事實(shí)上，這已經(jīng)不是我第一次與逍客親密接觸了。早在2008年的春節(jié)之前，我就有幸提前感受過(guò)它的魅力，尤其是它高速行駛時(shí)的超高穩(wěn)定性至今讓我印象深刻。而在今天，我不僅僅是要再次“重溫美好生活”，更重要的是，我還要發(fā)掘它更多的潛質(zhì)。

動(dòng)感的CROSSOVER特征

逍客給人的整體視覺(jué)效果遠(yuǎn)比同級(jí)別的“都市車(chē)”來(lái)的更加精致小巧。在這輛融合了不同車(chē)型風(fēng)格的混血車(chē)上，直線與曲線兩種不同的元素被巧妙地結(jié)合成一個(gè)整體。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)拱形凸起，五邊形大燈，突出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的高腰線設(shè)計(jì)，稍稍向外膨脹的腰線，四個(gè)鑲嵌黑色邊框的突出輪眉，這些都襯托出逍客體內(nèi)具有的野性基因。

與以往日產(chǎn)所推崇的那種“家居式”的內(nèi)飾風(fēng)格不同，活潑、開(kāi)朗、時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)才是逍客內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主題。與純正的CROSSOVER風(fēng)格的外觀相比，逍客內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則明顯偏向于運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。炮筒式的儀表盤(pán)和手感出色的三幅方向盤(pán)都會(huì)前來(lái)挑逗你的視覺(jué)感受，而前排包裹性充分的真皮運(yùn)動(dòng)座椅更是讓你產(chǎn)生一種想要飆車(chē)的欲望。

“精巧”的車(chē)內(nèi)空間

與傳統(tǒng)意義上的suv相比，在車(chē)內(nèi)的乘坐空間方面，逍客的表現(xiàn)更像是一部標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車(chē)，不過(guò)好在前排和后排空間分布都還比較合理。整個(gè)前排的空間非常舒適，腿部和頭部空間都很寬敞。但令我感到不解的是，即便是逍客最頂級(jí)的車(chē)型，采用的仍然是手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)方式，沒(méi)有配置電動(dòng)功能，這“反潮流”的設(shè)計(jì)不能不說(shuō)是個(gè)遺憾。4315mm的車(chē)長(zhǎng)和2630mm的軸距保證了后排充足的腿部空間，即便在后排坐上兩名成年人，逍客的空間也不顯得過(guò)于擁擠，不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適感會(huì)有所欠缺。與那些裝載能力驚人的MPV相比，逍客的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間并不算十分豐富。倒是后排座椅可以按4／6比例分別放倒的操作過(guò)程很是方便，這對(duì)于許多女性車(chē)主來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。為了保證優(yōu)美的造型，逍客的后備箱開(kāi)口平整但位置較高，因此在搬運(yùn)大件的行李時(shí)并不輕松。

此外，在安全配置方面，國(guó)產(chǎn)逍客同樣做到了與歐洲版本同步的水平。歐洲NCAP碰撞測(cè)試中取得5星評(píng)價(jià)改變了以往人們對(duì)于日本車(chē)的一些偏見(jiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)逍客全系標(biāo)配了前排雙氣囊、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，并且頂配車(chē)型在配備四輪碟剎和ABS+EBD+BA的基礎(chǔ)上增加了VDC車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，擁有全面的主被動(dòng)安全防護(hù)體系。同時(shí)，逍客作為CROSSOVER車(chē)型所融入的長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)，在車(chē)輛遇到正面撞擊時(shí)為車(chē)內(nèi)的乘客提供了更長(zhǎng)的緩沖和吸能區(qū)域。

充沛的“跨界”動(dòng)力

逍客的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有帶給我們足夠的新鮮感，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的MR20DE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以稱(chēng)得上是活力十足。最大功率在5200rpm時(shí)達(dá)到了102kW，而最大扭矩在4400rpm時(shí)達(dá)到198Nm，用來(lái)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量為1486 Ka的逍客還是比較輕松的。這樣的動(dòng)力水平足以令逍客跨越駕駛樂(lè)趣車(chē)型之列。

從數(shù)字上來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更趨向轎車(chē)。本車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于裝配了超越同級(jí)別的Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速器。它與MR20DE的配合也異常默契，動(dòng)力輸出綿綿不斷，后勁十足，基本上感覺(jué)不到換擋的沖擊力，而且這款變速器采用了手自一體的模式(具備手動(dòng)6速換擋功能)，增加了一些駕駛樂(lè)趣。手動(dòng)模式下的反應(yīng)也比較靈敏，即便在急加速時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。此外，即便是在急加速或高速巡航時(shí)，逍客車(chē)內(nèi)的噪聲也得到了有效的抑制，車(chē)內(nèi)的安靜程度甚至優(yōu)于一些同級(jí)別大小的家用轎車(chē)。我們?cè)谌y(cè)試場(chǎng)的途中的一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)剛好可以說(shuō)明逍客車(chē)內(nèi)的安靜程度絕對(duì)超乎想像。在路上，我們偶遇法拉利F430，我們跟在它的身后，你知道，通常這種超級(jí)跑車(chē)排氣聲浪都和它們的性能一樣的高，所以跟在一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)的后面是件很鬧心的事……而坐在逍客里的我們卻好像是被塞住了棉花球，并沒(méi)有感到過(guò)多的噪音，僅憑聽(tīng)覺(jué)真的無(wú)法判斷前車(chē)原來(lái)是F430。

