摘要：煤炭產(chǎn)業(yè)是山西的支柱產(chǎn)業(yè)，而煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流。文章首先介紹了煤炭物流的概念、特點，隨后分析了山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀，最后在分析山西煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，提出了山西煤炭物流的發(fā)展對策。

關鍵詞：山西；煤炭物流；發(fā)展對策

中圖分類號：F270.7

文獻標識碼：A

文章編號：1000-8136(2009)29-0129-02

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經(jīng)濟發(fā)展格局中。煤炭產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關鍵是煤炭。煤炭要振興，關鍵在物流。

1 煤炭物流的概念、特點

1.1 煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2 物流的特點

談到煤炭物流的特點。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當?shù)募夹g含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。

2 山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 形成以鐵路、水路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產(chǎn)區(qū)之一(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭的年外運量占到全國省際調(diào)運量的3／4。另據(jù)報道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產(chǎn)運需銜接電視電話會議召開，確定2010年跨省區(qū)煤炭運力配置調(diào)控目標為8A6億t，其中，山西外調(diào)任務3.7695億t，約占總調(diào)運任務的40％。而我國煤炭調(diào)運主要以鐵路、水路運輸為主(煤炭運輸量約占全國鐵路和水路年貨運總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場)、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。但長期以來，鐵路運力不足現(xiàn)象比較嚴重，“以運定產(chǎn)”是山西省相當一段時間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進而制約著山西的經(jīng)濟發(fā)展。同時也制約著中國其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這是由于盡管我國鐵路在運輸生產(chǎn)效率指標上處于領先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術裝備水平、運輸服務質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運輸能力擴張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運輸需求量的增幅，鐵路運輸對煤炭運輸發(fā)展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運力增長幅度遠遠低于煤炭產(chǎn)能增長幅度的現(xiàn)象將會持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運力不能滿足社會對煤炭運輸增長的需求，承擔了較大比重的煤炭長途運輸。但汽車長距離運輸煤炭在經(jīng)濟上是不合理的，公路運輸只是鐵路運輸、水路運輸?shù)难a充或銜接。

2.2 山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足情況都是存在的，人們對于煤炭的認識，只是對煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷形勢的關注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關注的焦點。

觀念上的不重視，導致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會化。

2.3 煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場中，尚無專門的煤炭物流法律進行規(guī)范，導致煤炭物流經(jīng)營單位過多過濫，煤價層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環(huán)渤?！?、“長三角”、“珠三角”等消費地區(qū)，煤炭售價一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產(chǎn)區(qū)山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)等地，煤炭的出廠價約100元h-200元/t。煤炭產(chǎn)銷差價除了公路、鐵路或水運運費差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產(chǎn)地到用戶復雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過程所導致的層層加費。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡單的儲存、運輸服務功能，難以提供一體化，綜合的物流服務。

3 山西煤炭物流的發(fā)展對策

(1)規(guī)范煤炭物流市場，煤炭物流企業(yè)重組或并購，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過煤炭運輸企業(yè)間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運輸公司，并通過相關部門制定相關規(guī)范或條例，對煤炭運輸市場進行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口，設立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應，體現(xiàn)了物流以服務用戶為中心的宗旨。同時，在煤炭配送中心設立流通加工業(yè)務，如潔凈配煤業(yè)務，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對煤質(zhì)的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過科學的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當前，山西煤炭產(chǎn)量占全國的25％，調(diào)出量占省際間調(diào)出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，關鍵在于構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經(jīng)銷的集中度和統(tǒng)一性。事實上，從2008年開始，山西煤銷集團太原分公司運銷企業(yè)已經(jīng)進行了建設現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構(gòu)建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運銷企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機遇，實現(xiàn)率先崛起的突破口。現(xiàn)代煤炭物流已經(jīng)成為世界煤炭能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購等傳統(tǒng)業(yè)務加速從生產(chǎn)領域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國際性戰(zhàn)略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進煤炭循環(huán)利用。每4min就有一列運煤車駛出，是山西作為能源大省的真實寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動山西經(jīng)濟快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經(jīng)濟做出貢獻的同時，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經(jīng)濟的理念，進一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產(chǎn)業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團，原來的煤炭采掘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產(chǎn)業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對煤炭的清潔利用。該集團把“粗糧”變“細糧”，原煤已全部實現(xiàn)了再加工，所生產(chǎn)的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發(fā)具有重大帶動作用的共性和關鍵技術，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產(chǎn)及環(huán)境友好材料等相關領域取得了技術突破。

(5)加快運輸通道建設，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。建設更多的煤炭鐵路運輸專線，根據(jù)國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點加強北、中、南三大煤炭外運通道建設，進一步建設和整合煤炭集運系統(tǒng)。重點推進山西中南部出海大通道的建設，加快大秦線、邯長復線、侯月線等擴能改造。同時，加快地方鐵路建設，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設3條重要煤運鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復線鐵路即將開工建設，4條鐵路累計投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區(qū)公路。

(6)通過大型煤炭儲運集團公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點。隨著鐵路在線路上運輸密度經(jīng)濟的充分發(fā)揮，煤炭產(chǎn)地的裝車能力已經(jīng)成為煤炭運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)。目前，煤炭企業(yè)產(chǎn)量不穩(wěn)、裝車設備落后、裝車能力不足等仍是煤炭運輸?shù)摹败浝摺保@對煤炭的生產(chǎn)和銷售都十分不利。其優(yōu)勢就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉儲能力、高效規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，實現(xiàn)貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的一種運輸組織方式，可以將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率得到大大提高。因此，發(fā)展戰(zhàn)略裝車點、拓寬物流暢通渠道是適應鐵路提高煤炭運量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

4 總結(jié)

綜上所述，山西煤炭物流的發(fā)展還存在著諸如多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足、煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流等現(xiàn)象，但無論如何，山西的煤炭物流一定會朝著現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的方向不會改變。