首選車型。因?yàn)橹恍柰ㄟ^簡(jiǎn)單地改裝，其動(dòng)力就能達(dá)到400hp。作為翼豹的最新頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版本，第十代STilo的到來預(yù)示著它與三菱EVO 10代的新一輪較量。在改裝迷眼中，二者的勝負(fù)更大程度取決于它們的改裝潛力，這一次STi 10代走在了前面。

由于斯巴魯翼豹一代接一代的不斷變化，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)等關(guān)鍵動(dòng)力部分都向著更復(fù)雜的電子化發(fā)展，各種各樣的電子系統(tǒng)令原廠車輛更安全、更容易駕馭。但對(duì)于改裝來說，這也極大地限制了大馬力深度改裝的實(shí)施，許多國(guó)內(nèi)外資深的車迷都不得不取消原廠附帶的電子系統(tǒng)，回歸到較為原始的機(jī)械狀態(tài)。當(dāng)?shù)谑顷懙街袊?guó)市場(chǎng)時(shí)，我一直期待著何時(shí)會(huì)出現(xiàn)一輛深度改裝的典范，幫助車迷和改裝技師掃清改裝障礙。

因此直到我見到這輛車時(shí)，我的第一個(gè)想法是：為什么它會(huì)回歸，或者說是倒退至九代改裝時(shí)就使用的更換考斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方式?難道是因?yàn)槭鶶Ti的發(fā)動(dòng)機(jī)不夠先進(jìn)?還是動(dòng)力總成更加復(fù)雜，從而限制了它的改裝潛力?

最后的事實(shí)證明，我的猜想都錯(cuò)了。

本車的發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用考斯沃斯的零件裝配而成，排量2.5L的中缸內(nèi)安裝了配套的鍛造活塞，連桿、曲軸等部件，配合更高角度(272°)的凸輪軸，加大了節(jié)氣門，并且還為進(jìn)排氣道拋光打磨，這為后面的大馬力改裝做好了基礎(chǔ)性準(zhǔn)備。

福斯博德的技師告訴我：將原廠發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉，換為考斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)并非是倒退，而是大馬力改裝必不可少的方案。由于10代STi的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度無法承受大約600hp的改裝要求，因此必須要改裝強(qiáng)度更大的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了缸套，這樣強(qiáng)度更高，從而安全地壓榨出更大動(dòng)力。此種換發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方式在美國(guó)非常流行，由于全部使用考斯沃斯零件，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平順，施工上也更容易。不過10代5Ti采用Can-bus總線控制系統(tǒng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU還通過總線控制空調(diào)、四驅(qū)，門鎖等多個(gè)部分，所以原先的單獨(dú)替換ECU電腦程序的改裝方式變得更加復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)硬件準(zhǔn)備完畢后，接著就是為它裝上各個(gè)周邊部件。本車的渦輪采用Garrett GT35R渦輪，AR值達(dá)到0.85。該渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)4000rpm以下時(shí)不能提供很強(qiáng)的動(dòng)力，不過一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該渦輪可帶來令人瘋狂的增壓效果，著名的750hp的Saleen S7采用的就是這款渦輪。為了配合渦輪增壓，本車的供油系統(tǒng)也大幅度提升，技師為其換裝了SARD出品的流量280Uh的油泵，并改裝了令人驚愕的1000cc噴油嘴。然而這并非是極致，技師介紹如果使用更加大的高角度凸輪軸，并進(jìn)一步強(qiáng)化油泵供油，使用流量1200cc以上的噴油嘴，那么本車可榨取出800hp左右的動(dòng)力。

本車最為新穎的也是技術(shù)含量極高的改裝，當(dāng)屬AEM噴水套件。這套噴水套件與我們所聽說過的，為中冷噴水幫助散熱的裝置不同，它是將高純度的工業(yè)酒精噴入進(jìn)氣系統(tǒng)中(位于節(jié)氣門之前)，通過自帶電腦配合，可提高燃油的辛烷值，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好的燃燒，令點(diǎn)火時(shí)間提前，使輪上發(fā)力增加至少30馬力。由于酒精極易受熱揮發(fā)，因此它能快速吸走進(jìn)氣歧管內(nèi)的熱量。這使得該車加入97#汽油即可獲得穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，加裝之后的渦輪壓力較未加裝時(shí)多0.2bar，達(dá)到1.85bar，其輪上動(dòng)力可輸出500hp以上，最大扭矩達(dá)到大約680Nm。

對(duì)于很多大馬力車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高熱量對(duì)動(dòng)力輸出和車輛的穩(wěn)定性影響很大。除了需要改裝超大尺寸的中冷器、機(jī)油冷卻器外，本車還有一般改裝車型上所看不到的機(jī)油消泡壺和水箱消泡壺。其實(shí)消泡壺就是透氣壺，它可以消除由于機(jī)油或冷卻液受熱產(chǎn)生的小水泡，使機(jī)油和冷卻液保持優(yōu)良的工作濃度，從而維持穩(wěn)定的機(jī)油溫度或水溫。

基于車主對(duì)該車0～400m加速賽車和街車的雙重要求，本車使用了Ohlins減振套件。該減振的密封圈等部件經(jīng)過重新設(shè)定后，可滿足“04”的比賽要求和街車對(duì)舒適及穩(wěn)定性的要求。來自Rotora的前6活塞后4活塞剎車套件則為該車帶來平穩(wěn)有力的制動(dòng)效果。

這輛斯巴魯翼豹STi 10代改裝版絕對(duì)是牛年最牛的車型之一，恐怕任何一個(gè)對(duì)手挑戰(zhàn)它前都要掂量一下自己的實(shí)力。到底是三菱EVO 10代強(qiáng)，還是STi 10代強(qiáng)，在改裝界這似乎永遠(yuǎn)是個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。也許不久以后，就會(huì)有一輛EVO 10代的大馬力改裝版強(qiáng)勢(shì)出擊，與新領(lǐng)主決一雌雄。

改裝清單

考斯沃斯(Cosworth)2.5中缸、缸蓋、活塞、連桿冷鍛造曲軸

考斯沃斯(Cosworth)加大節(jié)氣門、進(jìn)排氣道拋光，氣門彈簧、272度凸輪軸

GReddy08L火花塞、正時(shí)皮帶、

SARD 280L/h油泵，汽油壓力裯節(jié)閥

RC1000cc噴油嘴

Garrett GT35R渦輪

AGENCY-POWER芭蕉

GReddV排氣泄壓閥、水箱

SPEC-R中冷、油冷、尾段排氣管

GReddy水箱消泡壺、機(jī)油透氣壺

CARBONETIC三片式離合器、

1.5WAY后差速器

AEM進(jìn)氣系統(tǒng)，噴水套件

HYDRA ECU獨(dú)立電腦

HKS EVCV渦輪控制器

GReddy渦輪壓力、水溫、

燃油壓力儀表

Ohlins減振套件

ROTORA前6活塞、后4活塞剎車套件

SSR鍛造輪圈

AGENCY-POWER快撥和排擋頭