摘要：文章以晉陽高速公路路面大修項目為例，對冷再生技術(shù)應用于舊瀝青砼路面補強施工過程中的質(zhì)量控制要點進行了論述，對規(guī)范現(xiàn)場冷再生施工提高工程質(zhì)量起到積極作用。

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面；現(xiàn)場冷再生；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1000-8136(2009)35-0064-02

晉(晉城)陽(陽城)高速公路于1997年建成通車，近年來，隨著使用年限的增加，路面強度不足問題日漸突出。在這次大修方案中，將現(xiàn)場冷再生技術(shù)應用于瀝青砼路面的補強，起到了很好的效果。

1 現(xiàn)場冷再生的原理及意義

現(xiàn)場冷再生是利用專用再生機械，對加人新料(水泥、乳化瀝青、再生劑等)的舊瀝青砼路面及穩(wěn)定碎石基層在一定深度范圍內(nèi)進行現(xiàn)場重新拌和、攤鋪等工序，隨后進行找平和碾壓，最終形成一種特殊級配的道路基層或底基層技術(shù)。

冷再生技術(shù)通過重復利用原路面基層與面層材料，可達到縮短工期、節(jié)約資源、保護生態(tài)環(huán)境、降低工程造價的目的。首先，冷再生技術(shù)通過對原路面的就地利用，節(jié)省了大量的砂石料資源；同時可有效節(jié)約因開發(fā)砂石料和廢棄舊瀝青混合料占用的大量土地資源、避免舊瀝青砼廢料對棄置場所及其周邊環(huán)境的污染。第二，與傳統(tǒng)的施工方法比較，由于舊的道路材料得以利用，隨著再生層的厚度不同，大致可以降低成本核算的20％，40％。厚度越大，降低成材越多。第三，因為避免了大量材料的二次運輸與加工，降低了施工難度，加快了工程進展。

2 現(xiàn)場施工流程初步介紹

2.1 現(xiàn)場施工主要流程

晉陽高速公路路面大修工程項目。現(xiàn)場冷再生施工主要流程為：①原路面初步整平與整修，主要工作內(nèi)容是將原路面明顯波浪起伏路段進行預銑刨，以保證冷再生基層厚度統(tǒng)一；②按照試驗數(shù)據(jù)，在整平好的路面上補充粗集料(按試驗結(jié)果，對級配好的路段，也可省略該工序)；③按規(guī)定6％的水泥劑量(加了1％的損耗)在集料上鋪設(shè)水泥(按每袋水泥可以鋪設(shè)的面積打好方格，保證水泥鋪設(shè)均勻)；④進行冷再生處置；⑤測含水量；⑥進行第二次拌和；⑦整平、壓實；⑧養(yǎng)生。

2.2 冷再生施工與路拌法施工的區(qū)別

從2.1條敘述中，很容易使人聯(lián)想到路拌法施工底基層，兩者從施工工序上看，確實有很多相似之處，但實質(zhì)上存在本質(zhì)的區(qū)別。主要表現(xiàn)在：①施工對象不同。路拌法施工對象是虛鋪的集料，冷再生施工對象是舊路面及基層。這樣，對拌和機械性能就有很大差別的不同要求。②拌和質(zhì)量檢測指標不同。路拌法施工對象是預設(shè)的集料，因此，拌和是否徹底就是拌和質(zhì)量檢驗的一個重要指標，也是路拌法最容易造成質(zhì)量隱患的環(huán)節(jié)。與之對應的冷再生施工方法的拌和對象則是原有路面，拌和不存在不徹底的問題。同時，因為拌和造成的粗糙表面，很大程度上改善了層間結(jié)合狀況。③含水量控制方式不同。路拌法含水量控制粗放，靠經(jīng)驗用人工悶料的方式解決，很難達到最佳含水量狀態(tài)，冷再生法采用電腦控制，拌和過程中自動加水，很好地解決了路拌法施工含水量拌制這一難題。

3 施工過程質(zhì)量控制要點

冷再生法施工對象是服務多年的舊路面，很難對當時所用集料的級配、強度等情況有準確把握，也給控制好冷再生施工質(zhì)量帶來很多困難。在晉陽路冷再生施工過程中，重點對以下環(huán)節(jié)進行了控制。

3.1 嚴格把好拌和成品的級配關(guān)

