摘要：文章介紹了加筋土擋墻橋臺采用鋼筋砼框梁加固的基本方法和施工工藝以及施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：鋼筋砼；加筋土擋墻橋臺；加固

中圖分類號：TU3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-8136(2009)35-0038-02

1 工程概況

下嶺橋位于運城市平陸縣境內(nèi)國道209線K944+405處，原橋為2m～20m后張法預(yù)應(yīng)力空心板橋，橋面寬由9m漸變至11m，下部采用柱式橋墩，橋臺采用加筋土擋墻型式，1#橋臺高度為20m，2#橋臺高度為22m，分3層砌筑。該橋修建于1993年9月。近年來。由于交通量和超限車輛的急劇增加，導(dǎo)致該橋加筋土擋墻橋臺整體沉陷、變形，墻身多處壅鼓，加筋土擋墻與橋面鋪裝之間形成較大空洞，給交通運輸和行車安全帶來隱患。對此，2007年6月－2007年10月對該橋?qū)嵤┝思庸谈脑臁?/p>

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTC B01－2003

(2)《公路橋涵沒計通用規(guī)范》JTG D60－2004

(3)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTC D62－2004

(4)《公路加筋土工程設(shè)計及施工規(guī)范匯編》

(5)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG 024--85

3 技術(shù)指標(biāo)

(1)設(shè)計荷載 公路－Ⅰ級。

(2)橋面寬度 9m～11m。

(3)設(shè)計洪水頻率 1／100。

(4)地震動峰值加速度 0.15g。

(5)行車速度 40km／h。

(6)跨徑 2m～20m。

4 主要材料

(1)混凝土：橋臺鋼筋混凝土圍箍框架、平面框架C30砼。

(2)鋼筋。

(3)普通鋼筋：直徑≥12mm采用Ⅱ級和Ⅰ級鋼筋。

直徑<12mm采用Ⅰ級鋼筋。

技術(shù)指標(biāo)符合CBl31013－91、GB1499－98規(guī)定。

(4)鋼板：采用A3鋼板技術(shù)指標(biāo)符合CB700-97規(guī)定。

5 加固方案

(1)拆除原橋面，在加筋土擋墻橋臺橋面鋪裝層下增設(shè)C30鋼筋砼框梁。1#橋臺長24m，每12m設(shè)置1道伸縮縫，內(nèi)填瀝青麻絮。2#橋臺長42m，在15m和30m處各設(shè)置1道伸縮縫，內(nèi)填瀝青麻絮。

(2)加筋土擋墻橋臺采用現(xiàn)澆C30鋼筋砼“井”字框架加固，每10m～15m設(shè)置1道自上而下的變形縫，現(xiàn)澆C30鋼筋砼框架在變形縫處斷開，內(nèi)填瀝青麻絮。

(3)鋼筋砼框梁與橋臺立面框架頂橫梁聯(lián)結(jié)成一體。

(4)橋臺上下級墻框架橫梁長度根據(jù)錐坡高度進(jìn)行調(diào)整，至少伸人錐坡內(nèi)50cm。

(5)橋面鋪裝采用5cm瀝青砼+12cm鋼筋砼。拆除原橋伸縮縫，采用Cd-40型伸縮縫。修復(fù)防撞護(hù)欄70m。

6 施工工藝

(1)以原橋橋臺搭板處標(biāo)高為控制點。對主橋橋面、橋臺及橋頭引道進(jìn)行詳細(xì)水平測量，繪制縱、橫斷面圖，計算填挖厚度，以保證橋面平整，橋臺與主橋標(biāo)高銜接順適。

(2)鉆孔定位。施工前先對加筋土面板裂縫進(jìn)行封抹，然后依照設(shè)計圖紙，按照所給尺寸在加筋擋土墻縱橫方向放線定出橫梁與立柱的準(zhǔn)確位置，在橫梁與立柱的中心線上，分別標(biāo)識出每個斷面各個鉆孔的準(zhǔn)確位置。鉆孔方向應(yīng)平行于加筋土擋墻橋臺側(cè)面，鉆孔前用經(jīng)緯儀定出方位角，以便在鉆孔過程中控制鉆頭的前進(jìn)方向。

(3)水平鉆孔。兩側(cè)橋臺分別取6個斷面鉆孔，自上而下①A-A'和B-B'斷面均在結(jié)點處鉆孔；②C-C'、D-D'和E-E'斷面每間隔1.7m鉆一個孔，鉆孔位置均在結(jié)點處和橫粱的跨中處；③F-F'斷面每根橫梁處鉆3個孔，鉆孔位置在每個結(jié)點處和橫梁的1.1m和2.3m處。對加筋土擋墻鉆孔應(yīng)分排自下而上，每排每批鉆孔間距不小于3m，鉆孔直徑為10cm，鉆孔位置設(shè)在面板的橫縫上。不能設(shè)在面板拉帶設(shè)置處。成孔后灌漿，水泥漿凝固強(qiáng)度達(dá)70％以上后，再進(jìn)行下一批鉆孔。兩側(cè)橋臺鉆孔可同時交替進(jìn)行流水作業(yè)，但必須下排鉆孔凝固后再進(jìn)行上一排鉆孔，以保證橋臺在施工過程中的安全。

