搶眼球的F1新聞，今年似乎都發(fā)生在場外，原本要把目光拉回賽車場內(nèi)，盤點(diǎn)剩余幾場F1賽的看頭，怎么知道，卻在這個(gè)時(shí)候爆出雷諾車隊(duì)老板布里亞托雷辭職的消息。“撞車門”已蓋棺定論，布里亞托雷被永久性逐出國際汽聯(lián)下屬的賽車運(yùn)動(dòng)，讓車迷們陷人“雷諾棄帥保車”的猜測之中。

出生意大利，會(huì)講英、法和意大利3種語言的布里亞托雷，向來是車壇的焦點(diǎn)人物，行事作風(fēng)不按牌理出牌，常讓他陷入爭議的漩渦。對車子一竅不通的他，最接近賽車的時(shí)候就是玩過一次卡丁車，這樣一個(gè)門外漢如何馳騁F120年?

布里亞托雷的第一桶金是在美國時(shí)尚品牌貝內(nèi)通(Benetton)賺取的，他在5年內(nèi)，通過加盟店方式把原本只有5間店面的貝內(nèi)通，擴(kuò)展成擁有800間加盟店的時(shí)尚帝國，而每完成一宗新店交易，他就獲得巨大利潤，讓股票經(jīng)紀(jì)出身的他短時(shí)間內(nèi)致富，躋身名流交際圈。

然而，這朵商業(yè)奇葩并沒有綻放太久，快速膨脹帶來了惡性競爭，當(dāng)時(shí)，單在紐約第五大道就開了7間分店，讓加盟店老板們感到不悅。很快的，800間分店萎縮至200間，隨著營銷泡沫的破滅，他開始尋找出路，帶著豐富的市場經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1。

他的第一次F1體驗(yàn)，是1988年隨貝內(nèi)通的老板到澳大利亞阿德萊德觀看比賽。他對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)沒有多大興趣，但卻被極為賞識(shí)他的貝內(nèi)通老板，委任為貝內(nèi)通F1車隊(duì)總監(jiān)。

接手車隊(duì)的布里亞托雷沒有車賽專業(yè)知識(shí)，他用自己的方式，革新車隊(duì)的管理模式，例如拉攏更多的贊助商注資車隊(duì)，用錢買來最好的技術(shù)人員彌補(bǔ)自己這方面的不足。

與其說布里亞托雷是優(yōu)秀的車隊(duì)總監(jiān)，不如說他是腦筋動(dòng)得快的商人，在他眼里，F(xiàn)1不過是賺錢的工具，就如早年他經(jīng)營貝內(nèi)通加盟店，他在F1復(fù)制了那套生財(cái)手法，收購舊版引擎，經(jīng)營引擎供應(yīng)生意；策劃購買小車隊(duì)，再轉(zhuǎn)售給大公司謀利。但上得山多終遇虎，一系列暗中操作被揭發(fā)后他在1997丟了貝內(nèi)通車隊(duì)總監(jiān)的職位。但布里亞托雷的F1生涯并沒有就此結(jié)束，隔年雷諾全面收購貝內(nèi)通，交際手腕高明的他在2000年重掌車隊(duì)。

除了精明的商業(yè)頭腦讓人驚嘆之外，布里亞托雷的選材眼光也是非常敏銳，7冠王舒馬赫和兩屆世界冠軍阿隆索都在他手上攀上事業(yè)高峰。

1991年，布里亞托雷從喬丹車隊(duì)挖來嶄露頭角的舒馬赫，幫助他在1994年獲得職業(yè)生涯的第一個(gè)世界冠軍；掌管雷諾車隊(duì)后的布里亞托雷，發(fā)掘年齡不到20歲的阿隆索，并在2005和2006賽季讓阿隆索摘下兩個(gè)賽季的總冠軍，帶領(lǐng)雷諾寫下兩個(gè)車隊(duì)總冠軍的輝煌一頁。

目前效力紅牛一隊(duì)的澳大利亞老將馬克韋伯，早期的賽車生涯也是由布里亞托雷引導(dǎo)與安排的。韋伯在評價(jià)布里亞托雷時(shí)曾說：“布里亞托雷手里有一顆水晶球，他能洞悉一切，他是如此厲害，他是應(yīng)該被崇拜的?！?/p>

慧眼識(shí)英雄的布里亞托雷也有許多落人話柄的地方，但他處理危機(jī)的能力卻常常讓他平安度過。2007年麥克拉倫“間諜門”事件把雷諾車隊(duì)拉下水時(shí)，國際汽車總會(huì)(FIA)要雷諾解釋為何擁有麥克拉倫機(jī)密資料和2007賽車圖解。布里亞托雷當(dāng)時(shí)來了一招“開誠布公”，承認(rèn)麥克拉倫的一名前工程師跳槽雷諾時(shí)帶來那些資料，雷諾工程師們看了資料但沒有用在研發(fā)雷諾的賽車上。接著他又發(fā)出“敞開大門”的邀請，讓麥克拉倫到雷諾車廠徹查，化解了那場危機(jī)。

回首布里亞托雷在F1的歷程，再看這次的危機(jī)，布里亞托雷在面對“撞車門”事件時(shí)從死不認(rèn)賬，到突然辭職的戲劇化發(fā)展，不免讓人懷疑，老謀深算的布里亞托雷不會(huì)輕易被絆倒，他透露“離開是為了救車隊(duì)”，更印證了這次的出走是經(jīng)過一輪精密的計(jì)算的。