眾所周知，水穩(wěn)基層級配的優(yōu)劣，很大程度上決定了水穩(wěn)基層的難易和成型水穩(wěn)的強度、耐久性、抗裂性。冷再生施工的添加劑為水泥。其強度形成原理與水穩(wěn)碎石基本相同。所以，在施工中，嚴格控制了拌和料的級配。試驗路段施工過程中，分別對不摻加集料，摻加10％、20％的10mm～30mm碎石3種級配情況進行了篩分，結(jié)果見表1。

3.2 含水量的測定

因冷再生混合料中含有40％的舊瀝青砼路面材料，所以，對含水量的測定有了不同于水穩(wěn)碎石的要求。施工時對采用酒精燃燒法和烘干法兩種方法測定的含水量進行了室內(nèi)比較。方法為稱取得10％混合料，分別采用燃燒法和烘干法測其含水量，結(jié)果見表3。

由表3可以看出二者有顯著差別，究其原因，采用燃燒法時，舊瀝青參加了燃燒，造成了含水量提高。所以，在現(xiàn)場拌制時。一定要做好對比試驗，測好真實的含水量。

3.3 攤鋪水泥

根據(jù)設(shè)計文件要求的冷再生厚度、試驗確定的干密度及水泥劑量。計算出每平方米舊路面需要的水泥用量，并據(jù)此用白灰打出框線，將水泥均勻地撒布在框線內(nèi)，然后人工將水泥均勻攤開，力爭使整個面積內(nèi)水泥攤鋪厚度相等。

3.4 平整度控制

冷再生基層平整度的控制可以參照路拌法施工平整度控制的方法執(zhí)行。在混合料拌和均勻后，立即用平地機進行整形。初步整形完成后先用鋼輪壓路機不開振快速穩(wěn)壓1遍，以暴露潛在的不平整。將高出的料刮出到路外，不允許出現(xiàn)薄層貼補現(xiàn)象。需要提及的是，在晉陽路施工中，因在原路面上增加了10 cm的10mm～30mm碎石，拌和后，路面厚度較沒有補強路段有大幅增加。為保證補強與未補強路段銜接平順，進行了多次平地機找平，造成局部路段集料離析。所以，整平過程中要盡量減少平地機刮平次數(shù)。

3.5 碾壓

碾壓是水泥穩(wěn)定類材料施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為達到最佳碾壓效果，要嚴格控制混合料的含水量和碾壓方法。整形后，應立即碾壓。碾壓方法是根據(jù)試驗路段結(jié)果，先用YZ16型壓路機穩(wěn)1遍，此時壓實度可達到90％；然后用YZ18振動壓路機振壓3遍，壓實度可達到98％以上；再用YZ16型壓路機穩(wěn)壓1遍，最后用靜載壓路機光面壓實。由于水泥是水硬性材料，碾壓應充分考慮水泥的初凝和終凝時間，并在試驗確定的時間內(nèi)完成碾壓。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快則應及時補灑少量水。在碾壓過程中及時用灌砂法跟蹤檢測壓實度，以確定達到設(shè)計要求的壓實度。

3.6 養(yǎng)生

影響水泥強度的主要成分是硅酸三鈣和硅酸二鈣，尤其硅酸三鈣對早期強度影響很大。所以冷再生的后期成型養(yǎng)護，直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強度和表現(xiàn)質(zhì)量，故應有專人和專門設(shè)備進行養(yǎng)生。

每一段碾壓完畢并經(jīng)檢驗合格后，應立即用土工布覆蓋。灑水養(yǎng)生。本工程配備灑水車2輛。養(yǎng)生路段長時，還應及時增加灑水車輛。養(yǎng)生期應不少于7 d，7 d內(nèi)必須保持結(jié)構(gòu)濕潤。養(yǎng)生期間，除灑水車外，禁止其他一切車輛通行。

4 需進一步研究的問題

從大量的試驗中可以看出，相同級配的水穩(wěn)碎石較冷再生混合料有較高的最大干密度和7d抗壓強度。初步分析為冷再生料中瀝青砼顆?？紫洞?，強度低造成。瀝青砼顆粒造成的混合料空隙大、強度低的客觀現(xiàn)象，需要在長期的行車效果觀察中進一步考驗其路面性能。

5 結(jié)束語

現(xiàn)場冷再生技術(shù)是一種比較成熟的舊路補強施工方法，有其不可代替的優(yōu)勢，在不斷總結(jié)、完善施工質(zhì)量控制細節(jié)的基礎(chǔ)上，有大量完善、提高的空間。