現(xiàn)今，雖然汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)達(dá)到足以和航天工業(yè)媲美的程度，但是老古董拉達(dá)汽車依然沒有在我們的眼前消失。經(jīng)過改頭換面之后，拉達(dá)汽車再一次成為我們愛不釋手的玩物。

提起拉達(dá)，我的內(nèi)心就生出莫名的興奮。7年前我在駕校學(xué)車時，所用的教練車就是一輛拉達(dá)2105，那是我第一次第一輛真正駕馭的汽車。雖然現(xiàn)在看來，它沒有任何一項先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)，它已被無數(shù)新手折磨得破舊不堪，但是它依然發(fā)揮著余熱，而且它非常易于駕駛。

近幾年，人們似乎都“缺乏”積極向前的意識，不自覺的總是懷念小時候的美好，復(fù)古風(fēng)潮流行起來。一些中毒深的車迷們，也開始積極投身到菲亞特126P、拉達(dá)、紅旗、嘎斯等老爺車的復(fù)原中，將它們從頭到腳盡可能地恢復(fù)初始模樣，尋找逝去的童年。

我如此轉(zhuǎn)悠了一大圈后，并不是向讀者獻(xiàn)上原汁原味的拉達(dá)，而是由AM改裝聯(lián)盟重新塑造的拉達(dá)改裝車型，粉色的涂裝和怪異的相貌，讓它在復(fù)古的身軀上又表現(xiàn)出現(xiàn)代帥張揚，好似瑪麗蓮·夢露，你可以說她不夠時尚，但是絕對能夠魅惑你的眼睛。

在歷時3個多月的改裝施工中，AM改裝聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人喬政杰放棄了最初時原汁原味復(fù)古拉達(dá)相貌的想法，而是按照自己描繪出的簡單圖紙，對它重新改造。首先，提高強度是老舊車輛必不可少的，技師們重新修復(fù)了該車的破損、銹蝕部分，為拉達(dá)的車架進(jìn)行焊接加固，并為它裝上了防滾架，這為之后的大幅度改裝清除了隱患。

接著，技師們用大量鋼板焊接至拉達(dá)的車身上，按照圖紙將它的車體加寬并勾勒出棱角的造型，翼子板處也進(jìn)行重新加寬打造。再有，由于該車內(nèi)飾已經(jīng)銹蝕破損，所以也不再保留原車的樣式，而是重新用鋼板焊接組合成型，按照現(xiàn)有材料的安裝尺寸和模板制作。

據(jù)老喬講，改裝拉達(dá)這種老爺車最大的困難在于其配件幾乎完全找不到了。因此，本車原有的前雙A臂減振不得不改造成大眾系列的麥弗遜減振系統(tǒng)，下擺臂也是自行制作而成，并且其轉(zhuǎn)向機(jī)、拉桿也換上了大眾車系的部件。本車原有的化油器發(fā)動機(jī)被完全舍棄，取而代之的是大眾20V2.0L的發(fā)動機(jī)總成，并且換上了大眾的變速器。為了體現(xiàn)拉達(dá)車漂移的本領(lǐng)，老喬保留了拉達(dá)原本的后輪驅(qū)動方式，重新修改了拉達(dá)的后橋部分，并將來自大眾去掉了前驅(qū)部分的四驅(qū)系統(tǒng)匹配至該車上。再有，技師們還將該車的減振傾角外張，盡可能地符合漂移之用。

老喬說：這款拉達(dá)最初的目標(biāo)是依照女孩的喜好打造，將女性的生活方式、性格、以及現(xiàn)代的流行元素融入到老舊的拉達(dá)車中，事實上開始的想法并不是這個樣子。原來是希望它在原來的樣子上重新電鍍處理，后來由于國內(nèi)的施工問題，不得不重新將這輛拉達(dá)設(shè)計成復(fù)古小跑車的樣子，通過銅板塑型、糖果粉色的車漆等混搭在一起。

這輛擁有濃重脂粉氣息的改裝拉達(dá)，展示了AM改裝聯(lián)盟在改裝方面的重塑實力，給國內(nèi)改裝提供一種個性的玩車思路。改裝不僅僅是追求動力，還有類似拉達(dá)改裝這種不拘一格的做法，這也讓一輛老拉達(dá)車從交通工具轉(zhuǎn)變成具有收藏價值和文化價值的藝術(shù)品。

拉達(dá)汽車

拉達(dá)汽車曾是前蘇聯(lián)三大品牌汽車之一，暢銷國內(nèi)外，是前蘇聯(lián)國產(chǎn)汽車的代名詞。1966年，前蘇聯(lián)在陶里亞蒂(TOGLIAlTTI)建立了拉達(dá)汽車的生產(chǎn)基地——伏爾加汽車制造廠。1970年4月開始引進(jìn)在當(dāng)時同級車中較先進(jìn)的意大利菲亞特124車型生產(chǎn)線生產(chǎn)拉達(dá)汽車。同年即有10萬輛拉達(dá)汽車下線，1981年的年產(chǎn)量更是突破74萬輛。

拉達(dá)(LADA)是前蘇聯(lián)伏爾加汽車制造廠的一個重要汽車商標(biāo)，其屬下細(xì)分有多種車型，在國內(nèi)著名的RIVAVAZ-2105便是其一。2105采用4缸化油器發(fā)動機(jī)，排量有1.2L、1.7L多種，采用手動5速變速器，其底盤形式采用后輪驅(qū)動，其中1.3L和1.5L款車型的動力為64hp，最高車速可達(dá)140km/h。