我們很慶幸F430沒(méi)有同去測(cè)試場(chǎng)“擾亂”我們的心情，于是逍客獨(dú)自從容地進(jìn)行了各項(xiàng)測(cè)試。

在加速測(cè)試中，東風(fēng)日產(chǎn)的主打發(fā)動(dòng)機(jī)MR20DE聯(lián)手Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速器為逍客作出了11.36s的0～100km／h的加速成績(jī)。這個(gè)成績(jī)并不突出，但需要指出的是，CVT變速器在低速區(qū)域的高效率令人稱(chēng)好，這對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)，具有更加實(shí)際的效用。而從另一方面來(lái)說(shuō)，作為一款2.0L的類(lèi)SUV(我們姑且這樣稱(chēng)呼逍客)車(chē)型，11.36s的0～100km／h的加速成績(jī)也是很難得的。

操控，不輸轎車(chē)

作為新一代緊湊級(jí)轎車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)物，逍客的前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)槎噙B桿式獨(dú)立懸架。雖然相比常見(jiàn)的前麥弗遜后半獨(dú)立懸架的搭配方式增加了生產(chǎn)成本，但是卻能明顯提高了車(chē)輛駕駛品質(zhì)，這是《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》所希望看到的。逍客在底盤(pán)的調(diào)校上也明顯帶有歐洲風(fēng)格。底盤(pán)整體的剛性非常出色，在過(guò)濾路面震動(dòng)的同時(shí)，并沒(méi)有過(guò)度影響底盤(pán)對(duì)路面信息的反饋。雖然懸架行程很長(zhǎng)，但支撐力并不差，因而高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾不大，讓駕駛者信心十足。這一點(diǎn)在緊急變線測(cè)試中得到了證明。

86.10km／h的緊急變線車(chē)速甚至超越了很多同價(jià)位的轎車(chē)，這得益于逍客靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和韌性十足的底盤(pán)。EPS速度感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一改往日日系車(chē)輕柔的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，沉穩(wěn)地轉(zhuǎn)向?yàn)樘岣咦兙€車(chē)速增添砝碼。在運(yùn)動(dòng)中堅(jiān)強(qiáng)的懸架也給予了我很高的操控極限。從這一方面來(lái)看，逍客很歐洲。在20m繞裝測(cè)試中，這套底盤(pán)系統(tǒng)同樣表現(xiàn)不俗，快速地方向轉(zhuǎn)換沒(méi)有使這款重心相對(duì)較高的車(chē)型亂了陣腳，來(lái)回轉(zhuǎn)向精確且輕松，64.33km／h的饒樁速度值得肯定。

具備跨界的潛質(zhì)

當(dāng)然，逍客是一輛跨界車(chē)，有時(shí)，我們需要它走一些不尋常的路，因此4驅(qū)很有必要。

逍客的四驅(qū)系統(tǒng)是一套受到高度贊揚(yáng)的系統(tǒng)。位于換擋桿后部的一個(gè)旋鈕即可輕松實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、AUTO和四驅(qū)鎖止三種模式的轉(zhuǎn)換。在一般情況下電腦會(huì)默認(rèn)為兩前輪驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)檢測(cè)到有車(chē)輪打滑后，電腦會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式，以增加輪胎的抓地力，同時(shí)車(chē)身穩(wěn)定程序也會(huì)及時(shí)作出反應(yīng)，糾正駕駛員的錯(cuò)誤。而為了應(yīng)對(duì)更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨(dú)設(shè)定了一個(gè)四驅(qū)鎖止功能，可以在低速時(shí)手動(dòng)鎖定在四驅(qū)狀態(tài)。

相信這樣的車(chē)，一定會(huì)超出日常城市使用的范圍，因?yàn)轳{駛它的人總有一天會(huì)心癢的。但我要說(shuō)，逍客還是一款城市車(chē)型，它所具備的一些off-road風(fēng)格以及實(shí)際的性能，只不過(guò)是給厭倦了千篇一律的人們一些新鮮的元素，雖然它們確實(shí)能派上用場(chǎng)，但并不能無(wú)所不住。不過(guò)，逍客則是一輛真正的跨界車(chē)型，在它的身上、舒適。時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)被融合得相當(dāng)美妙。