(4)對拉錨固筋。對拉錨固鋼筋采用閃光對焊。焊接前先進(jìn)行試焊。合格后再正式施焊。對拉錨固筋一端先在彎曲機(jī)上做成彎鉤。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求，另一端待穿入后再與事先做好的彎鉤焊接，每一個孔內(nèi)對拉兩根或三根鋼筋時。應(yīng)注意保證焊接口錯開，不在同一斷面上，①A-A'斷面每個孔內(nèi)放置1根￠18和1根￠25鋼筋；②B－B'斷面每個孔內(nèi)放置1根￠18和2根￠25鋼筋；③C-C'斷面結(jié)點處鉆孔內(nèi)放置3根￠25鋼筋，橫梁跨中鉆孔內(nèi)放置2根￠18鋼筋；④D-D'和E-E'斷面結(jié)點處鉆孔內(nèi)放置3根￠28鋼筋，橫梁跨中鉆孔內(nèi)放置2根￠25鋼筋；⑤F-F'斷面結(jié)點處鉆孔內(nèi)放置3根￠28鋼筋，橫梁1.1m處鉆孔內(nèi)放置3根￠25鋼筋，橫梁2.3m處鉆孔內(nèi)放置3根￠18鋼筋。

(5)鉆孔封口。鉆孔完成加入配置鋼筋后，應(yīng)立即用水泥砂漿對孔口進(jìn)行封抹，并預(yù)埋注漿管，用注漿以一定的壓力壓漿注入，直至注漿管口有水泥凈漿流出方可停止注入。

(6)鋼筋連接。伸出孔外鋼筋要與現(xiàn)澆C30鋼筋砼框架立柱鋼筋綁扎在一起，端頭均現(xiàn)澆在框架內(nèi)。兩層結(jié)點加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)均與框架立柱鋼筋焊接。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，要求雙面焊縫，其長度不小于5d，如雙面焊縫有困難可采用單面焊縫，其長度不小于10d。加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片結(jié)點及與框架立柱鋼筋的連接全部采用電焊焊接。

(7)澆筑加筋土擋墻橋臺框架。在加筋土擋墻三個外露面處搭設(shè)鋼管架，采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合，設(shè)置C30鋼筋砼圍箍。緊貼原土擋墻面板。現(xiàn)澆C30鋼筋砼框架時。每10m～15m設(shè)置一道自上而下的變形縫，內(nèi)填瀝青麻絮。橋臺上下級墻框架橫梁根據(jù)錐坡高度進(jìn)行調(diào)整，但橫梁伸入錐坡內(nèi)至少50cm。在擋墻錯臺頂部設(shè)2％的排水橫坡，用水泥砂漿防護(hù)。橫梁間距與橋臺立面“井”字框架間距一致。內(nèi)填C15貧水泥混凝土。

(8)橋面鋪裝。橋臺橋面采用C40鋼筋砼鋪裝，鋪裝時，預(yù)留好伸縮縫位置，并將防撞護(hù)欄、伸縮縫、泄水管等有關(guān)預(yù)埋件埋入。

7 施工質(zhì)量控制

(1)推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系。項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，項目部設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，隊、班設(shè)專職質(zhì)量檢查員。質(zhì)檢人員跟班作業(yè)，隨時掌握施工動態(tài)，定期召開質(zhì)量分析會議，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，不斷改進(jìn)施工方法，提高施工質(zhì)量。

(2)嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)。材料選用是工程質(zhì)量控制的重點，為確保工程質(zhì)量，所用施工材料全部采用國標(biāo)材料，水泥采用高標(biāo)號橋梁專用水泥，鋼筋采用國標(biāo)鋼筋，砂采用水洗中粗砂。所購材料三證齊全，進(jìn)場后按規(guī)定抽檢，不同品種、不同規(guī)格分別堆放，并插牌標(biāo)識，使原材料始終處于受控狀態(tài)。

(3)嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)。確立自檢、互檢與交接檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度，建立工前試驗、工中檢查、工后驗收的工作制度，各負(fù)其責(zé)，各把其關(guān)。上道工序檢驗合格后，方可進(jìn)行下道工序的施工，形成層層監(jiān)督、環(huán)環(huán)緊扣的激勵機(jī)制，使各道工序施工質(zhì)量得到保證。

由于該橋橋臺是山西省首例采用加筋土擋墻結(jié)構(gòu)型式，且橋臺高度為當(dāng)時之最，本次加固改造工程缺乏可借鑒經(jīng)驗及相關(guān)規(guī)范，在使用過程中，還應(yīng)隨時觀察使用效果，及時收集相關(guān)資料，為橋梁加固改造積累經(jīng)驗，確保橋梁安全運行。