全臺最大的迷宮是哪里?臺北車站。每天至少有20萬旅次進出的臺北車站，三鐵共構加上5條地下街及高達70多個出口，站體設施盤根錯節(jié)，加上轉乘動線指引“各吹各的調”，讓車站成了一座大迷宮，天天都有人“迷走”!

許多臺灣人對于在臺北車站轉乘都視為畏途，尤其是搭乘雙鐵從中南部北上的旅客，不論從“哪一鐵轉到哪一鐵”，常常連票閘門都找不到，更別說與親友相約在車站某個出口或地下街，都要費盡工夫才能“相認”。

從臺北車站一樓東區(qū)手扶梯往地下一樓通往捷運車站的人口，天花板掛著各式令人眼花的指標，指標牌大小不一，指引的方式也不明確，許多民眾到了這個區(qū)域就會遲疑，像陀螺般打轉加上東張西望，類似這種“百慕達三角洲”的區(qū)域在臺北車站內不只一處。

兩年前高鐵加入營運后，“迷走”的情況雪上加霜，再加上高鐵指標是灰底白字，燈光一暗，很容易被錯過。除了三鐵之間復雜的轉乘之外，再加上隱藏在站體內的5條地下街，那才是“迷中之迷”。

臺北車站復雜的程度，讓“地頭蛇”臺鐵臺北站長李永生都承認“偶爾也會迷路”，他說，很多人剛從地下車站一出來，往往就會搞不清楚方向，加上臺北站是以東南西北為劃分，臺灣民眾比較不習慣，所以如果你在臺北車站看到有人提著行李慌張奔跑，十之八九，他迷走了。

臺北捷運公司表示，去年底已完成臺北車站指針系統(tǒng)更新作業(yè)，將不同區(qū)塊以“M、R、Y、Z、K”符號及編號、顏色區(qū)分，同時也廣設旅客咨詢中心；不過可能是倡導不足，民眾對于這套“入口編號整合計劃”仍是“有看沒有懂”。

坡道過陡、90度轉彎轉運站動線不良

預定6月啟用的臺北(交九)轉運站，最近實車測試時客運業(yè)者發(fā)現，站內爬坡坡道過陡，不但轉彎不容易，還可能磨到底盤，整個車站內的動線設計可能造成塞車，影響車輛進出，將來要做到站內上、下客恐難達成。

臺北市府交通局長羅孝賢強調，轉運站所有設施會等業(yè)者完全準備好才會同意啟用。站內上、下客的原則不變，但若是周五下班日、或連續(xù)假期前一天、最后一天等容易出現大量搭車人潮狀況時，才會采取彈性的站內上車、站外下車做法。

轉運站內車道的轉彎角度近90度，路幅窄，又是爬坡，對駕駛是一大考驗。

事實上，業(yè)者已在轉彎處“削”去至少50厘米的彎角，但將來一定有許多車不小心就擦到；另從3樓通往4樓的轉彎坡道，坡度太陡，也有車輛磨到后方底舟，

客運轉運站10年前老設計現在怎么用

“新時代舊設計，不出問題才怪!”交九轉運站是早在10年前就通過都審案子，但時過境遷已不敷需求。

曾有人形容，客運臺北轉運站是為改善臺北車站周邊交通，但原本只是小感冒，未對癥下藥，病情惡化變成一顆大腫瘤，現在想要治愈這顆“交通毒瘤”，勢必要付出更多成本。

臺北車站周邊總共有13家客運業(yè)者、48條長途路線，尖峰時段每小時至少有300輛大客車進出臺北車站區(qū)域。

原本設計是把這些車輛全部納入轉運站，減少平面道路負荷，但現在不但站內容納有問題，大客車調度有問題，該預留的空間也沒有。

轉運站未能解決地面交通問題，因為臺北轉運站3樓設置匝道連接市民大道，讓大客車可經由高架道路駛離轉運站，估計下午尖峰每小時將有79輛大客車走匝道出轉運站，屆時勢必會對已經很壅塞的交通造成更大沖擊。

(摘自《聯合報》)

編輯 唐馨